10 composants essentiels des freins et leurs fonctions (+4 FAQ)

Sergio Martinez 04-08-2023
Sergio Martinez

Sans freins, tout se dégraderait rapidement !

Si beaucoup de gens savent que le fait d'appuyer sur la pédale de frein ralentit la voiture, tout le monde n'est pas conscient de la complexité des pièces qui composent le système de freinage.

Comprendre le fonctionnement des systèmes de freinage vous donnera une meilleure idée de l'entretien des freins et vous aidera à prévenir les problèmes sur la route. fait Cet article aborde la question des freins et les moyens de les éviter.

10 Important Composants de freinage (et leurs fonctions)

Au-delà des plaquettes et des pédales de frein, les systèmes de freinage comportent de nombreux composants qui permettent à votre voiture d'être plus performante et plus sûre.

Voici dix pièces importantes pour les freins :

1. la pédale de frein

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une force mécanique est générée. Cette force est traduite par le servofrein et le maître-cylindre, qui poussent le liquide de frein dans les conduites de frein. Lorsque ce liquide arrive dans le cylindre de roue du frein à tambour ou dans les étriers du frein à disque, les freins s'enclenchent. Maintenant, selon la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale de frein, différents niveaux de pression du liquide de frein sont appliqués au frein à tambour.Par exemple, une pression lente sur la pédale de frein entraîne un arrêt progressif, tandis qu'un freinage brusque peut bloquer les roues.

2. l'amplificateur de freinage

Comme son nom l'indique, le servofrein permet d'augmenter les performances des freins sans que le conducteur n'ait à exercer une pression extrême sur la pédale de frein.

Situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre, le servofrein multiplie la pression exercée sur la pédale de frein en utilisant la puissance de la dépression du moteur pour intensifier la force exercée sur la pédale de frein.

3. maître-cylindre

Le maître-cylindre est le centre du système de freinage. Il a pour fonction de convertir la force exercée par la pédale de frein en pression hydraulique. Le maître-cylindre utilise cette pression hydraulique pour envoyer du liquide hydraulique dans les conduites de frein et dans les pistons du cylindre de frein asservi (dans l'étrier de frein ou le cylindre de roue).

4. lignes et tuyaux de frein

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le liquide de frein est pompé dans les conduites de frein, qui descendent vers les étriers. Les conduites de frein ne transportent le liquide de frein que sur une partie du trajet, et c'est là qu'intervient le tuyau de frein.Le tuyau de frein est un tube en caoutchouc relié aux conduites de frein qui transporte le liquide de frein jusqu'aux étriers. Lorsque le liquide de frein est pompé du tuyau de frein jusqu'à l'étrier, l'étrier se met à tourner.Les étriers de frein se ferment, ce qui enclenche les "freins".

D'une certaine manière, les conduites et les tuyaux de frein sont comme les "nerfs" du système de freinage, transportant les signaux hydrauliques vers et depuis les autres composants du frein.

5. étrier de frein

Lorsque le liquide de frein pénètre dans l'étrier de frein, les pistons poussent les plaquettes de frein, les serrant contre les rotors des freins à disque, ce qui ralentit le véhicule.

6. plaquette de frein

Les plaquettes de frein sont des plaquettes organiques ou métalliques logées dans l'étrier de frein.

Ces plaquettes organiques ou métalliques sont placées entre l'étrier de frein et le rotor du disque et servent de matériau de friction lorsque les freins sont enclenchés. La friction avec le rotor du disque est ce qui ralentit la voiture, générant de la chaleur et de la poussière de frein.

7. rotor de frein

Le rotor de frein (également appelé "disque de frein") est un disque métallique fixé à chaque roue. Les étriers de frein sont positionnés de manière à ce que la jante du rotor de frein se trouve entre les deux plaquettes de frein.

La plaquette de frein à disque s'appuie ensuite sur le rotor du frein à disque pour provoquer une friction.

Conseil sur les rotors de frein à disque : Les freins à disque peuvent accumuler de la poussière et de la rouille au fil du temps. Le nettoyage de la poussière des freins à disque lors de l'entretien permet de maintenir une fonction de freinage saine.

Voir également: Comment démarrer une voiture avec un mauvais démarreur (Walkthrough)

8. tambour de frein

Les freins à tambour sont un type de frein utilisé dans les véhicules anciens. Le cylindre de roue et les mâchoires de frein sont logés dans un "tambour". Lorsque les freins sont actionnés, le cylindre de roue pousse chaque mâchoire de frein contre l'intérieur des freins à tambour.La mâchoire de frein est un long patin de frein incurvé spécialement conçu pour s'adapter à la jante du tambour de frein.La mâchoire de frein agit comme un matériau de friction qui ralentit le mouvement du tambour de frein.véhicule.

Les freins à tambour équipent généralement les véhicules anciens et les véhicules modernes d'entrée de gamme.

Le saviez-vous ? Il existe une autre forme de système de freinage : le frein pneumatique. Au lieu d'utiliser la pression hydraulique, les systèmes de freinage pneumatique utilisent de l'air comprimé pour engager les freins à tambour. Les freins pneumatiques sont présents dans la plupart des grands véhicules, tels que les bus scolaires ou les camions de pompiers.

Voir également: 5 avantages du remplacement des bougies d'allumage (+ 4 FAQ)

9. système de freinage antiblocage et module ABS

Le système de freinage antiblocage (ABS) fait partie de l'équipement standard de toutes les nouvelles voitures. L'ABS empêche le blocage des roues lorsque vous freinez à fond.Le module ABS d'un système de freinage détecte qu'une roue est sur le point de se bloquer et augmente ou diminue rapidement la pression appliquée aux freins. Cela permet à la voiture de ralentir rapidement sans perdre l'adhérence ou le contrôle du véhicule. Remarque : L'ABS est présent à la fois dans les freins à tambour et dans les freins à disque.

10) Frein d'urgence (frein à main)

Le frein d'urgence, également appelé "frein à main" ou "frein de stationnement", empêche la voiture de bouger lorsqu'elle est garée. Il tire un câble qui engage les deux freins arrière, bloquant ainsi chaque roue arrière. Comme son nom l'indique, le frein d'urgence peut être utilisé pendant la conduite lorsque les freins principaux sont défaillants (mais ne le faites pas à grande vitesse). cruciale de toujours maintenir le bouton du frein à main Si vous tirez le frein à main, par exemple pour vous garer, l'arrière du véhicule se met en marche. les freins se bloquent et la voiture perdra le contrôle. Note Le bouton est maintenu enfoncé pour contrôler la tension du câble reliant les freins et, par conséquent, la pression exercée sur les freins. Maintenant que vous comprenez mieux les composants du système de freinage, abordons quelques questions fréquemment posées.

4 FAQ sur Composants de freinage

De l'usure des freins aux contrôles de routine, ces FAQ mettront fin à la confusion qui règne autour des freins.

1) Quelles sont les défaillances les plus courantes des pièces de freinage et leurs symptômes ?

Les pièces de frein défectueuses doivent être évitées à tout prix !

Voici les quatre défaillances les plus courantes des composants de freinage à surveiller :

A. Plaquette de frein usée : L'usure des plaquettes de frein limite la capacité de votre voiture à s'arrêter et endommage les freins à disque. Les symptômes de l'usure des freins sont les suivants :

  • Bruits de crissement ou de cliquetis des freins
  • Ralentissement de la capacité de freinage
  • La voiture se déporte d'un côté lors du freinage.
  • Pédale de frein vibrante

B. Rotor ou disque de frein déformé : Un disque de frein déformé peut entraîner une défaillance complète du système de freinage. Il est donc essentiel de remplacer le disque de frein si vous pensez qu'il est usé. Les symptômes sont les suivants :

  • Bruit lors de l'actionnement des freins (grincement)
  • Pédale de frein vibrante
  • Tremblements du volant
  • Les performances de freinage se dégradent avec le temps

C. Problèmes électriques liés à l'ABS : Le module ABS étant contrôlé électroniquement, des problèmes électriques peuvent entraîner un dysfonctionnement. Voici quelques symptômes :

  • Voyant lumineux ABS
  • Blocage des freins
  • Augmentation de l'effort de pédalage

D. Fuite de liquide de frein : Une fuite de liquide de frein diminue la pression exercée sur les freins, ce qui les empêche de fonctionner correctement. Voici les symptômes à surveiller :

  • Témoin lumineux de freinage
  • Flaque de liquide hydraulique sous la voiture
  • La pédale de frein tombe au sol

2) Les plaquettes de frein en céramique sont-elles meilleures que les plaquettes de frein semi-métalliques ?

Les plaquettes de frein en céramique durent plus longtemps que les plaquettes semi-métalliques, font moins de bruit et endommagent moins le rotor de frein.

3. à quelle fréquence dois-je changer mes plaquettes de frein ?

Le remplacement des plaquettes de frein s'effectue en moyenne tous les 10 à 20 000 kilomètres - ou à chaque grand entretien pour des performances optimales.

4. combien coûte la réparation des freins d'une voiture ?

Les coûts de réparation des freins dépendent du nombre de composants du système de freinage qui doivent être remplacés. Une réparation de frein typique (plaquettes de frein, rotor de frein et étriers de frein) coûte entre $150 - $800 .

Réflexions finales

Les freins qui ne fonctionnent pas sont terrifiants ! Et trouver la cause d'une défaillance des freins peut sembler être une bataille difficile, surtout quand on ne sait pas ce qu'il faut chercher.

Ainsi, lorsque l'heure tourne et qu'il n'est pas possible de conduire, la meilleure chose à faire est d'appeler des professionnels pour obtenir de l'aide. Pourquoi ne pas appeler AutoService ?

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Sergio Martinez

Sergio Martinez est un passionné de voitures avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie automobile. Il a travaillé avec certains des plus grands noms de l'industrie, dont Ford et General Motors, et a passé d'innombrables heures à bricoler et à modifier ses propres voitures. Sergio est un réducteur autoproclamé qui aime tout ce qui concerne les voitures, des muscle cars classiques aux derniers véhicules électriques. Il a commencé son blog comme un moyen de partager ses connaissances et ses expériences avec d'autres passionnés partageant les mêmes idées et de créer une communauté en ligne dédiée à tout ce qui concerne l'automobile. Lorsqu'il n'écrit pas sur les voitures, Sergio peut être trouvé sur la piste ou dans son garage en train de travailler sur son dernier projet.