Cando deberías resurfacer rotores? (E cando substituílos)

Sergio Martinez 12-10-2023
Sergio Martinez
servizo
  • A reserva en liña é cómoda e sinxela
  • Prezos competitivos e anticipados
  • Todo o mantemento e as correccións realízanse con ferramentas de alta calidade e pezas de recambio de freos
  • AutoService ofrece un período de 12 meses

    Parece que os hai cos teus rotores de freo.

    Deberías ou ?

    Neste artigo axudarémosche a decidir cando necesitas refacer os rotores e cando necesitas substituílos. Tamén engadiremos algúns ao final, destacando .

    Este artigo contén

    Comecemos.

    Que é o resurfacing do rotor de freo?

    O resurfacing do rotor consiste en eliminar unha pequena fracción da superficie do rotor mediante un torno de freo.

    Os rotores de restauración axudan a eliminar a corrosión e os depósitos das pastillas de freo, o que suaviza as irregularidades da superficie que poden causar vibracións de freada. É un procedemento de servizo de freos que adoita acompañar a substitución das pastillas de freo para crear unha superficie "nova" para a máxima fricción das pastillas de freo.

    Pode reparar a superficie todo imperfeccións da superficie do rotor?

    Non.

    O resurfacer dos rotores non resolverá os puntos duros que aparecen no rotor fundido, xa que estes adoitan estenderse moi por debaixo da superficie do rotor. O afeitado pode axudar a eliminar estes puntos duros e permitir que o rotor funcione correctamente, pero finalmente volverán.

    Neste caso, a mellor solución é unha .

    Entón, cando é viable o resurfacing?

    Cando podo resurfacer rotores?

    A primeira consideración é o grosor do rotor.

    Un rotor revestido debe cumprir a especificación de espesor mínimo definida polo fabricante do rotor. Se un rotornon pode cumprir o espesor mínimo, non debes refacelo xa que se volverá demasiado delgado, inseguro e deformarase facilmente.

    A continuación, o rotor non debe estar deformado nin rachado .

    Consigue sempre un rotor novo para este tipo de danos.

    Aínda que os rotores non sempre precisan refacer a superficie cando instalas pastillas de freo novas, a nova superficie garante que as pastillas de freo teñan unha boa superficie para agarrar .

    Agora, vexamos cando debes substituír absolutamente os rotores en lugar de refacelos.

    Cando debo substituír os rotores?

    O rotor de freo xeralmente está deseñado para durar ata 70.000 millas, pero é como o estilo de condución ou o tipo de pastilla de freo.

    Deberías cambiar o rotor de freo se tes un rotor desgastado demasiado delgado, rachado ou deformado . Tamén necesitarás un rotor novo se ao refacer o rotor actual o adelgaza máis aló do espesor mínimo seguro do fabricante .

    O desgaste dos rotores adoita ser o mesmo nos freos de disco esquerdo e dereito, polo que os rotores de freo adoitan substituírse por pares.

    Non obstante, aínda que un rotor aínda sexa bo, deberían cambiarse xuntos para manter unha freada uniforme. Unha diferenza significativa de grosor do rotor en calquera dos dous pode facer que os freos se tiren cara a un lado.

    Entón, como decides que opción escoller?

    Deberías Substitúo ou retomo os rotores?

    Aínda que a restauración do rotor é un traballo de freo máis sinxelo, a substitución dos rotores é agora máis asequible queadoitaba ser.

    A maioría dos rotores de equipamento orixinal foron deseñados cun grosor suficiente para substituír polo menos dúas pastillas de freo, pero os coches máis novos tenden a utilizar rotores máis finos para aforrar peso.

    Como resultado, substituír pode ser a mellor opción, xa que non terás que preocuparte polo desgaste do rotor antes de que o fagan as novas pastillas de freo.

    Ademais, algúns rotores están desteñados para desgastarse xuntos coas pastillas de freo, polo que é posible que non sexa unha opción a restauración da superficie.

    Elixa o que elixas, asegúrate de xa que o rotor é un compoñente esencial do sistema de freos e necesitas que funcione á súa capacidade óptima.

    A continuación, repasemos algunhas preguntas frecuentes para ofrecerche unha mellor visión do rotor de freo.

    10 preguntas frecuentes sobre o rotor de freo

    Aquí tes un par de preguntas frecuentes sobre rotor de freo e as súas respostas.

    1. Que é un rotor de freo e como funciona?

    O rotor, as pastillas de freo e a pinza son os principais compoñentes dos freos dun sistema de freos de disco.

    O rotor de freo (tamén chamado disco de freo) é un disco de metal pesado que conecta a roda do vehículo co cubo da roda. Cando a roda xira, o rotor do freo xira con ela.

    Como funcionan os freos de disco?

    A pinza de freo está suspendida sobre unha sección do rotor.

    Durante a freada, o fluído de freos transfire a presión do pedal do freo e acciona a pinza de freo. A pinza de freo fixa entón as pastillas de freo no rotor do freo,xerando fricción para desacelerar a roda ata parar.

    Nota: O rotor e a pastilla de freo só se utilizan nos freos de disco. Nun freo de tambor, a fricción créase empurrando unha zapata de freo contra un tambor de freo.

    2. Como sei que teño un problema co rotor?

    É posible que teñas un problema co rotor se notas vibracións no volante ou no pedal do freo ao frear. Ás veces ata pode haber ruídos metálicos estraños ao aplicar os freos.

    3. Que causa as vibracións do rotor?

    As vibracións do rotor durante a freada adoitan producirse por:

    Ver tamén: A guía de aceite 5W20: o que é + Usos + 6 preguntas frecuentes
    • Depósitos de pastillas de freo nos rotores, creando unha superficie irregular do rotor
    • Exceso lateral , producindo un tambaleo
    • Un rotor adelgazado de forma desigual ou incluso deformado
    • Acumulación de corrosión no rotor do freo

    4. Por que se desgastan os rotores de freo?

    Cando se aplican os freos, o grosor do rotor de freo redúcese un pouco cada vez.

    A rapidez con que se desgasta o rotor depende de algúns factores:

    • Tipo de pastillas de freo : As pastillas de freo semimetálicas se desgastan rotores máis rápido que as pastillas de freo orgánicas ou cerámicas polo seu contido metálico.
    • Metalurxia do rotor: Isto impulsa a calidade e as propiedades de fricción do rotor. Os rotores de freo defectuosos poden presentar puntos duros e inclusións que prexudican a súa durabilidade e rendemento.
    • Estilo de condución: Os rotores desgastan máis rápido.cunha freada dura e agresiva. A freada frecuente necesaria no tráfico de parada e marcha tamén os reduce rapidamente.
    • Peso do vehículo: Os vehículos máis pesados ​​requiren máis forza de freada, o que provoca un desgaste adicional do rotor. . O mesmo ocorre cun vehículo que transporta cargas pesadas ou tira dun remolque.
    • Terreo e medio ambiente: Os terreos montañosos ou as estradas xeadas normalmente requiren freadas máis duras. As rexións nevadas e chuviosas expoñen o rotor a máis sal e humidade, o que provoca a corrosión do rotor.

    5. Que é a desviación do rotor?

    A desviación do rotor define canto se desvía o rotor de freo dun lado a outro cando se ve desde o seu bordo frontal. Tamén se denomina descentramento lateral ou descentramento axial e crea un tambaleo durante a rotación dos pneumáticos.

    Un desnivel excesivo pode provocar un desgaste irregular do rotor, producindo vibracións durante a freada.

    Algunhas razóns para un descentramento excesivo son:

    • Distorsión por porcas de lengüeta mal axustadas
    • Suciedade entre o rotor e o cubo
    • Puntos duros no fundido os rotores resisten o desgaste, mentres que as seccións máis brandas ao seu redor desgastan

    6. Como se corrixe o exceso de escorrentía do rotor?

    Algunhas opcións para eliminar o exceso de escorrentía son:

    1. Instalación de cuñas cónicas entre o rotor do freo e o cubo.

    2. Refacer o rotor cun torno de freo tamén axuda a corrixir o desnivel. Isto é máis fácil de facer cun torno no coche que cuntorno de banco ou máquina convencional.

    3. Usar unha chave dinamométrica (en lugar dunha chave de impacto) para dar un aperte final a cada porca de lengüeta evita a distorsión na sección de sombreiro, inhibindo o tambaleo do disco do rotor.

    4. Limpar o interior do sombreiro do rotor e a cara do cubo utilizando un cepillo alimentado por taladro antes da instalación eliminará a sucidade e a corrosión.

    7. Podo cambiar o meu tipo de rotor?

    Se o teu vehículo estaba equipado inicialmente con rotores compostos (cun ​​cubo e sección de disco separados), normalmente poderían substituírse por rotores de ferro fundido.

    Non obstante, hai que ter en conta algunhas cousas:

    Os rotores de ferro fundido son menos caros e máis ríxidos que os rotores compostos, e" tamén son normalmente máis pesados. A sección do sombreiro é máis grosa, e isto pode afectar a dirección e a manipulación dalgúns vehículos.

    Consulte sempre as recomendacións do fabricante ou antes de cambiar.

    8. Como afecta a calor aos rotores?

    A calor afecta tanto ao desgaste como ao rendemento do rotor.

    Lembra que a fricción dos freos xera moita calor. A sección do disco do rotor absorbe a calor e disípaa mediante aletas de refrixeración (ou ventilacións) entre as caras do disco. Un rotor que non pode disipar ben a calor é máis propenso a desvanecerse e deformarse dos freos, o que provoca un desgaste desigual.

    Os rotores ventilados úsanse case sempre nos freos de disco dianteiros onde hai máis carga de freada.mentres que os rotores traseiros poden estar sen ventilación.

    9. Que son os rotores do mercado de accesorios premium?

    Os rotores do mercado de accesorios premium normalmente teñen a mesma configuración de fundición que os rotores do equipo orixinal. Isto dá como resultado o mesmo estilo e número de ventilacións de refrixeración entre as caras do disco, o que é importante para a disipación da calor e a xestión do ruído dos freos.

    Os rotores económicos adoitan ter unha configuración de ventilación de refrixeración estándar para simplificar o proceso de fundición.

    Se un rotor de substitución ten un deseño diferente ao instalado orixinalmente, poden aparecer problemas de arrefriamento ou ruído. Polo tanto, se precisa un rotor de freo novo, é recomendable instalar rotores de recambio premium para evitar problemas de freado.

    Ver tamén: Como atopar o valor de chatarra do convertidor catalítico por número de serie (2023)

    10. Cal é unha solución sinxela aos problemas do rotor?

    Se non estás seguro de se as vibracións do teu pedal son dun rotor desgastado ou doutra cousa, o teu mellor (e máis sinxelo) é conseguir que o vexa un mecánico. iso.

    Unha opción aínda mellor é contar cos servizos dun mecánico móbil como AutoService .

    Deste xeito, non terás que conducir un vehículo posiblemente pouco fiable ata un taller.

    Pero que é AutoService?

    AutoService é unha cómoda solución de reparación e mantemento de vehículos móbiles.

    Aquí están as vantaxes que ofrecen:

    • A reparación e a substitución dos freos pódense facer directamente na súa calzada
    • Técnicos expertos certificados por ASE realizan a inspección do vehículo e
  • Sergio Martinez

    Sergio Martínez é un apaixonado entusiasta dos automóbiles con máis dunha década de experiencia na industria da automoción. Traballou con algúns dos maiores nomes da industria, incluíndo Ford e General Motors, e pasou incontables horas retocando e modificando os seus propios coches. Sergio é un autoproclamado xefe de velocidade que adora todo o relacionado co coche, desde os clásicos muscle cars ata os últimos vehículos eléctricos. Comezou o seu blog como unha forma de compartir os seus coñecementos e experiencias con outros entusiastas afíns e de crear unha comunidade en liña dedicada a todo o relacionado coa automoción. Cando non escribe sobre coches, Sergio pódese atopar na pista ou no seu garaxe traballando no seu último proxecto.