Podes cambiar as pastillas de freo sen cambiar os rotores? (2023)

Sergio Martinez 12-10-2023
Sergio Martinez
solución que che ofrece estes beneficios:
  • As reparacións das pastillas de freo e do rotor pódense facer directamente na calzada
  • Técnicos profesionais certificados por ASE realizan as reparacións
  • A reserva en liña é cómoda e sinxela
  • Prezos competitivos e por adiantado
  • Toda a substitución, reparación e mantemento de freos realízanse con equipos e pezas de recambio de alta calidade
  • AutoService ofrece 12 -mes

    Podes cambiar as pastillas de freo sen cambiar os rotores?

    Tecnicamente, si.

    Pero deberías?

    A resposta é .

    Pode pensar que podes aforrar tempo e diñeiro cambiando as pastillas de freo sen cambiar os rotores. Pero antes de percorrer esa estrada, vexamos a onde che pode levar (e ao teu coche) a longo prazo.

    Esta guía desglosa como funcionan as pastillas e os rotores dos freos e . Tamén destacaremos un .

    Ver tamén: FWD vs AWD: unha explicación sinxela e completa

    Neste artigo

    Que son as pastillas de freo e os rotores de freo?

    As pastillas e os rotores de freo son partes do disco sistema de freos que traballan xuntos para realizar a función de "freado".

    Entón, que é un rotor de freo ?

    O rotor do freo é un disco metálico unido a cada roda que xira coa roda. Ás veces chámanse "discos de freo" e adoitan ser específicos do tipo de coche que conduces.

    E que son pastillas de freo ?

    Son pastillas con material de fricción que están unidas ao conxunto da pinza de freo na roda. A pinza de freo responde á presión hidráulica na liña de freo, xerada polo cilindro mestre e o pedal do freo.

    Cando pisa o pedal do freo, a pinza de freo presiona as pastillas de freo sobre o rotor do freo, apretando efectivamente o freo. rotor parado (e xerando po de freo no proceso).

    E os freos de tambor?

    Un freo de tamborO sistema non emprega rotores nin pastillas de freo, senón que usa zapatas de freo e un tambor de freo. Algúns coches usan ambos sistemas, co freo de tambor na roda traseira en lugar dun rotor traseiro e as pastillas traseiras.

    Cando son necesarios freos novos (pastillas ou rotores)?

    As pastillas de freo e os rotores non teñen un calendario estándar para o mantemento e as reparacións, pero requirárao nalgún momento.

    Os teus hábitos de condución e o tipo de condución que fas (cidade ou estrada) inflúen no tempo que duran as pastillas e os rotores dos freos. A recomendación típica é substituír estas pezas de freado cada 20.000 a 60.000 millas .

    Entón, como podes saber se os teus freos precisan unha revisión?

    Aquí tes algúns sinais comúns de que hai un problema coas pastillas de freo ou o rotor do freo:

    • Son chirrido: Os freos emiten un son agudo e chirrido.
    • Freos por pulsación: Os freos vibran ou pulsan cando fas unha parada dura, e sénteso a través do pedal do freo.
    • Ruídos de moído: Hai un son metálico cando freas.
    • Tes que presionar máis forte: Debes presionar máis forte o pedal do freo do habitual.
    • Máis tempo. distancias de parada: O teu coche tarda máis en deterse.
    • Virando: O teu coche tira a un lado cando se aplican os freos.
    • Voante vibratorio: o volante vibra ou vibra candofreo.

    Se aparece algún destes síntomas de desgaste dos freos, é unha boa idea que un técnico do automóbil o antes posible.

    Podes cambiar as pastillas de freo sen cambiar os rotores?

    Si, pero depende do estado dos teus rotores de freo.

    Se non están danados ou adelgazados máis alá do , podes cambiar as pastillas de freo desgastadas.

    Que é o grosor de descarte?

    É o grosor mínimo dos rotores, segundo o especificado polo fabricante do rotor ou do vehículo.

    Pero o grosor de descarte non é o único que debes ter en conta.

    Aquí tes algunhas cousas que debes ter en conta antes de tomar esta decisión.

    Como sabemos, os rotores de freo e as pastillas de freo funcionan xuntos.

    O rotor de freo afecta o funcionamento e o desgaste das pastillas de freo ao longo do tempo, e viceversa.

    Entón, que pasa se non cambias os rotores?

    Os rotores antigos adoitan ter patróns de desgaste únicos e po de freo dos antigos. conxunto de pastillas de freo.

    Como resultado, é posible que as novas pastillas de freo non se axusten perfectamente ao vello rotor. Esta falta de coincidencia crea ruído e vibración dos freos e pode provocar un desgaste irregular das novas pastillas de freo (o que provocará a substitución prematura das pastillas de freo).

    Tamén cómpre ter en conta que un rotor máis antigo e desgastado pode ter que substituílo nun futuro próximo de todos os xeitos. Polo tanto, quizais non aforras tanto tempo e diñeiro como pensabas inicialmente.

    Pero aquí está a cousa: non necesariamente necesitas substituír o rotor do freo.

    Sempre podes rexurdir.

    Que é rexurdir?

    O resurfacing implica eliminar unha fina capa microscópica do cara dianteira e traseira do disco ou rotores de freo.

    Este proceso elimina calquera ranura, fosa e material de fricción residual das pastillas de freo desgastadas e crea unha superficie lisa para que as novas pastillas de freo se agarren, permitindo que as pastillas de freo se desgasten uniformemente.

    Con isto en mente, cando se deben substituír ou refacer os rotores?

    Debería resurfacer ou substituír o rotor do freo?

    Se substitúe ou reaparece o rotor depende dalgúns factores:

    1. Espesor do rotor

    Probablemente isto sexa o primeiro que impulse a súa decisión de substituír ou rexurdir.

    Os rotores desgastan igual que as pastillas de freo debido ao uso habitual.

    Algunhas cousas poden aumentar o desgaste do rotor, como un desgaste excesivo por mor das porcas de lengüeta axustadas incorrectamente. O desgaste extremo do rotor pode significar que as pastillas dos freos teñan que "alcanzar" máis para fixalas. Isto pode extender en exceso o pistón da pinza e crear un novo conxunto de problemas.

    Un pistón de pinza hiperextenso pode perder líquido de freos ou mesmo ter problemas para volver á súa posición orixinal no conxunto da pinza.

    Cando o rotor está ou por debaixo deste espesor mínimo, debes substituílo, xa que non podedisipar correctamente a calor xerada pola freada. Un rotor moi delgado e desgastado exporá os teus freos a máis desvanecemento dos freos xa que os freos non poden arrefriar o suficientemente rápido.

    Ademais, se os teus rotores están preto do límite de descarte, considera substituílos se o teu vehículo está sometido a un uso intensivo, como moito remolque ou conducir polas montañas.

    2 . Nivel de acristalamento

    O rotor do freo desenvolverá un "vidrio" (unha superficie endurecida) co paso do tempo, igual que as pastillas dos freos.

    Se o teu rotor só está acristalado, non precisa necesariamente refacer a superficie, senón que debe ser desglazado.

    3. A extensión do dano ou picadura

    Os rotores danados poden ter picaduras ou picaduras de ferruxe. Un rotor

    un rotor lixeiramente ranurado ou acanalado pódese refacer cun torno de freo se non alcanzou o grosor de descarte. Só ten en conta que xirar rotores nun torno de freo pode custar tanto como mercar un rotor novo en garantía. Os rotores

    profundamente rañurados ou gujados poden actuar como unha trituradora e danar o material de fricción da pastilla de freo cando presiona contra o rotor.

    Debe substituír un rotor gravemente desgastado, xa que non bastará con restaurar a superficie para eliminar o problema. Os rotores gravemente desgastados adoitan ser o resultado dunha pastilla de freo antiga que se desgastaba por completo, rabuñando a superficie do rotor. O rascado é un dos culpables do ruído dos freos.

    Se hai exceso de ferruxe epicaduras no rotor, o rotor debe substituírse xa que este tipo de danos desgastarían as novas pastillas de freo de forma prematura e irregular.

    4. Se hai deformación

    O disco de freo pode deformarse por un uso extremo; normalmente, isto ocorre se os discos se quentan en exceso e despois se arrefrían demasiado rápido, como conducir por charcos nun día abrasador.

    Un rotor ou disco de freo deformados poden provocar vibracións que se senten a través do pedal do freo ao frear.

    Ver tamén: Como desconectar a batería dun coche (Guía paso a paso)

    5. O material de fricción da pastilla de freo

    Adoita requirirse resuperficie do rotor se o novo material de fricción da pastilla de freo é diferente do anterior. Por exemplo, cando pasas de usar un antigo conxunto de pastillas orgánicas a pastillas de freo de cerámica.

    6. Instrucións do fabricante

    Algúns rotores non se deben volver a superficie, segundo o fabricante.

    Poderían ser compostos que teñan un material diferente no interior en comparación coa superficie. Por outra banda, están feitos dun metal máis suave deseñado para desgastarse xunto coas pastillas de freo, polo que o teu .

    Claramente, hai moito que ter en conta ao tratar o desgaste dos freos e a saúde do teu sistema de freos. Entón, sempre que non estea seguro, é moito máis fácil e seguro .

    Que é o proceso de colocación (brunido) das pastillas de freo?

    As novas pastillas de freo deben ser pulido (incrustado) nos rotores para o mellor rendemento de freada.

    Burnido,ou encaixado, a pastilla de freo é simplemente o proceso de rotura das novas pastillas de freo.

    O bruñido transfire unha capa uniforme de material de fricción da pastilla de freo ao rotor do freo, o que mellora o rendemento da freada nun rango maior de temperaturas e minimiza os chirridos e as vibracións.

    O proceso implica realizar varias paradas, con períodos de arrefriamento no medio, para transferir o material de fricción ao rotor do freo.

    Se non feito correctamente, pode acabar coa pulsación do freo, poñendo o rotor nun choque térmico que pode provocar deformacións ou rachaduras — .

    Entón, que tipo de traballo de freo debería solicitar?

    Os 3 tipos de servizos de substitución de pastillas de freo

    Hai en gran parte tres opcións de substitución de pastillas de freo e rotor de freo principais.

    1. Só substitución de pastillas de freo

    A primeira vista, esta parecerá a opción de reparación dos freos máis rápida e rendible.

    E probablemente o sexa, pero non quere dicir que sexa a mellor opción.

    Teña en conta o que a industria do automóbil chama a estas "bofetadas".

    Este tipo de traballo de freo é cando se substitúen as pastillas de freo sen que se faga ningún esforzo adicional en substituír os parafusos do rotor ou da pinza, apretar correctamente as porcas dunha chave dinamométrica, cambiar a graxa dos freos, etc.

    Aínda que podes cambiar as pastillas de freo sen cambiar os rotores, asegúrate de que os teus rotores poidan manexareles.

    2. Substitución das pastillas de freo con resurfacing do rotor

    O xirar dos rotores é unha boa solución para dar ás novas pastillas de freo unha superficie limpa e lisa para agarrar.

    Non obstante, o resurfacing reduce o grosor do rotor, o que significa que se quentará máis rápido e tamén se desgastará máis rápido.

    Este é un bo compromiso se non queres gastar máis nun novo conxunto de rotores. Só asegúrate de que os teus rotores poidan soportar o resurfacing en función dos factores que mencionamos anteriormente.

    3. Substitución de pastillas de freo con substitución de rotor de freo

    A substitución da pastilla antiga e do conxunto de rotor antigo é o servizo de freo máis completo, que lle proporciona un rendemento óptimo do freo e unha mellor resistencia ao esvaecemento do freo.

    Ademais. de manter a eficiencia, unha substitución completa do freo pode aumentar a lonxevidade do seu sistema de freos.

    Pero cal é a mellor opción para substituír estes compoñentes?

    A forma máis sinxela de reparar os freos

    É esencial para atopar un confiable , confiable mecánico que revise as súas pastillas de freo e as necesidades do rotor correctamente.

    Entón, cando busque servizo de freos, asegúrese de que:

    • Teñen experiencia en servizos de freos
    • Utilice só pezas e ferramentas de recambio do sistema de freos de alta calidade
    • Ofrecer unha garantía de servizo

    É dicir, chamar a AutoService .

    AutoService é un cómodo reparación e mantemento de vehículos móbiles

Sergio Martinez

Sergio Martínez é un apaixonado entusiasta dos automóbiles con máis dunha década de experiencia na industria da automoción. Traballou con algúns dos maiores nomes da industria, incluíndo Ford e General Motors, e pasou incontables horas retocando e modificando os seus propios coches. Sergio é un autoproclamado xefe de velocidade que adora todo o relacionado co coche, desde os clásicos muscle cars ata os últimos vehículos eléctricos. Comezou o seu blog como unha forma de compartir os seus coñecementos e experiencias con outros entusiastas afíns e de crear unha comunidade en liña dedicada a todo o relacionado coa automoción. Cando non escribe sobre coches, Sergio pódese atopar na pista ou no seu garaxe traballando no seu último proxecto.