Que é un MAP Sensor & Presión absoluta do colector normal? (+Síntomas, diagnóstico, preguntas frecuentes)

Sergio Martinez 12-10-2023
Sergio Martinez
presión dentro do colector de admisión. A presión de baleiro refírese a unha presión inferior á presión do aire circundante (presión negativa).

Mentres tanto, o sensor MAP mide a presión absoluta dentro do colector de admisión.

3. Que é un sensor de sobrealimentación?

Un sensor de sobrealimentación mide a cantidade de presión superior á presión absoluta establecida (presión de sobrealimentación), que adoita ser de 100 kPa nun coche turbo.

En vehículos sen sensor de impulsión, o sensor de presión do colector actúa como un sensor de impulsión. Podes calcular a presión de sobrealimentación restando 100 kPa do sinal do sensor MAP. Isto débese a que a maioría dos sensores de impulso len 1 atmosfera (uns 100 kPa) menos que o sensor MAP.

Pensamentos finais

As lecturas incorrectas de presión absoluta do colector poden afectar gravemente o rendemento e a economía de combustible do teu coche. Entón, fai que expertos solucionen estes problemas sospeitosos o antes posible.

Para facilitar as cousas, ponte en contacto con AutoService en canto detectes algún síntoma.

Somos unha solución de reparación e mantemento de vehículos móbiles que ofrece prezos por adiantado , conveniente reserva en liña e 12 meses

Un sensor de presión absoluta do colector (ou sensor MAP) mide a presión do colector de admisión do seu coche (ás veces chamado de baleiro do colector de admisión).

Entón, cal é a presión absoluta do colector normal? Que ocorre se o sensor de presión absoluta do colector está defectuoso?

Descubrimos.

Neste artigo, analizaremos cales son os e, xunto co . Tamén mostraremos como , , e responder algúns .

Que é unha Presión absoluta do colector normal ?

A presión absoluta do colector (MAP) é a presión dentro do colector de admisión do motor (colector de admisión).

Cando o motor está apagado, a presión absoluta normal do colector é a mesma que a presión barométrica (presión atmosférica) fóra do coche. En condicións normais, a presión atmosférica real ou a presión do aire adoita ser duns 14,7 PSI (29,9 inHg) ao nivel do mar.

E cando o motor está en funcionamento, o movemento do pistón de inmersión crea un baleiro. O baleiro do colector de admisión reduce a presión barométrica orixinal nuns 9,7 PSI (20 inHg), polo que a lectura do sensor MAP cae a uns 5 PSI (10,1 inHg).

Un motor en marcha cun acelerador pechado crea presión negativa, mentres que o peche e a apertura das válvulas do corpo de aceleración crean presión positiva (aínda que aínda é inferior á presión atmosférica).

Descubra máis información. sobre o MAPAsensor.

Que é un colector Presión absoluta Sensor ?

Un sensor de presión absoluta do colector mide a presión do colector de admisión. Normalmente atópase no colector de admisión (xa ao lado ou no corpo do acelerador), o sensor MAP proporciona información sobre a presión do colector de admisión á Unidade de Control do Motor (ECU).

Ver tamén: O coche non arranca? Aquí tes 8 posibles causas

As lecturas permiten que a ECU calcule a densidade do aire e determine a mestura de aire-combustible para o proceso de combustión.

A ECU usa estes datos para medir a carga do motor, o pulso de inxección de combustible e axustar o tempo de ignición. Nas aeronaves, o sensor MAP coñécese como indicador de presión do colector.

Aquí ten máis usos dun sensor de presión do colector:

Ver tamén: Cantas bujías ten un diésel? (+4 preguntas frecuentes)
  • Os datos do sensor MAP axudan a diagnosticar problemas de rendemento do acelerador.
  • Pódese usar para comprobar se hai fugas de baleiro no colector de admisión.
  • Un sinal do sensor MAP pódese converter en datos de masa de aire mediante utilizando os datos do sensor de velocidade do motor e de temperatura do aire de admisión (IAT).
  • O sensor MAP utilízase nos coches OBD II para comprobar se a válvula de recirculación de gases de escape ou EGR funciona correctamente. Tamén se usa como apoio en vehículos cun sensor de fluxo de aire masivo ou sensor MAF (que mide a densidade e o volume do aire) para supervisar a válvula EGR.

Nota: Algúns vehículos usan un sensor de presión barométrica (sensor barométrico) ou un sensor MAF en lugar dun sensor MAP.

Entón, como saber setes un sensor MAP defectuoso?

Cales son os signos dunha falla Sensor MAP ?

Un sensor MAP defectuoso pode enviar unha saída do sensor MAP que non ten sentido, por exemplo, un baleiro baixo do motor cando o motor está inactivo.

Aquí tes algúns signos máis dun mal funcionamento do sensor de presión absoluta do colector:

1. Rough Idle

Se o seu sensor MAP funciona mal, a mestura de aire-combustible pode alternar constantemente entre pobre (baxo valor de recorte de combustible) e rica (alto valor de recorte de combustible), provocando un ralentí brusco.

2. Parado do motor

É posible que o motor do teu coche reciba combustible insuficiente se un sensor MAP defectuoso envía datos inexactos de baleiro do colector ao ECM.

Isto pode facer que o teu motor se pare cando pisas o acelerador, xa que o motor non ten potencia suficiente para acelerar debido á falta de combustible.

3. Luz de verificación do motor iluminada

Cando o sensor MAP do teu coche non funciona correctamente, o ECM pode enviar un sinal de diagnóstico que ilumine a luz do motor de verificación.

Lembra que unha luz do motor pode significar moitas cousas, como unha fuga con fugas. mangueira de baleiro, non só un mal sensor MAP.

4. Aforro de combustible deficiente

Se o ECM le a presión baixa no colector de admisión debido a problemas como unha fuga de baleiro, suporá que a carga do motor é alta e enviará máis combustible para compensar. Isto leva a un consumo excesivo de combustible e unha baixa economía de combustible.

Non obstante, se o ECM le un baleiro elevado no colector de admisión,cortar a inxección de combustible e as faíscas, o que provoca un baixo consumo de combustible e potencia do motor.

Pero, como podes descubrir o que está a provocar un mal funcionamento do sensor MAP? Imos mergullar máis a fondo.

Como diagnosticar un fallo dun Sensor MAPA ?

Un sensor MAP defectuoso é un problema grave, que afecta á mestura de aire-combustible e ao tempo de ignición. Polo tanto, é recomendable que un experto revise o teu coche unha vez que detectes un problema.

Aquí tes dúas formas de diagnosticar un problema con sensor MAP:

A. Proba física

Vexamos como facer unha proba física para diagnosticar un sensor MAP defectuoso:

  • Primeiro, ch echa o Cableado do sensor de presión do colector para conexións soltas ou danos . Asegúrese de que o baleiro do colector estea dentro das especificacións comparando a saída do sensor MAP coa táboa de voltaxes do manual do propietario.
  • Desconecte o sensor e inspeccione se os pinos están rectos e limpos .
  • Comprobe se hai signos de contaminación ou danos na mangueira de baleiro . Asegúrese de que a mangueira estea ben conectada ao sensor.

B. Proba do multímetro

Así é como un multímetro axuda a diagnosticar un problema do sensor MAP:

1. Proba de cable de alimentación

  • Axuste o multímetro á configuración de voltaxe e acende o interruptor de ignición.
  • A continuación, conecte o cable vermello do multímetro ao cable de alimentación do sensor MAP.
  • A continuación, conecte o cable negro aoterminal de terra da batería.
  • Comprobe se a tensión é de 5V .

2. Proba de cables de terra

  • Manteña o interruptor de ignición aceso e xire o multímetro ao comprobador de continuidade.
  • Conecte os dous cables do multímetro xuntos.
  • Podes conectar o cable vermello do multímetro ao cable de terra do sensor MAP e o cable negro ao terminal de terra da batería.
  • Se escoitas un pitido. , o cable de terra funciona correctamente.

3. Proba de cable de sinal

  • Axuste o multímetro á configuración do voltímetro.
  • Agora conecte o cable vermello do multímetro ao cable de sinal e o cable negro ao chan.
  • O cable de sinal debería mostrar unha lectura de aproximadamente 5V cando o interruptor de ignición estea acendido e o motor está apagado (xa que non hai presión de aire).
  • O multímetro debería ler ao redor de 1-2V co motor acendido.

4. Proba de cable IAT

  • Manteña o multímetro na configuración do voltímetro e o interruptor de acendido.
  • A continuación, conecte o cable vermello do multímetro ao sensor IAT e ao negro. conducir ao terreo do sensor MAP.
  • A lectura do sensor IAT mostraría uns 1,6 V.

Ademais dos códigos de mal funcionamento do sensor MAP, códigos do motor como "calcular o valor de carga". ' nunha ferramenta de dixitalización OBD II pode indicar un problema con sensor MAP xa que a carga do motor se mide mediante entradas como o MAPlectura do sensor e velocidade do motor.

Agora, vexamos como se substitúe un sensor de presión do colector.

Como substituír un Sensor MAP defectuoso ?

A substitución dun sensor de presión absoluta do colector require coñecementos técnicos específicos. É por iso que é máis conveniente obter axuda dun mecánico experto.

Aquí tes unha guía xeral sobre como substituír un sensor MAP que funciona mal:

  • Primeiro, retire todos os parafusos que suxeitan o sensor de presión do colector. En lugar. A continuación, desconecta o conector eléctrico.
  • A continuación, se o teu sensor se conecta a unha mangueira de baleiro, retira a mangueira. Os expertos recomendan substituír o sensor MAP e a mangueira de baleiro xuntos.
  • Instale o novo sensor e a mangueira de baleiro. Volve conectar o conector eléctrico.
  • Por último, remata as reparacións comprobando se todas as conexións están seguras.

Vexamos algunhas consultas relacionadas co sensor MAP.

3 Sensor de presión absoluta do colector Preguntas frecuentes

Aquí tes algunhas preguntas frecuentes e as súas respostas relacionadas cos sensores MAP.

1. Canto custa a substitución dun sensor MAP?

Podes esperar pagar entre $30-$70 por man de obra e $30-$100 polo sensor. Dependendo da súa tenda de automóbiles, localización e modelo de vehículo, estes custos de reparación poden variar.

2. Cal é a diferenza entre un vacuómetro e un sensor MAP?

O vacuómetro mide o baleiro do motor

Sergio Martinez

Sergio Martínez é un apaixonado entusiasta dos automóbiles con máis dunha década de experiencia na industria da automoción. Traballou con algúns dos maiores nomes da industria, incluíndo Ford e General Motors, e pasou incontables horas retocando e modificando os seus propios coches. Sergio é un autoproclamado xefe de velocidade que adora todo o relacionado co coche, desde os clásicos muscle cars ata os últimos vehículos eléctricos. Comezou o seu blog como unha forma de compartir os seus coñecementos e experiencias con outros entusiastas afíns e de crear unha comunidade en liña dedicada a todo o relacionado coa automoción. Cando non escribe sobre coches, Sergio pódese atopar na pista ou no seu garaxe traballando no seu último proxecto.