अपनी कार को ओवरहीटिंग से कैसे बचाएं

Sergio Martinez 21-07-2023
Sergio Martinez

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गर्मियां आ रही हैं और आप पहले से ही गर्मी को मात देने के तरीकों की योजना बना रहे होंगे लेकिन आपकी कार के बारे में क्या? बढ़ते तापमान के कारण आपके इंजन पर अतिरिक्त दबाव पड़ रहा है, यह सुनिश्चित करना पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है कि आपका कूलिंग सिस्टम आपके वाहन को अत्यधिक गर्म होने से बचाने के लिए ठीक है।

इंजन गर्मी क्यों उत्पन्न करता है?<4

अपनी कार को गर्म होने से कैसे रोका जाए, इस पर विचार करने से पहले, यह समझना आवश्यक है कि इंजन गर्मी क्यों पैदा करता है। लेकिन चिंता न करें, यह एक जटिल प्रक्रिया है जिसे हमने समझना आसान बना दिया है।

दहन के माध्यम से रासायनिक ऊर्जा से यांत्रिक ऊर्जा में रूपांतरण के परिणामस्वरूप इंजन की गर्मी उत्पन्न होती है (जब वायु/ईंधन मिश्रण प्रज्वलित है)। यह वह प्रक्रिया है जो आपके इंजन को शक्ति उत्पन्न करने और आपकी कार को आगे बढ़ाने की अनुमति देती है। हालाँकि, इंजन अपेक्षाकृत अक्षम हैं। लगभग 20 से 30 प्रतिशत रासायनिक ऊर्जा ही यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित होती है। शेष 70 से 80 प्रतिशत ऊष्मा में परिवर्तित हो जाता है।

कुछ ऊष्मा निकास वाल्व के माध्यम से इंजन से बाहर निकल जाती है। बची हुई गर्मी इंजन द्वारा अवशोषित कर ली जाती है, जिससे उसका तापमान बढ़ जाता है।

अगर गर्मी को हटाया नहीं जाता है, तो इंजन तब तक गर्म होता रहेगा जब तक कि वह ज़्यादा गरम न हो जाए। गर्मी धातु के विस्तार का कारण बनती है, जो धातु के पर्याप्त गर्म होने पर इंजन के घटकों को नुकसान पहुंचाती है। इंजन के ज़्यादा गरम होने के कुछ सामान्य संकेत हैं सिर गैसकेट का उड़ना या विकृत सिलेंडरसिर। ये प्रमुख, महंगी और समय लेने वाली मरम्मत हैं इसलिए इंजन को सामान्य ऑपरेटिंग तापमान सीमा के भीतर रखना और इसे ज़्यादा गरम होने से रोकना महत्वपूर्ण है।

कूलिंग सिस्टम क्या करता है?

वाहन के कूलिंग सिस्टम में कई अलग-अलग हिस्से होते हैं जो इंजन से गर्मी को दूर करने और उसे ठंडा रखने के लिए मिलकर काम करते हैं।

इनमें रेडिएटर, थर्मोस्टेट, रेडिएटर फैन वॉटर पंप, कूलेंट ओवरफ्लो टैंक (भी शामिल हैं) एक शीतलक जलाशय, हीटर कोर, और रेडिएटर होसेस कहा जाता है।

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जब एक इंजन शुरू होता है, तो पानी पंप तरल शीतलक को विशेष शीतलन प्रणाली चैनलों के माध्यम से पंप करना शुरू कर देता है जो इंजन ब्लॉक और सिलेंडर सिर के आसपास चलते हैं। शीतलक के रूप में प्रसारित होता है, यह दहन प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न होने वाले इंजन से गर्मी को अवशोषित करता है।

वहाँ से, शीतलक वापस रेडिएटर इनलेट की ओर बहता है। यहाँ, थर्मोस्टेट शीतलक के तापमान को निर्धारित करता है और रेडिएटर में इसके प्रवाह को नियंत्रित करता है, जहां यह चक्र को दोहराते हुए फिर से इंजन के चारों ओर परिचालित होने से पहले तेजी से गर्मी खो देता है।

एक पंखा सुनिश्चित करता है कि कार के स्थिर होने पर रेडिएटर को पर्याप्त वायु प्रवाह प्राप्त हो। इसके बिना, किसी चौराहे पर रुकने या कम गति पर चलने पर कार ज़्यादा गरम हो जाएगी।

कूलिंग सिस्टम भी कार के इंटीरियर में गर्मी प्रदान करता है जब हीटर चालू होता है, एक मिनी रेडिएटर के माध्यम से जो कार्य करता है हीट एक्सचेंजर के रूप मेंहवा को गर्म करने के लिए।

कार के इंजन के ज़्यादा गरम होने का क्या कारण है?

अब जब हम जान गए हैं कि इंजन गर्मी क्यों पैदा करते हैं और कूलिंग सिस्टम इंजन को कैसे ठंडा रखता है, तो अगला कदम यह देखना है कि शीतलन प्रणाली विफल होने का क्या कारण है। जब एक शीतलन प्रणाली खराब हो जाती है, तो गर्मी इंजन के डिब्बे से बाहर नहीं निकल पाती है, जिससे इंजन के घटकों को नुकसान होता है। यह कई कारणों से हो सकता है और शीतलन प्रणाली के किसी भी अलग हिस्से की विफलता पूरे सिस्टम को पूरी तरह से काम करना बंद कर सकती है। :

· रुका हुआ थर्मोस्टेट: थर्मोस्टैट खुली और बंद दोनों स्थितियों में फंस सकते हैं, लेकिन बंद होने पर शीतलक इसके माध्यम से रेडिएटर में नहीं जा सकता है, और गर्म शीतलक मिलता रहता है इंजन के चारों ओर परिचालित।

· रेडिएटर नली का रिसाव या फटना: जब शीतलन प्रणाली में शीतलक रिसाव विकसित होता है, तो यह अक्सर घिसे हुए रेडिएटर नली के कारण होता है। इस धीरे-धीरे शीतलक के नुकसान से कार का तापमान बढ़ जाता है क्योंकि इंजन को ठंडा रखने के लिए इंजन के चारों ओर पर्याप्त शीतलक नहीं रह जाता है। नली के फटने से इंजन कूलेंट का अचानक डंप हो जाएगा और कार का तापमान तेजी से बढ़ जाएगा, आमतौर पर डैशबोर्ड पर चेतावनी लाइट ट्रिगर हो जाती है।

· वाटर पंप फेलियर: जब पानी पंप विफल रहता है, शीतलक को इंजन के चारों ओर पंप नहीं किया जा रहा है, जिससे यह तेजी से हो रहा हैज़्यादा गरम। घिसे हुए बेयरिंग या सील में दरार के कारण पानी के पंप खराब हो जाते हैं और विनाशकारी रूप से विफल हो सकते हैं या समय के साथ खराब हो सकते हैं।

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· रेडिएटर फैन का विफल होना: रेडिएटर पंखे के विफल होने से इंजन के स्थिर होने पर ज़्यादा गरम होने का कारण होगा , क्योंकि रेडिएटर पर्याप्त वायु प्रवाह प्राप्त नहीं कर रहा है और इसके माध्यम से गुजरने वाले शीतलक को पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं कर सकता है। ज़्यादा गरम, संकेत समान हैं। ओवरहीटिंग इंजन के लक्षण क्या हैं, यह जानने से आप समस्या को जल्दी से पहचान सकेंगे, संभावित इंजन क्षति को कम कर सकेंगे।

ओवरहीटिंग इंजन के कुछ संकेत हैं:

· भाप हुड के नीचे से आ रहा है: यह इस बात का संकेत हो सकता है कि आपके इंजन के कूलिंग सिस्टम में कूलेंट का रिसाव हो रहा है, और वह कूलेंट उबल रहा है और भाप में परिवर्तित हो रहा है। यदि आपको भाप दिखती है तो हम आपको अपना हुड खोलने की सलाह नहीं देते हैं क्योंकि इससे गंभीर जलन हो सकती है। इसके बजाय, कार को तुरंत बंद कर देना चाहिए और आगे कोई कार्रवाई करने से पहले ठंडा होने देना चाहिए।

<0 · कार के नीचे कूलेंट का रिसाव:क्या आपने अपने वाहन के नीचे जमीन पर रंगीन द्रव का गड्डा देखा है? यह संभवतः शीतलक रिसाव है। यह कार के नीचे साफ पानी के पोखर के साथ भ्रमित नहीं होना है। पानी आमतौर पर एयर कंडीशनर से संघनन होता है और अलार्म का कारण नहीं होता है। शीतलक रिसाव के मामले में, बशर्ते इंजन होठंड, रेडिएटर कैप को हटाकर शीतलक स्तर की जाँच की जा सकती है। अगर इंजन गर्म या स्पर्श करने के लिए गर्म है तो किसी भी परिस्थिति में रेडिएटर कैप को हटाया नहीं जाना चाहिए क्योंकि चोट लग सकती है।

· बढ़ते तापमान गेज या चेतावनी प्रकाश: आपका कूलिंग सिस्टम काम कर रहा है और इंजन का तापमान सामान्य है या नहीं, यह जांचने का सबसे आसान तरीका है कि आप अपने वाहन के डैशबोर्ड पर तापमान गेज की जांच करें।

क्या आप अपनी कार को ज़्यादा गरम होने के बाद चला सकते हैं? <5

ज़्यादा गरम होने वाली कार को किसी भी परिस्थिति में नहीं चलाना चाहिए। आपने पढ़ा होगा कि केवल रेडिएटर को पानी से भर देना और इसे मैकेनिक के पास ले जाना ठीक है। हालाँकि, यदि कूलिंग सिस्टम काम नहीं कर रहा है और कूलेंट सर्कुलेट नहीं हो रहा है, तो यह इंजन को ठंडा रखने के लिए कुछ नहीं करेगा। मोबाइल मैकेनिक होने से पहले इस तरह की प्रथा आम थी और किसी तरह अपनी कार को दुकान तक पहुँचाने के अलावा और कोई चारा नहीं था।

अगर आपकी कार ज़्यादा गरम हो गई है, तो इंजन को तुरंत बंद कर देना चाहिए और इंटीरियर इंजन से गर्मी दूर करने में मदद के लिए हीटर चालू किया जा सकता है। अपनी कार को एक सुरक्षित स्थान पर पार्क करें और एक विश्वसनीय मोबाइल मैकेनिक या सड़क के किनारे सहायता सेवा को सूचित करें।

आपको रेडिएटर या हुड तक पहुंचने का प्रयास नहीं करना चाहिए क्योंकि कूलिंग सिस्टम अभी भी शीतलक के दबाव में रहेगा जो लगभग उबल रहा है . इससे गंभीर जलन हो सकती है। इस स्थिति में कार चलाने से ही होगासमस्या और भी बदतर हो जाती है और आपकी कार को गंभीर इंजन क्षति के जोखिम में डाल देती है।

ज़्यादा गरम होने वाली कार को ठीक करने में कितना खर्च आता है?

कूलिंग सिस्टम की मरम्मत आमतौर पर नहीं होती है महंगा और प्रमुख घटकों की विफलता दुर्लभ है। हम पाते हैं कि यह आम तौर पर छोटे पहनने और आंसू वाली चीजें हैं जो असफल हो जाती हैं और इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण बनती हैं। आप अपने कार निर्माता के अनुशंसित सर्विस शेड्यूल का पालन करके ऐसा होने की संभावना को कम कर सकते हैं, जो निर्दिष्ट अंतराल पर कूलिंग सिस्टम घटकों को बदलने की सिफारिश करता है।

आप किस प्रकार की कार चलाते हैं और कितनी आसानी से पुर्जे उपलब्ध हैं, इसके आधार पर भी लागत अलग-अलग होगी। आपके वाहन के लिए हैं। अधिकांश स्थानों पर, शीतलक को फ्लश करने और बदलने की आवश्यकता होगी, जिसे $100 - $200 की अनुमानित लागत पर किसी भी अनुमान में शामिल किया जाना चाहिए।

आपको कुछ सामान्य के बारे में एक बहुत ही मोटा विचार देने के लिए मरम्मत हम करते हैं, तो आप निम्नलिखित भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं:

  • थर्मोस्टेट बदलने की औसत लागत: $200 - $260
  • रेडिएटर नली बदलने की औसत लागत: $110 - $190
  • रेडिएटर पंखा बदलने की औसत लागत: $300 - $420
  • वाटर पंप बदलने की औसत लागत: $400 - $550

तुलना में, यदि एक इंजन को गंभीर रूप से ज़्यादा गरम करने की अनुमति दी जाती है और हेड गैस्केट के फटने का कारण बनता है, आप $1300 से अधिक के मरम्मत बिल को देख सकते हैं, यह मानते हुए कि सिर विकृत नहीं हुआ है और पिस्टन या वाल्व को कोई नुकसान नहीं हुआ है।

इंजनओवरहीटिंग एक गंभीर समस्या है अगर तुरंत संबोधित नहीं किया जाता है। आपके पसंदीदा मोबाइल मैकेनिक द्वारा नियमित रखरखाव और निरीक्षण शीतलन प्रणाली की अधिकांश समस्याओं के होने से पहले ही उनकी पहचान कर लेगा और आपके इंजन को पूरी गर्मी के दौरान खुश और स्वस्थ रखेगा।

Sergio Martinez

मोटर वाहन उद्योग में एक दशक से अधिक के अनुभव के साथ सर्जियो मार्टिनेज एक उत्साही कार उत्साही हैं। उन्होंने फोर्ड और जनरल मोटर्स समेत उद्योग में कुछ सबसे बड़े नामों के साथ काम किया है, और अपनी कारों के साथ छेड़छाड़ करने और उन्हें संशोधित करने में अनगिनत घंटे बिताए हैं। सर्जियो एक स्व-घोषित गियरहेड है जो क्लासिक मसल कारों से लेकर नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहनों तक कार से संबंधित सभी चीजों से प्यार करता है। उन्होंने अपने ब्लॉग को अन्य समान विचारधारा वाले उत्साही लोगों के साथ अपने ज्ञान और अनुभवों को साझा करने और सभी चीजों को ऑटोमोटिव के लिए समर्पित एक ऑनलाइन समुदाय बनाने के तरीके के रूप में शुरू किया। जब वह कारों के बारे में नहीं लिख रहा होता है, तो सर्जियो को ट्रैक पर या अपने गैरेज में अपने नवीनतम प्रोजेक्ट पर काम करते हुए पाया जा सकता है।