O teu tambor de freo está quente ao tocar? Aquí tes o que necesitas saber

Sergio Martinez 31-07-2023
Sergio Martinez
dispoñible os sete días da semana
  • Ofrecemos prezos por adiantado e un período de 12 meses

    Se observaches un cando pisas o pedal do freo, é posible que teñas un tambor de freo sobrequentado.

    Un tambor de freo é un cilindro ancho pero curto unido á roda. Cando se accionan os freos, o material de fricción das zapatas (ou pastillas) dos freos entra en contacto co tambor de freo para diminuír ou parar o vehículo.

    Como resultado, os tambores dos freos quéntanse co uso habitual. Pero de cando en vez, poden sobrequentar.

    Por que ocorre isto?

    Neste artigo discutiremos e responderemos .

    Imos comezar.

    Ver tamén: Os recordos de coches máis estraños

    Tambor de freo quente ao tacto? Aquí está o que pasou

    Os tambores de freo quentan por mor da fricción. O sistema de freo converte a enerxía cinética en enerxía térmica mediante o contacto entre cada zapata de freo e o tambor. Este contacto é o que reduce o xiro da roda.

    Canta calor é normal? Normalmente, os tambores de freo quentes varían de temperatura entre 150 °F e 400 °F cando funcionan.

    Pero ás veces os freos de tambor poden sobrequecerse, chegando a temperaturas de 600 °F ou máis.

    Por que ocorre isto? Ademais da condución agresiva, hai tres causas principais:

    • Tambor de freo deformado: A superficie do tambor é irregular ou rugosa debido á acumulación de sucidade e freo. material de almofada. Normalmente, isto é o resultado das altas temperaturas relacionadas cunha forte freada.
    • Cilindro de roda agarrado: Co paso do tempo, botas antipolvo fallandofacer o cilindro da roda oxidado ou cheo de sucidade. A sucidade ou a ferruxe fai entón que os pistóns se agarren, mantendo as zapatas de freo en contacto co tambor. Isto coñécese como arrastre de freo.
    • Axuste incorrecto: Os freos mal axustados poden causar un contacto excesivo entre o tambor de freo e a zapata de freo. En casos extremos, un mal axuste dos freos pode facer que as rodas traseiras se bloqueen.

    Nota: Un rodamento de roda defectuoso tamén pode provocar que o teu tambor de freo se quente. O rodamento conecta a roda co eixe e permite que a roda xire suavemente. Non obstante, un rolamento da roda defectuoso podería facer que o cubo da roda se quente moito, e esta calor podería transferirse aos tambores dos freos.

    Un freo de disco produce menos calor debido ao deseño do freo. A pinza de freo, o rotor e as pastillas de freo están expostos ao aire, o que lles permite arrefriar rapidamente.

    Dato rápido: Moitos coches modernos usan ambos tipos de freos, con freos de tambor en cada lado do pasaxeiro e na roda traseira do lado do condutor e os discos de freo nas rodas dianteiras.

    Por que? Usar un freo de tambor traseiro aforra custos e tamén é menos complexo de producir.

    Agora que comentamos por que os tambores dos freos se quentan e ás veces se sobrequentan, vexamos o que isto significa para o teu vehículo.

    Como afecta ao teu coche un tambor de freo que se sobrequece?

    Principalmente, a calor da freada non afecta significativamente ao teu vehículo.Pero, en casos extremos, o sobrequecemento dos freos pode afectar ao teu coche de varias maneiras:

    1. Funcionamento anormal do freo

    Hai tres formas nas que o sobreenriquecido dos tambores dos freos pode afectar o funcionamento dos freos:

    • Freos desvanecidos : "Freo desvanecido" refírese á parada reducida. potencia dos freos debido ao uso repetitivo. Se isto ocorre, o pedal do freo pode sentirse "esponxoso". Un freo esponxoso tamén pode ser o resultado do fluído de freos quente.
    • Freos de fume : o fume a miúdo pode derivar da calor excesiva. Tamén pode notar un cheiro a queimado acompañando o fume.
    • Freos chirridos : cando os freos están desgastados, moitas veces poden chirrir cando os metais moen xuntos durante a freada.

    2. Tambores de comprobación de calor

    Os "comprobacións de calor" refírese a pequenas fendas finas na superficie dos freos de tambor. Son o resultado do quecemento e arrefriamento repetitivos do sistema de freos.

    Normalmente, desaparecerán mentres sigas usando os freos.

    Non obstante, poden converterse en fendas máis profundas. Se as rachaduras máis profundas collen demasiado tarde, poden producirse rachaduras de todo o tambor.

    3. Tambor de freo rachado

    A freada extrema crea un ciclo continuo de quecemento e arrefriamento que pode estresar o metal do tambor de freo e, finalmente, o tambor de freo pode rachar coa forza de freada.

    Cando se trata de rachaduras de tambores de freo, hai dúas causas probables: a bater nos freos aoalta velocidade e un sistema de freos sesgado. Sempre é unha boa idea examinar os seus freos para comprobar a temperatura ou rachaduras importantes, especialmente se aplica o freo de forma agresiva.

    4. Desgaste excesivo

    O desgaste excesivo dos tambores adoita ser resultado da acumulación de sucidade e restos (po de freo) no sistema de freado de tambor. Aínda que unha placa de respaldo nos freos de disco axuda a evitar que se acumule o po dos freos e outras sucidade nas pezas da suspensión, a placa de apoio dos freos de tambor mantén o po dos freos dentro .

    Unha vez que o po e os restos dos freos entran no sistema de freos, acabarán por causar danos ao material de fricción.

    Pero esa non é a única causa do desgaste excesivo.

    Os malos hábitos de condución e a calor excesiva tamén afectan significativamente a lonxevidade do teu sistema de freado, especialmente as freadas tardías e agresivas.

    Ver tamén: 38 trucos para conseguir o teu propio aluguer de coches como un Leasehackr

    5. Tambores brillantes

    Demasiada resistencia aos freos pode facer que se desgasten máis rápido. O arrastre do freo deixa unha superficie que parece brillante, pulida ou reflexiva.

    Que causa un freo de arrastre? Un freo de arrastre normalmente é o resultado de resortes defectuosos. O arrastre do freo tamén pode ser o resultado dun cable de freo de estacionamento conxelado ou dun autoaxuste excesivamente estendido.

    6. Tambores azuis

    Unha cor azulada na superficie do tambor de freo indica que o tambor experimentou temperaturas moi altas. Neste caso, é moi recomendable consultar cun amecánico, xa que podería ser probable unha falla de freada.

    Que causa isto? Varios factores inclúen resortes de retorno defectuosos, desequilibrio do sistema de freos e paradas duras repetitivas.

    7. Sen tambores redondos

    Normalmente, o teu tambor de freo debe ser perfectamente circular. Polo tanto, se hai diferentes diámetros ao longo da súa superficie, entón considérase "fóra redonda". Esencialmente, o tambor de freo está deformado, o que provoca un mal espazo libre entre a zapata de freo e o tambor.

    Por que ocorre isto? Os tambores fóra de redondo ocorren principalmente debido á calor excesiva e á mala conxunto de freos.

    Sabes como o sobrequecemento dos tambores de freo afecta ao teu coche, así que imos mergullar outras preguntas sobre os freos de tambor.

    6 Preguntas frecuentes sobre os tambores de freo en quente

    Aquí son respostas a algunhas preguntas frecuentes sobre tambor de freo.

    1. Como funcionan os tambores de freo?

    Cando se aplica o pedal do freo, o cilindro mestre converte a presión do pedal do freo en presión hidráulica.

    A presión empurra os pistóns, que, á súa vez, presionan os forros dos freos no tambor do freo. Isto provoca fricción que serve como forza de parada na roda.

    En que se diferencian os freos de disco dos freos de tambor?

    Os freos de disco utilizan un rotor (disco de freo) que se fixa á roda e unha pinza de freo que cobre unha sección de o rotor. Dentro da pinza de freo, dúas pastillas de freo apóxanse contra o rotor cando se enganchan os freos.impedir que a roda xire.

    Mentres os freos de disco empregan un mecanismo diferente, os freos accionan a través do cilindro mestre con presión hidráulica.

    2. É perigoso un tambor de freo que se sobrequece?

    A calor excesiva no tambor de freo pode provocar un desvanecemento do freo, reducindo esencialmente a capacidade de freada. O desvanecemento do freo é máis común nos freos de tambor, xa que o seu deseño pechado atrapa a calor máis que un freo de disco.

    Por suposto, a capacidade de freada reducida é perigosa e debe ser tratada por un mecánico.

    3. Cales son os outros signos de sobrequecemento dos tambores de freo?

    Normalmente, outros signos de sobrequecemento dos tambores de freo inclúen fume e cheiro a queimado.

    Ademais, se o teu freo se esvaece, notarás que o pedal se sente "esponxoso" cando se aplica, o que tamén pode ser o resultado do líquido de freos quente.

    Por último, podes notar que os teus freos chiran cando están en uso. Isto é moitas veces debido ao "vidrio", que se refire ao desgaste precoz dos freos e á perda da fricción dos freos.

    4. Que debo facer se o meu tambor de freo se quenta?

    Aínda que a calor normal nun tambor non é nada de que preocuparse, debes deixar de conducir inmediatamente se observas un sobrequecemento do freo. O ideal é que un mecánico de confianza remolque e repare o seu coche.

    Pero e se teño que conducir? Mantén unha velocidade baixa para compensar a falta de potencia de freada e leva o teu coche a un mecánico o antes posible.

    Se o teufallan os freos mentres conduces, é posible que teñas que aplicar o freo de estacionamento (freo de emerxencia ou freo electrónico) para reducir a velocidade e parar o teu coche.

    5. Como podo evitar que se sobrequente un tambor de freo?

    Xeneralmente, uns bos hábitos de condución evitarán que os freos se sobrequenten. Esencialmente, calquera cousa que reduza a presión sobre os freos, incluíndo:

    • Deixar distancia suficiente para frear lentamente
    • Evitar bater os freos
    • Usar o freo do motor cando conduce costas abaixo

    6. Os freos dianteiros están máis quentes que os freos traseiros?

    Os tambores dos freos dianteiros probablemente estarán máis quentes que os tambores traseiros do condutor e do lado do pasaxeiro. O centro de gravidade do teu vehículo desprázase cara adiante durante a freada, o que significa menos presión sobre cada roda traseira.

    Polo tanto, o freo traseiro fai menos traballo para evitar que a roda xire, o que significa menos acumulación de calor no tambor traseiro.

    Pensamentos finais

    Freos producen unha certa cantidade de calor en uso normal debido á enerxía cinética. Pero o sobrequecemento dos tambores de freo pode ser un problema grave.

    Se observas que os teus tambores de freo se están sobrequentando, ponte en contacto co Servizo Automático.

    AutoService é un servizo de mecánicos móbiles que chega á túa calzada para diagnosticar e solucionar os problemas do teu coche. Xa se trate dun problema de freo de estacionamento, do rotor do freo ou do eixe roto, atendemos!

    É por iso que debes escollernos:

    • Os nosos servizos de mantemento e reparación de vehículos móbiles son
  • Sergio Martinez

    Sergio Martínez é un apaixonado entusiasta dos automóbiles con máis dunha década de experiencia na industria da automoción. Traballou con algúns dos maiores nomes da industria, incluíndo Ford e General Motors, e pasou incontables horas retocando e modificando os seus propios coches. Sergio é un autoproclamado xefe de velocidade que adora todo o relacionado co coche, desde os clásicos muscle cars ata os últimos vehículos eléctricos. Comezou o seu blog como unha forma de compartir os seus coñecementos e experiencias con outros entusiastas afíns e de crear unha comunidade en liña dedicada a todo o relacionado coa automoción. Cando non escribe sobre coches, Sergio pódese atopar na pista ou no seu garaxe traballando no seu último proxecto.