Is jou remtrom warm om aan te raak? Hier is wat jy moet weet

Sergio Martinez 31-07-2023
Sergio Martinez
7 dae per week beskikbaar
  • Ons bied voorafpryse en 'n 12-maande

    As jy 'n opgemerk het wanneer jy jou rempedaal trap, dat jou of , jy dalk 'n oorverhitte remdrom het.

    'n Remdrom is 'n breë dog kort silinder wat aan die wiel geheg is. Wanneer die remme aangeskakel is, maak die wrywingsmateriaal op die remskoene (of -blokkies) kontak met die remdrom om jou voertuig te vertraag of te stop.

    Gevolglik word remdromme warm deur gereelde gebruik. Maar af en toe kan hulle oorverhit.

    Hoekom gebeur dit?

    In hierdie artikel sal ons bespreek en beantwoord.

    Kom ons begin.

    Remdrom warm om aan te raak? Hier is wat gebeur het

    Remdromme word warm as gevolg van wrywing. Die remstelsel skakel kinetiese energie om in hitte-energie deur kontak tussen elke remskoen en die drom. Hierdie kontak is wat die draai van die wiel verminder.

    Hoeveel hitte is normaal? Gewoonlik wissel warmremdromme in temperatuur van 150°F tot 400°F wanneer dit werk.

    Sien ook: 6 belangrike redes waarom u traksiebeheerliggie aan is (+5 algemene vrae)

    Maar soms kan dromremme oorverhit word en temperature van 600°F of meer bereik.

    Hoekom gebeur dit? Benewens aggressiewe bestuur, is daar drie hoofoorsake:

    • Verdraaide remdrom: Die oppervlak van die drom is óf ongelyk óf grof as gevolg van die ophoping van vuilheid en rem pad materiaal. Dit is tipies die gevolg van hoë temperature wat verband hou met sterk rem.
    • Beslag wielsilinder: Met verloop van tyd, mislukte stofstewelsmaak die wielsilinder verroes of vuilgevul. Die vuilheid of roes veroorsaak dan dat die suiers vassit, wat die remskoene in kontak met die drom hou. Dit staan ​​bekend as remweerstand.
    • Verkeerde verstelling: Swak aangepaste remme kan oormatige kontak tussen die remdrom en remskoen veroorsaak. In uiterste gevalle kan swak remverstellings veroorsaak dat die agterwiele sluit.

    Let wel: 'n Foutiewe wiellaer kan veroorsaak dat jou remdrom ook warm word. Die laer verbind die wiel aan die as en stel die wiel in staat om glad te draai. 'n foutiewe wiellaer kan egter veroorsaak dat die wielnaaf uiters warm word, en hierdie hitte kan na die remdromme oorgedra word.

    'n Skyfrem produseer minder hitte as gevolg van die remontwerp. Die remklauw, rotor en remblokkies word aan lug blootgestel, wat hulle vinnig laat afkoel.

    Vinnige feit: Baie moderne motors gebruik beide tipes remme, met die dromremme aan elke passasierskant en bestuurderskant se agterwiel en die remskyfies op die voorwiele.

    Hoekom? Die gebruik van 'n agtertromrem bespaar koste en is ook minder kompleks om te vervaardig.

    Noudat ons bespreek het hoekom remdromme warm word en soms oorverhit, kom ons kyk wat dit vir jou voertuig beteken.

    Hoe beïnvloed 'n oorverhitte remdrom jou motor?

    Die hitte van rem beïnvloed meestal nie jou voertuig noemenswaardig nie.Maar in uiterste gevalle kan oorverhitte remme jou motor op verskeie maniere beïnvloed:

    1. Abnormale remfunksionering

    Daar is drie maniere waarop oorverhitte remdromme remfunksionering kan beïnvloed:

    • Vervaagde remme : "Brake vervaag" verwys na die verminderde stop krag van die remme as gevolg van herhalende gebruik. As dit gebeur, kan jou rempedaal "sponserig" voel. ’n Sponserige rem kan ook die gevolg wees van warm remvloeistof.
    • Rook remme : Rook kan dikwels voortspruit uit oormatige hitte. Jy kan ook 'n brandreuk sien wat die rook vergesel.
    • Spiepende remme : Wanneer die remme gedra word, kan hulle dikwels pieper wanneer die metale saam maal tydens rem.

    2. Heat Checking Drums

    “Heat checks” verwys na klein, dun krake op die dromremoppervlak. Hulle is die gevolg van herhalende verhitting en verkoeling van die remstelsel.

    Gewoonlik sal hulle verdwyn soos jy aanhou om die remme te gebruik.

    Hulle kan egter in dieper krake ontwikkel. As die dieper krake te laat opgevang word, kan dit daartoe lei dat die hele drom kraak.

    3. Gebarste remdrom

    Uitste remming skep 'n voortdurende verhitting- en verkoelingsiklus wat die remdrommetaal kan beklemtoon - en jou remtrom kan uiteindelik onder remkrag kraak.

    Wanneer dit by gebarste remdromme kom, is daar twee waarskynlike oorsake: remme klap byhoë spoed en 'n skewe remstelsel. Dit is altyd 'n goeie idee om jou remme te ondersoek vir hittekontrole of groot krake, veral as jy jou rem aggressief aansit.

    4. Oormatige slytasie

    Oormatige slytasie op die dromme is dikwels die gevolg van 'n opbou van vuilheid en puin (remstof) in die dromremstelsel. Terwyl 'n rugplaat op skyfremme help om te verhoed dat remstof en ander vuilheid op veringonderdele ophoop, hou die dromremsteunplaat eintlik die remstof binne .

    Sodra remstof en rommel binne die remstelsel kom, sal dit uiteindelik skade aan die wrywingmateriaal veroorsaak.

    Maar dit is nie die enigste oorsaak van oormatige slytasie nie.

    Slegte bestuursgewoontes en oormatige hitte beïnvloed ook die langlewendheid van jou remstelsel aansienlik – veral laat en aggressiewe rem.

    Te veel sleur op jou remme kan veroorsaak dat hulle vinniger verslyt. Remsleur laat 'n oppervlak wat blink, gepoleer of reflektief lyk.

    Wat veroorsaak 'n sleeprem? 'n Sleeprem is tipies die gevolg van foutiewe vere. Remsleur kan ook die gevolg wees van 'n gevriesde parkeerremkabel of oorrekte selfversteller.

    6. Blou dromme

    'n Blou kleur op die remdromoppervlak dui aan dat die drom baie hoë temperature ervaar het. In hierdie geval word dit sterk aanbeveel dat u met awerktuigkundige, aangesien 'n remonderbreking waarskynlik kan wees.

    Wat veroorsaak dat dit gebeur? Verskeie faktore sluit in gebrekkige terugvoervere, remstelselwanbalans en herhalende harde stops.

    7. Uit ronde dromme

    Gewoonlik moet jou remdrom perfek sirkelvormig wees. As daar dus verskillende diameters langs die oppervlak is, word dit as "uit rond" beskou. In wese is die remdrom skeef, wat lei tot swak speling tussen die remskoen en drom.

    Hoekom gebeur dit? Uitronde dromme kom meestal voor as gevolg van oormatige hitte en swak remsamestelling.

    Jy weet hoe oorverhitting remdromme jou motor beïnvloed, so kom ons duik na 'n paar ander dromremvrae.

    6 Warm Remdrom Gereelde Vrae

    Hier is antwoorde op 'n paar algemene remdrom Gereelde Vrae.

    1. Hoe werk remdromme?

    Wanneer die rempedaal toegepas word, skakel die hoofsilinder die druk van die rempedaal om na hidrouliese druk.

    Die druk druk die suiers, wat op sy beurt die remvoerings in die remdrom druk. Dit veroorsaak wrywing wat as stopkrag op die wiel dien.

    Hoe verskil skyfremme van dromremme?

    Skyfremme gebruik 'n rotor (remskyf) wat aan die wiel heg en 'n remklauw wat 'n gedeelte van die rotor. Binne die remklauw klem twee remblokkies teen die rotor vas wanneer die remme geskakel word omkeer dat die wiel draai.

    Terwyl skyfremme 'n ander meganisme gebruik, word die remme deur die hoofsilinder aangeskakel met hidrouliese druk.

    2. Is 'n oorverhitte remdrom gevaarlik?

    Oormatige hitte in die remdrom kan remvervaag veroorsaak, wat in wese remvermoë verminder. Remvervaging is meer algemeen in dromremme, aangesien hul geslote ontwerp vang meer verhit as 'n skyfrem.

    Sien ook: Wat is 'n SLA-battery? (Tipes, Voordele, Gereelde Vrae)

    Natuurlik is verminderde remvermoë gevaarlik en moet dit deur 'n werktuigkundige behandel word.

    3. Wat is die ander tekens van oorverhitting van remdromme?

    Gewoonlik sluit ander tekens van oorverhitting van remdromme rook en 'n brandreuk in.

    Boonop, as jou rem besig is om te vervaag, sal jy agterkom dat jou pedaal “sponserig” voel wanneer dit toegepas word, wat ook die gevolg kan wees van warm remvloeistof.

    Laastens kan jy agterkom dat jou remme skree wanneer hulle in gebruik is. Dit is dikwels as gevolg van "glasering", wat verwys na vroeë remslytasie en 'n verlies aan remwrywing.

    4. Wat moet ek doen as my remdrom warm word?

    Hoewel normale hitte in 'n drom niks is om oor bekommerd te wees nie, moet jy dadelik ophou ry as jy 'n oorverhitte rem opmerk. Ideaal gesproke moet jy jou motor deur 'n betroubare werktuigkundige laat sleep en herstel.

    Maar wat as ek moet bestuur? Hou 'n lae spoed om te vergoed vir die gebrek aan remkrag, en neem jou kar so gou moontlik na 'n werktuigkundige.

    As jouremme misluk terwyl jy bestuur, jy sal dalk die parkeerrem (noodrem of e-rem) moet aansit om stadiger te ry en jou motor te stop.

    5. Hoe kan ek 'n oorverhitte remdrom voorkom?

    Oor die algemeen sal goeie bestuursgewoontes verhoed dat jou remme oorverhit. In wese, enigiets wat druk op jou remme verminder, insluitend:

    • Om genoeg afstand te laat om stadig te rem
    • Vermy om jou remme te klap
    • Gebruik enjinrem wanneer jy afdraand ry

    6. Word voorremme warmer as agterremme?

    Voorremdromme sal waarskynlik warmer wees as die agterste bestuurder- en passasierskantdromme. Jou voertuig se swaartepunt skuif vorentoe tydens rem, wat minder druk op elke agterwiel beteken.

    Die agterrem doen dus minder werk om te keer dat die wiel draai, wat beteken minder hitte opbou op die agterste drom.

    Eindgedagtes

    Remme produseer 'n sekere hoeveelheid hitte onder normale gebruik as gevolg van kinetiese energie. Maar oorverhitting van remdromme kan 'n ernstige probleem wees.

    As jy agterkom jou remdromme is oorverhit, kontak AutoService!

    AutoService is 'n mobiele werktuigkundige diens wat na jou oprit kom om jou motorprobleme te diagnoseer en reg te stel. Of dit nou 'n parkeerremprobleem, remrotorprobleem of stukkende as is, ons het jou gedek!

    Hier is hoekom jy ons moet kies:

    • Ons mobiele motorherstel- en instandhoudingsdienste is
  • Sergio Martinez

    Sergio Martinez is 'n passievolle motor-entoesias met meer as 'n dekade se ondervinding in die motorbedryf. Hy het saam met van die grootste name in die bedryf gewerk, insluitend Ford en General Motors, en het ontelbare ure daaraan bestee om aan sy eie motors te peuter en aan te pas. Sergio is 'n selfverklaarde ratkop wat lief is vir alles wat motorverwant is, van klassieke spiermotors tot die nuutste elektriese voertuie. Hy het sy blog begin as 'n manier om sy kennis en ervarings met ander eendersdenkende entoesiaste te deel en om 'n aanlyn gemeenskap te skep wat toegewy is aan alles wat motorsport betref. Wanneer hy nie oor motors skryf nie, kan Sergio by die baan of in sy motorhuis gevind word wat aan sy nuutste projek werk.