Les 7 principales causes de l'usure inégale des plaquettes de frein (+solutions)

Sergio Martinez 12-10-2023
Sergio Martinez

Votre voiture tire-t-elle d'un côté lorsque vous freinez ? Ou bien entendez-vous des bruits de frein étranges lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ?

Il y a de fortes chances que votre système de freinage souffre de . Mais quelles sont les causes de , et ?

Nous répondrons également à certaines questions concernant les plaquettes de frein, y compris les problèmes que vous pouvez rencontrer.

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Nous allons frein en.

7 causes et solutions pour une usure inégale des plaquettes de frein

L'élan de la voiture sollicite davantage les freins avant, ce qui peut les amener à créer plus de friction et à s'user plus rapidement que les freins arrière.

Cependant, l'usure irrégulière des plaquettes de frein peut avoir plusieurs autres causes, que nous allons examiner :

1. variation de l'épaisseur du disque

La variation de l'épaisseur des disques (DTV) est un terme mécanique qui fait référence à une situation dans laquelle les rotors de frein de votre véhicule ont des niveaux d'épaisseur différents.

La plaquette de frein entre en contact avec un plus grand nombre d'endroits plats du rotor, ce qui entraîne une usure plus rapide et plus inégale de la plaquette de frein que du reste des plaquettes de votre voiture.

Cette situation peut également résulter d'un blocage de l'étrier de frein, de la rouille, de la corrosion et d'un freinage fréquent. La saleté et les débris entre le rotor et la plaquette de frein peuvent également entraîner une variation de l'épaisseur du disque.

Que pouvez-vous faire ? Tout d'abord, vous pouvez demander à un mécanicien d'aplanir les irrégularités.

Vous pouvez également leur demander de nettoyer les rotors à l'aide d'un produit de nettoyage des freins avant de les remonter, afin d'éliminer la poussière ou la rouille des plaquettes de frein, qui sont les principaux facteurs d'usure des freins.

Cependant, un mécanicien ne peut pas lisser un rotor plus d'une fois avant que cette méthode ne devienne inefficace. La seule option qui reste pour contrer l'impact du DTV est de faire remplacer le rotor de frein.

Si le rotor et la plaquette de frein sont usés au point d'être irréparables, vous devez également faire inspecter le piston de l'étrier et son soufflet en caoutchouc, car il peut ne pas se rétracter correctement après une longue période d'immobilisation.

2. défaillance de l'étrier

Une autre cause fréquente de l'irrégularité des plaquettes de frein est la défaillance de l'étrier et du piston.

L'étrier de frein contient un piston qui exerce une pression sur les plaquettes de frein pour arrêter le véhicule. Il arrive que le joint en caoutchouc qui éloigne le piston de l'étrier perde sa capacité à se rétracter.

La plaquette est alors en contact permanent avec le rotor et s'use plus rapidement.

Parfois, la rouille ou les débris sur l'étrier peuvent également entraîner un collage du piston et des goupilles de guidage, ce qui signifie que le piston ne glisse pas efficacement, entraînant une usure accrue des plaquettes de frein. Et dans certains cas, la corrosion de l'étrier extérieur peut atteindre l'alésage de l'étrier et comprimer les bagues.

Que faire ? Dans ce cas, vous devez vous rendre dans un atelier de réparation automobile ou prendre rendez-vous pour un entretien des freins afin qu'un expert examine votre étrier de frein ainsi que les goupilles de guidage. Et, si nécessaire, vous pouvez procéder à une reconstruction de l'étrier ou à un remplacement des freins.

3. la goupille coulissante corrodée

Une goupille permet à l'étrier de frein de coulisser d'avant en arrière afin que les plaquettes de frein puissent entrer en contact avec les rotors.

Lorsque ces axes de glissement sont corrodés ou que le piston est bloqué, ils empêchent l'étrier de glisser en douceur, ce qui a pour effet de bloquer l'étrier dans une position donnée et d'accélérer l'usure des plaquettes de frein.

Comment se débarrasser de cette corrosion ? Une solution rapide consiste à utiliser une brosse métallique et un peu de graisse pour éliminer la corrosion. Et si les axes de glissement sont irréparables, il est conseillé de les remplacer par des axes de glissement neufs.

4. désalignement des plaquettes de frein

L'alignement correct d'une plaquette de frein garantit qu'elle serre uniformément le rotor. Cependant, une mauvaise installation des plaquettes entraîne une usure inégale des plaquettes.

Si vous avez une plaquette de frein mal alignée, vous remarquerez des problèmes de freinage dans les semaines ou les mois qui suivent l'installation d'une nouvelle plaquette de frein.

Que pouvez-vous faire à ce sujet ? Si vous pensez que vos plaquettes de frein sont mal alignées, il est préférable d'appeler un mécanicien pour qu'il vérifie l'installation. Il vous demandera peut-être d'appuyer sur la pédale de frein et de vérifier si les deux plaquettes pressent le rotor simultanément. Si ce n'est pas le cas, il pourra les réaligner.

5. rotors corrodés ou encrassés

Parfois, même des rotors neufs peuvent présenter une usure des plaquettes de frein lorsqu'ils sont affectés par la saleté ou la graisse accumulée pendant le stockage.

Que pouvez-vous faire ? Pour vous assurer que vos rotors restent exempts de saleté, vous pouvez les faire nettoyer avec un produit de nettoyage pour freins qui ne laisse aucun résidu après l'évaporation de ses solvants.

Vous pouvez également demander à un mécanicien d'appliquer un antirouille sur le rotor lors de l'entretien régulier de votre voiture afin d'éviter qu'il ne rouille.

6. rotors déformés

Un rotor déformé peut présenter une surface déformée ou ondulée, ce qui se produit généralement lorsqu'un rotor chaud entre en contact avec de l'eau froide.

Voir également: Le guide ultime de la réparation de la colonne de direction : fonction, symptômes et méthode

De plus, lorsqu'une plaquette de frein entre en contact avec un rotor déformé, elle n'entre en contact qu'avec les points hauts du rotor, ce qui entraîne une usure inégale des plaquettes de frein.

Comment éviter cela ? Pour éviter cela, évitez d'asperger vos roues d'eau immédiatement après un long trajet, car vous devez laisser aux rotors le temps de refroidir.

7. les différentes marques de plaquettes de frein

Vous devez éviter d'utiliser des plaquettes de frein de différentes entreprises et d'un matériau différent, car elles risquent de s'user à des rythmes différents.

Quelle est la solution ? Le respect du modèle et de l'épaisseur des plaquettes de frein garantit une usure régulière.

Maintenant que vous connaissez les raisons de l'usure irrégulière des plaquettes de frein, nous allons répondre aux questions les plus courantes à ce sujet.

4 FAQ sur les plaquettes de frein inégales

Voici quelques questions courantes sur l'usure des tampons et leurs réponses :

1) Quels sont les types d'usure des plaquettes de frein ?

Dans la majorité des cas, une usure inégale des freins se traduit par une usure plus importante de la plaquette intérieure, mais il arrive que la plaquette extérieure s'use en premier ou que la plaquette de frein se rétrécisse.

Voyons les différents types d'usure des tampons et leurs causes :

Usure du coussin extérieur

Il est rare que la plaquette extérieure ou la plaquette externe s'use en premier, c'est pourquoi les capteurs d'usure de la plaquette extérieure sont rares.

L'usure des plaquettes extérieures se produit généralement lorsque le matériau de friction de la plaquette extérieure continue à frotter contre le rotor, même après que le piston de l'étrier s'est rétracté. Les responsables peuvent être des goupilles de guidage défectueuses ou des goupilles coulissantes qui collent.

Pour remédier à cette usure inégale des plaquettes, vous pouvez demander à un mécanicien d'entretenir ou de remplacer les goupilles de guidage de l'étrier, les bagues ou de procéder à une remise à neuf complète de l'étrier.

Si l'usure des plaquettes extérieures est supérieure aux niveaux recommandés, vous devez faire installer de nouvelles plaquettes de frein.

Usure du coussinet intérieur

L'usure de la plaquette intérieure est assez fréquente.

Si votre véhicule est équipé d'un système de freinage à étrier flottant, le matériau de friction de la plaquette intérieure s'usera plus rapidement que celui de la plaquette extérieure.

C'est normal, mais la différence entre l'usure des plaquettes ne doit pas dépasser 2 à 3 mm.

Lors de l'inspection de l'étrier d'un frein, si votre mécanicien constate une usure plus rapide des plaquettes vers l'intérieur, la cause la plus probable est un axe d'étrier (axe de glissement) grippé ou défectueux.

Mais ce n'est pas la seule raison. Parfois, l'usure du matériau de friction peut également être due à un piston d'étrier défectueux qui ne revient pas dans sa position de repos. Cela est probablement dû à un joint de piston usé, à la corrosion ou à des dommages.

Pour y remédier, vous pouvez faire appel à un professionnel qui inspectera le système de freinage hydraulique ainsi que l'étrier pour vérifier la présence d'une pression de freinage résiduelle.

En plus de l'étrier, ils peuvent également vérifier que les axes de guidage et le soufflet du piston ne sont pas corrodés ou endommagés, et les remplacer également.

Usure des tampons coniques

Si le matériau de friction de la plaquette de frein est conique ou présente un motif en coin, cela peut signifier que l'étrier a un mouvement excessif ou qu'un côté de la plaquette est grippé dans le support.

Parfois, la corrosion sous le clip du pilier peut également empêcher le déplacement d'une oreille du coussinet, ce qui entraîne une usure conique.

L'usure conique des plaquettes de frein est normale sur certains véhicules équipés d'un petit étrier flottant sur le frein arrière. Le fabricant de plaquettes de frein mentionnera probablement les spécifications de l'usure des plaquettes dans ce cas.

Ce type d'usure irrégulière des plaquettes de frein peut également être dû à une mauvaise installation ou à des goupilles de guidage usées. Dans ce cas, vous pouvez faire réinstaller la plaquette ou acheter un kit de matériel de freinage pour remplacer les bagues des goupilles de guidage de l'étrier.

Fissures, vitres ou bords soulevés sur les coussinets

La surchauffe des plaquettes de frein peut provoquer des fissures, un glaçage ou un soulèvement des bords du matériau de friction.

Les températures élevées peuvent être dues à un excès de friction dû à une utilisation excessive des freins, à une plaquette défectueuse, à un frein de stationnement bloqué ou à un mauvais fonctionnement de l'étrier.

En conséquence, les composants bruts de la plaquette peuvent se dégrader et la cohésion de la plaquette de frein avec la plaque d'appui peut même être endommagée.

Vous pouvez remédier à ce type d'usure des plaquettes de frein en remplaçant et en installant correctement une nouvelle plaquette dans votre frein à disque. Ce faisant, vous devez également faire régler votre frein de stationnement s'il se trouve sur la roue concernée.

2) Les plaques d'appui d'un frein à disque et d'un frein à tambour sont-elles identiques ?

Une plaque d'appui dans un frein à disque désigne simplement la surface métallique de la plaquette de frein sur laquelle le matériau de friction est collé ou riveté.

La plaque d'appui en freins à tambour joue un rôle plus central. Il s'agit d'une plaque métallique sur laquelle sont fixés le cylindre de roue et les mâchoires de frein. Cette plaque métallique fournit l'adhérence nécessaire pour arrêter un véhicule par frottement.

Comment ? Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le liquide hydraulique (liquide de frein) passe par la conduite de frein et pénètre dans le cylindre de roue qui contient deux pistons. Ces pistons se trouvent en haut de la plaque d'appui.

Le liquide de frein pousse ces pistons vers l'extérieur, poussant les mâchoires de frein contre le tambour de frein, ce qui entraîne un frottement et ralentit votre véhicule.

3) Puis-je changer les plaquettes de frein d'un seul côté ?

Ce n'est pas une bonne idée d'installer des plaquettes de frein neuves d'un seul côté, car cela peut entraîner une usure inégale des plaquettes.

Il est préférable de remplacer les plaquettes de frein avant ou arrière. ensemble.

4) Quand dois-je idéalement faire vérifier mes plaquettes de frein ?

Il est recommandé de faire vérifier les plaquettes de frein tous les ans. 50 000 miles Cependant, il existe des symptômes spécifiques d'usure des plaquettes de frein que vous devez surveiller :

  • Difficulté à freiner
  • Volant tremblant
  • L'arrêt du véhicule prend plus de temps que d'habitude
  • Le nez de votre véhicule tire d'un côté lors du freinage.
  • Votre frein s'écrase ou émet un léger bruit de raclement ou de bourdonnement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
  • Vous entendez un bruit de cliquetis lorsque vous appuyez ou relâchez la pédale de frein.

Certains systèmes de freinage électronique présentent également des taux d'usure anormaux des plaquettes de frein, car c'est le frein arrière qui contrôle le piqué. Si vous avez l'impression que l'usure est plus rapide que prévu, vous devriez faire inspecter le système de freinage ou demander à un atelier de réparation automobile de procéder à une révision complète des freins.

Voir également: Comment entretenir votre voiture : Système de direction

Réflexions finales

Comme vous pouvez le constater, il y a plusieurs raisons à l'usure des plaquettes de frein.

Les plaquettes de frein sont l'un des éléments de freinage les plus souvent remplacés sur un véhicule. Toutefois, seul un expert peut déterminer la véritable raison d'un frottement excessif et d'une usure irrégulière d'une unité de freinage.

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Sergio Martinez

Sergio Martinez est un passionné de voitures avec plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie automobile. Il a travaillé avec certains des plus grands noms de l'industrie, dont Ford et General Motors, et a passé d'innombrables heures à bricoler et à modifier ses propres voitures. Sergio est un réducteur autoproclamé qui aime tout ce qui concerne les voitures, des muscle cars classiques aux derniers véhicules électriques. Il a commencé son blog comme un moyen de partager ses connaissances et ses expériences avec d'autres passionnés partageant les mêmes idées et de créer une communauté en ligne dédiée à tout ce qui concerne l'automobile. Lorsqu'il n'écrit pas sur les voitures, Sergio peut être trouvé sur la piste ou dans son garage en train de travailler sur son dernier projet.