FWD kontraŭ RWD: Kiu Konvenas Viajn Bezonojn?

Sergio Martinez 14-10-2023
Sergio Martinez

Aĉetantoj de novaj kaj uzitaj aŭtomobiloj diskutas pri la avantaĝoj kaj malavantaĝoj inter FWD kontraŭ RWD (malantaŭradmovilo kontraŭ antaŭradmovilo) dum jardekoj. Plej multaj veturiloj, inkluzive de aŭtoj, kruciĝoj, sportkamionetoj kaj ŝarĝaŭtoj, ofertas unu el ĉi tiuj du specoj de sistemoj de veturado kaj ĉiu havas siajn avantaĝojn. Kvankam antaŭradtransmisiaj aŭtoj unue iĝis haveblaj en la 1920-aj jaroj, ili ne vere trafis la ĉeftendencon ĝis la malfruaj 1960-aj jaroj kun la enkonduko de la Oldsmobile Toronado kaj Cadillac Eldorado. Tamen, la plej multaj aŭtoj estis funkciigitaj per siaj postradoj ĝis la fruaj 1980-aj jaroj. La plej granda parto de la industrio moviĝis direkte al antaŭradtransmisiaj dezajnoj post la enfluo kaj tuja populareco de malgrandaj fuelefikaj FWD japanaj aŭtoj en la 1970-aj jaroj, kiel la unuaj Honda Civic, Honda Accord kaj Toyota modeloj. FWD estis pli populara ol RWD ekde tiam, ĉar ĝi estas la sistemo de veturado, kiu funkciigas plej modernajn modeltipojn, inkluzive de la plej multaj kabinaŭtoj, kamionetoj kaj kruciĝoj. Tutrada transmisio estas la tria veturadopcio por konsumantoj aĉetantaj novajn aŭ uzitajn veturilojn. Kaj AWD akiris popularecon dum la lastaj du jardekoj, ĉar la vendo de interkruciĝoj kaj SUV'oj pliiĝis. Tiam ekzistas laŭpeta kvarrada transmisio aŭ 4WD, kiu troveblas en iuj ĵipoj, sed estas plej ofta en ŝarĝaŭtoj kiel la Ford F-150. Sed kio estas plej bona por vi, FWD aŭ RWD? Ĉu malantaŭradmovilo aŭ antaŭradmovilo oferas pli bonan tiradon kajsekureco en la specoj de kondiĉoj kaj sur la specoj de vojo, kiun vi plej ofte veturas? Ĉi tie, ni respondos ĉi tiujn gravajn demandojn kune kun ĉi tiuj naŭ:

Ĉu RWD aŭ FWD pli bonas?

  1. Antaŭradmovilo estas kutime pli malmultekosta fabrikebla, kio malaltigas la prezon de la aŭtomobilo.
  2. Antaŭrado tenas la tutan veturan sistemon de la aŭto sub la kapuĉo, inkluzive de ĝia transdono, kio ebligas pliigon de interna spaco por la ŝoforo kaj pasaĝeroj.
  3. Antaŭa rado. veturilaj veturiloj disponigas pli bonan tiradon en vintro kaj glitigajn kondiĉojn, igante ilin pli facile stiri.
  4. Antaŭrado estas kutime pli efika ol postrado, pliigante fuelekonomion.
  5. Antaŭrado. veturveturiloj estas kutime pli facile vetureblaj laŭvice. Ili kutime ne "fiŝvoston" kiel malantaŭa veturado aŭtomobilo povus sur kurbiĝemaj vojoj kaj ili estas malpli verŝajne ke ŝoforo perdos kontrolon kaj gliti de la vojo.

Ĉu RWD de FWD-aŭtoj manipulas. pli bone?

Plej multaj spektaklaj ŝoforoj kaj aŭtaj entuziasmuloj preferas postradan veturadon ol antaŭ-radon. Ĉi tio estas ĉar RWD-aŭtoj ofte manipulas pli bone ol FWD-modeloj. Ĉi tio ankaŭ estas unu el la kialoj, kial la plej multaj sportaŭtoj, sportaj kabinaŭtoj kaj muskolaŭtoj estas postrado. Ĝi ankaŭ estas la kialo, ke iuj fabrikantoj kiel BMW kaj Mercedes-Benz ofertas pli da modeloj de postrado. Ĉi tio ne signifas, ke antaŭradmovilaj aŭtoj kaj SUVoj ne bone manipulas. Kaj estas multaj alt-Efikecaj antaŭradaj modeloj kiel la Volkswagen Golf GTI, kiuj estas tre amuzaj por stiri. Sed antaŭradtransmisiaj modeloj ne estas tiel bone ekvilibraj kiel postradtransmisiaj veturiloj, do iliaj pneŭoj kutime ne havas tiom da tirado en turnoj.

Kun postradmovilo, pli multe de la veturilaj veturado. komponantoj estas en la mezo aŭ malantaŭo de la aŭto. Ĉi tio metas pli da la pezo de la veturilo super la malantaŭaj radoj de la aŭtoj, do la pezo estas pli egale distribuita sur la kvar radoj kaj pneŭoj de la aŭtoj, do ili dividas la ŝarĝon pli egale. Ĉi tio prenas iom da pezo de la antaŭaj pneŭoj de la aŭtoj. En antaŭradmovila aŭto la antaŭaj pneŭoj ankaŭ devas stiri kaj liveri la potencon kaj tordmomanton de la motoro al la vojo. Tio estas multe da laboro kaj ĝi povas esti superforta por la antaŭaj pneŭoj, igante ilin perdi tiradon pli frue. Kun malantaŭa stirado, tiu laboro estas pli egale distribuita kaj la antaŭaj kaj malantaŭaj pneŭoj dividas la laboron. Ili laboras kiel teamo. La antaŭaj pneŭoj stiras, dum la malantaŭaj pneŭoj ricevas la potencon de la motoro al la vojo. La rezulto estas kutime aŭto kun pli finfina tirado sur la vojo kaj veturilo, kiu povas turni pli altajn rapidecojn kun pli granda sekureco kaj oferti al sia ŝoforo pli da manipulada efikeco. Kiel rezulto, multaj el la plej bonaj pritraktaj aŭtoj en la mondo, inkluzive de la Chevy Corvette, BMW M3, kaj la plej multaj Ferrari-oj estas postrada transmisio. Lastatempe, tamen, multaj modernaj altkvalitaj sportojaŭtoj kaj sportkabinaŭtoj, kiel la BMW M5, ŝanĝis al tutrada transmisio. Kvankam AWD-sistemo aldonas pezon al veturilo, ĝi permesas al la aŭtoj kvar radoj dividi la laboron de akcelo de la veturilo, kiu plibonigas ĝeneralan tiradon kaj permesas al la aŭto finfine manipuli pli bone. Iuj modernaj tutradaj sistemoj, kiel tiu en la BMW M5, eĉ ofertas al la ŝoforo reĝimon de postrado. Per la premo de butono la veturado ŝanĝas de AWD al RWD, kio povas oferi iom da tirado kaj manipulado, sed ĝi ankaŭ povas igi la aŭton pli amuza stiri por lerta kaj talenta alt-efikeca ŝoforo.

Ĉu RWD aŭ FWD pli bonas por akcelo?

Malantaŭradmovilo estas pli bona ol antaŭradmovilo por finfina akcelado. Ĉi tio estas pro la pliigita pezo super la stiraj radoj de la aŭto, ĝiaj malantaŭaj pneŭoj. Tiu pezo puŝas la pneŭojn de la veturiloj en la vojon, pliigante tiradon kaj ilian kapablon puŝi la aŭton laŭ la vojo. Same kiel via korpopezo estas repuŝita en la sidlokon kiam la aŭto ekflugas, tiu pezo sur la malantaŭaj pneŭoj ankaŭ pliiĝas kiam vi batas la benzinpedalon. Ĉi tio premas la pneŭojn eĉ pli forte, ĉar la pezo de la aŭtoj ankaŭ estas translokigita al la malantaŭo de la veturilo, kio pliigas premon sur la pneŭoj kaj pliigas tiradon. Tio estas ankaŭ la kazo kiam antaŭradmovila aŭto akcelas. Tamen, antaŭradmovila sistemo ne puŝas aŭton malsuprenvojo, ĝi tiras ĝin. Batu la gason kaj la pezotransigo puŝas malsupren ĝiajn malantaŭajn pneŭojn dum samtempe deprenas pezon de la antaŭaj pneŭoj de la veturilo, esence provante levi ilin de la vojo. Tiu peztransigo malpliigas la tiradon de siaj antaŭaj pneŭoj, kaŭzante radspiniĝon kaj metante malpli da la tordmomanto de la motoro al la vojo. Malpli tirado ĉiam rezultigas pli malrapidan akcelon. Nun vi scias, kial la plej rapidaj akcelaj konkursaŭtoj en la mondo estas postrado. Ĉi tio ankaŭ estas granda kialo, kial la plej multaj potencaj modernaj muskolaj aŭtoj disponeblaj, kiel la Dodge Challenger Hellcat kaj la nova Ford Shelby Mustang GT500, ankaŭ estas postrada transmisio.

Ĉu RWD aŭ FWD pli bonas por treni?

  1. Se vi tro forte premas la benzinpedalon en postrada aŭtomobilo, ĝi turniĝos siajn malantaŭajn pneŭojn. Ĉi tio povas kaŭzi, ke ĝi fiŝas voston kaj eble ŝpinis. Ĉi tio validas en sekaj kondiĉoj, sed ĝi estas precipe ebla danĝero kiam pluvas kaj la vojoj estas glitigaj.
  2. Superforti la disponeblan tiradon en antaŭradmovila aŭto, tamen, estas multe malpli drameca. Kvankam la antaŭaj pneŭoj povas turniĝi, la malantaŭo de la aŭto ne svingos aŭ oscilos de flanko al flanko, kio povas esti tre malfacile kontroli. Por ekzemploj de malantaŭradtransmisiaj aŭtoj turniĝantaj en ĉi tiu drama modo, spektu kelkajn filmetojn interrete. Ili ne estas malfacile troveblaj.
  3. Ĉar la motoro kaj transdono estas la unuopaj plej pezajparto de iu ajn aŭto, antaŭradaj veturiloj havas la plimulton de sia pezo en la fronto. Ĉi tiu pezo puŝas malsupren siajn antaŭajn pneŭojn kaj plibonigas tiradon dum veturado en pluvo, provizante sekuran senton sur la vojo kaj plian stabilecon unufoje ĝis rapido.

Ĉu RWD aŭ FWD pli bonas en neĝo?

Same kiel antaŭradaj veturiloj estas ĝenerale pli sekuraj kaj pli facile veturi sub la pluvo, ili estas signife pli bonaj en la neĝo ol postradaj aŭtoj. Ĉi tio estas unu el la kialoj, pro kiuj antaŭradmovilaj aŭtoj unue akiris popularecon en ŝtatoj kun severaj vintroj.

Kun la ekstrema pezo de la motoro kaj dissendo puŝanta ĝiajn antaŭajn pneŭojn malsupren en la vojon, la tirado de antaŭ- radmovila aŭto estas pli bona en glita neĝo. Ofte glitigaj kondiĉoj facile pritraktitaj per antaŭradtransmisia modelo igus postradtransmisian aŭton blokitan kie ĝi sidas. La kroma stabileco provizita de FWD ankaŭ estas grandega avantaĝo al ŝoforoj en neĝo. Same kiel en pluvaj kondiĉoj, tro forte puŝi la benzinpedalon en malantaŭradmovila aŭto povas kaŭzi ĝiajn malantaŭajn pneŭojn turniĝi. Kun glitiga neĝo kaj glacio sur la vojo, ĉi tio povas kaŭzi, ke ĝi fiŝvoston kaj eventuale ŝpini, eĉ ĉe tre malaltaj rapidecoj. Antaŭrada aŭtomobilo estos multe pli stabila kaj facile manipulebla sendepende de vetercirkonstancoj.

Kiel vi povas scii ĉu aŭtomobilo estas RWD aŭ FWD?

Estas tri facilaj manieroj por diru ĉu aŭto estas postradmovilo aŭantaŭa stirado.

Vidu ankaŭ: La Esenca Aŭto-Agorda Kontrollisto: Konservu Vian Veturilon Senĝene
  1. Legu la manlibron de la posedanto. Ĝi diros al vi ĉu la motoro de la veturilo funkciigas siajn antaŭajn radojn aŭ malantaŭajn radojn.
  2. Malfermu la kapuĉon. Se la motoro estas turnita flanken, ĝi certe estas antaŭradmovila aŭto. Se la motoro estas muntita tradicie, kun la ventumila zono de la motoro malantaŭ la krado, ĝi estas postrada transmisio.
  3. Kontrolu sub la aŭto. Se ne estas veturilŝafto kuranta sub la centro de la aŭto liganta la malantaŭon de la dissendo al malantaŭa diferencialo, ĝi estas FWD. Se ekzistas veturadŝafto, ĝi estas RWD.

Tiujradaj modeloj, kiel multaj konstruitaj de Audi kaj Subaru, estas iom pli kompleksaj por identigi ĉar iliaj motoroj povas esti muntitaj flanke aŭ en la tradiciaj. maniero. Kiel postradmovila aŭto, veturilo kun AWD havos longan veturŝafton. En ĉi tiu kazo, estas plej bone legi la manlibron de posedantoj por konfirmi viajn suspektojn. 4WD-ŝarĝaŭto aŭ ĵipo havos levilon, butonon aŭ butonon en sia interno, kiu engaĝos sian kvarradan sistemon. Kiam en duradmova reĝimo tiuj veturiloj preskaŭ ĉiam estas postradmovilo.

Vidu ankaŭ: Ekfunkciigi Aŭton kiu Sidas De Monatoj

RWD aŭ FWD por drivado?

Kiam temas pri drivado, aĉeti postradan aŭtomobilon vere estas via sola opcio. Malantaŭradmovilo estas al drivado, kiel la porka felo estas al piedpilko, vi iom bezonas ĝin por ludi. Drivado estas la sporto de gliti aŭton flanken intence. Iuj nomas ĝin povoglitado. Estas kiel fari elĉerpiĝon, kun fumoelverŝante la aŭtojn malantaŭajn pneŭojn, kiel viaj kamaradoj faris en mezlernejo, nur drivado ne estas en rekta linio, ĝi estas ĉirkaŭ turnoj, kaj ofte kun altaj rapidecoj. Por drivi konvene vi vere bezonas postradan motoron por ke vi povu turni ĝiajn malantaŭajn pneŭojn tra la turniĝo, glitante la aŭton flanken, dum vi balancas la drivon per la ĝustaj kvantoj de akcelilo kaj kontraŭstirado. Ĝi estas ekstrema ekzerco en aŭtokontrolo kaj ĝi ne estas tute ebla kun antaŭrada stirado. Ĉiuj profesiaj driftantoj uzas postradajn aŭtomobilojn, kaj ili trapasas multajn pneŭojn. Lerta drifter povas bruligi tra nova aro de malantaŭaj pneŭoj post nur kelkaj mejloj. La debato FWD kontraŭ RWD (malantaŭradmovilo kontraŭ antaŭradmovilo) certe daŭros, ĉar ĉiu sistemo havas siajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Antaŭ ol aĉeti novan aŭ uzitan aŭton, gravas scii ĉu ĝi estas RWD, FWD aŭ AWD. Nepre elektu la sistemon, kiu plej taŭgas por via vivstilo kaj oftaj veturkondiĉoj.

Sergio Martinez

Sergio Martinez estas pasia aŭta entuziasmulo kun pli ol jardeko da sperto en la aŭtindustrio. Li laboris kun kelkaj el la plej grandaj nomoj en la industrio, inkluzive de Ford kaj General Motors, kaj pasigis sennombrajn horojn ĝuante kaj modifante siajn proprajn aŭtojn. Sergio estas mem-deklarita kaploko, kiu amas ĉion rilate al aŭtomobiloj, de klasikaj muskolaŭtoj ĝis la plej novaj elektraj veturiloj. Li komencis sian blogon kiel maniero dividi siajn scion kaj spertojn kun aliaj samideanoj kaj krei interretan komunumon dediĉitan al ĉio pri aŭtomobilo. Kiam li ne skribas pri aŭtoj, Sergio troveblas ĉe la aŭtoveturejo aŭ en sia garaĝo laborante pri sia lasta projekto.