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इंजन कूलेंट रिजर्वायर इंजन के ठंडा होने तक अतिरिक्त कूलेंट फ्लूइड को स्टोर करता है। इंजन के कूलिंग सिस्टम में इष्टतम दबाव बनाए रखने के लिए यह महत्वपूर्ण है।
अगर आपकी कार का कूलेंट जलाशय दोषपूर्ण है, तो यह कूलिंग सिस्टम के अंदर बढ़ते दबाव का मुकाबला करने में विफल रहेगा, जिसके परिणामस्वरूप आपका इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा और अन्य महंगी मरम्मतें होंगी।
लेकिन यह कैसे होता है कूलेंट जलाशय आपकी कार के कूलिंग सिस्टम में काम करता है? और आप कैसे बता सकते हैं कि शीतलक जलाशय ठीक से काम कर रहा है या नहीं?
चिंता न करें! हमने आपको कवर कर लिया है।
यह लेख आपकी कार में शीतलक जलाशय की भूमिका का पता लगाएगा। हम एक खराब इंजन कूलेंट रिजर्वायर के संकेतों की भी खोज करेंगे, इसके ओवरफ्लो होने का क्या कारण है, क्या आप खराब कूलेंट रिजर्वायर के साथ ड्राइव कर सकते हैं, और इसकी प्रतिस्थापन लागत।
इंजन के कूलिंग सिस्टम में शीतलक जलाशय की भूमिका
शीतलक जलाशय या अतिप्रवाह टैंक एक पारभासी है इंजन बे पर लगा प्लास्टिक टैंक। इंजन के ठंडा होने तक गर्म शीतलक द्रव को संग्रहित करने के लिए यह जिम्मेदार है।
लेकिन यह सिस्टम कैसे काम करता है? आइए थोड़ा और गहराई से जानें।
इंजन का कूलेंट सिस्टम एक बंद-लूप सर्किट पर काम करता है, जिसका अर्थ है कि कोई भी सिस्टम में प्रवेश या छोड़ नहीं सकता है (जब तक कि कोई रिसाव न हो।)
इस सिस्टम में कई घटक हैं जो इंजन को ओवरहीट होने से बचाने के लिए एक साथ काम करते हैं। वे ऐसा करते हैंइंजन के माध्यम से शीतलक को परिचालित करके, यह सुनिश्चित करना कि यह अच्छी तरह से लुब्रिकेटेड है और सुचारू रूप से चल रहा है।
इनमें से कुछ प्रमुख घटक इस प्रकार हैं:
- शीतलक जलाशय
- रेडिएटर
- रेडिएटर कैप या प्रेशर कैप
- थर्मोस्टेट वाल्व
- वाटर पंप
- ऊपरी और निचली नली
जैसे ही शीतलक इंजन कंपार्टमेंट के माध्यम से प्रसारित होता है, यह इंजन द्वारा उत्पादित गर्मी को अवशोषित करता है। आखिरकार, शीतलक द्रव एक क्वथनांक तक पहुँच जाता है, जिससे सिस्टम के भीतर दबाव बढ़ जाता है।
प्रेशर कैप इस दबाव को उबलने वाला कूलेंट भेजकर राहत देता है रेडिएटर नली और थर्मोस्टेट हाउसिंग के माध्यम से तरल पदार्थ शीतलक जलाशय में (इसे विस्तार टैंक के रूप में भी जाना जाता है।)
जब आप बंद करते हैं आपका वाहन, इस अतिरिक्त शीतलक द्रव को एक स्वीकार्य तापमान पर लाया जाता है, जो इंजन में पुन: प्रवाहित होने के लिए तैयार होता है।
कूलेंट जलाशय उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं। लेकिन उनका स्थान, कार्य और डिज़ाइन उन्हें पहनने और फाड़ने के लिए अतिसंवेदनशील बनाता है, जो आपके वाहन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
तो, आप खराब रेडिएटर कूलेंट ओवरफ्लो टैंक<3 की पहचान कैसे करते हैं ?
खराब शीतलक के 3 लक्षण जलाशय
यहाँ एक दोषपूर्ण या क्षतिग्रस्त शीतलक अतिप्रवाह टैंक के कुछ स्पष्ट संकेत हैं: <1
1। कम शीतलक स्तर
क्षतिग्रस्त यादोषपूर्ण इंजन शीतलक जलाशय के परिणामस्वरूप आपका शीतलक स्तर लगातार कम हो सकता है। क्षति की गंभीरता के आधार पर, आप अपने वाहन के नीचे शीतलक द्रव के छोटे या बड़े धब्बे देखेंगे। शीतलक स्तर कम होने पर, ECM (इंजन नियंत्रण मॉड्यूल) DTC P2560 लॉग करेगा।
नोट: रिज़र्वर कैप, रेडिएटर होज़ (जिसे कूलेंट होज़ भी कहा जाता है), या रेडिएटर फिलर नेक के क्षतिग्रस्त होने के कारण भी कूलेंट का रिसाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप कूलेंट का स्तर कम हो जाता है।
यह सभी देखें: ब्रेक पैड कितने समय तक चलते हैं? (2023 गाइड)2. शीतलक गंध
यदि आपने अपने वाहन के सामने या पूरे केबिन में एक मीठी गंध (मेपल सिरप की तरह) देखी है, तो यह एक खराब अतिप्रवाह जलाशय टैंक के कारण हो सकता है। आमतौर पर, यह इंजन के डिब्बे के भीतर एक शीतलक रिसाव को इंगित करता है और जल्द ही इसका निदान किया जाना चाहिए।
यह सभी देखें: डीटीसी कोड: वे कैसे काम करते हैं + उन्हें कैसे पहचानें3। इंजन ओवरहीटिंग
खराब कूलेंट जलाशय अतिरिक्त कूलेंट को स्टोर करने या बढ़े हुए दबाव का मुकाबला करने में विफल हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ओवरहीटिंग हो सकता है। ऐसा होने पर आप अपने डैशबोर्ड पर तापमान गेज को झिलमिलाते हुए देखेंगे।
इन दोषपूर्ण जलाशय टैंक लक्षणों के अलावा, आपके पास एक अतिप्रवाह शीतलक टैंक भी हो सकता है।
आइए इसके संभावित ट्रिगर्स पर नजर डालते हैं।
कूलेंट जलाशय टैंक ओवरफ्लो होने का क्या कारण है?
यहां कुछ कारण दिए गए हैं कि आपका इंजन शीतलक जलाशय क्यों बह निकला हो सकता है:
- खराब रेडिएटर कैप : खराब रेडिएटर कैप निकल सकता हैविस्तार टैंक में शीतलक द्रव बहुत जल्दी, जिसके परिणामस्वरूप अतिप्रवाह टैंक में शीतलक रिसाव होता है।
- दोषपूर्ण हेड गैसकेट : हेड गैसकेट पानी और इंजन के तेल चैनलों और दहन कक्ष के बीच एक सील बनाता है। तो, यदि यह घटक ढीला या क्षतिग्रस्त है, तो आपको शीतलक रिसाव दिखाई देगा।
- बहुत अधिक तरल पदार्थ: यदि शीतलक अतिप्रवाह टैंक में अतिरिक्त तरल पदार्थ है, तो यह गर्म शीतलक के विस्तार के लिए कोई जगह नहीं छोड़ेंगे। ऐसा होने पर आपको रेडिएटर कूलेंट ओवरफ्लो टैंक में रिसाव दिखाई देगा।
- दोषपूर्ण थर्मोस्टेट वाल्व: थर्मोस्टेट हाउसिंग में एक खराबी थर्मोस्टेट वाल्व को खराब होने से रोक सकती है। उद्घाटन, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ज़्यादा गरम हो गया। अगर आपका इंजन ज़्यादा गरम होना जारी रखता है, तो यह आपकी कारों के कूलेंट जलाशय को ओवरफ्लो कर देगा।
- खराबी पानी का पंप : यदि आपका पानी पंप दोषपूर्ण है, तो यह या तो शीतलक तरल पदार्थ को शीतलक प्रणाली के माध्यम से धीरे-धीरे पंप कर सकता है या प्रवाह को पूरी तरह से रोक सकता है। जब ऐसा होता है, तो आप देखेंगे कि इंजन ज़्यादा गरम हो रहा है और ज़मीन पर शीतलक द्रव के दाग हैं। जल्दी से बाहर पहनो। अगर रेडिएटर फटा या क्षतिग्रस्त है, तो इससे कूलेंट ओवरफ्लो हो सकता है।
अब, आइए पता करें कि क्या आपकी कार अभी भी कूलेंट जलाशय के साथ चलने योग्य है।
क्या मैं क्षतिग्रस्त कूलेंट के साथ ड्राइव कर सकता हूंजलाशय?
हां, आप अभी भी क्षतिग्रस्त शीतलक जलाशय के साथ ड्राइव कर सकते हैं। हालाँकि, अंत में, शीतलन प्रणाली शीतलक द्रव से बाहर हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा, इंजन की शक्ति कम हो जाएगी, या एयर कंडीशनिंग काम नहीं करेगा।
कुछ मामलों में, यह आपके इंजन, रेडिएटर, को नुकसान पहुंचा सकता है। या थर्मोस्टेट, इसलिए जल्द ही एक प्रतिष्ठित मैकेनिक से परामर्श करना सबसे अच्छा है।
शीतलक जलाशय टैंक को बदलना चाहते हैं? आइए लागतों का पता लगाएं।
कितना है एक शीतलक जलाशय टैंक प्रतिस्थापन लागत?
एक शीतलक जलाशय टैंक प्रतिस्थापन की लागत $300 से $450 तक होती है। यहाँ कुछ लोकप्रिय कार मॉडलों की अनुमानित लागतें हैं:
- होंडा एकॉर्ड: $270 से $300
- निसान अल्टिमा: $350 से $400
- फोर्ड एक्सप्लोरर: $480 से $550
- शेवरलेट सिल्वरैडो: $240 से $300
अंतिम विचार
गलत शीतलक जलाशय कार के कूलिंग सिस्टम को कुशलता से काम करने से रोक सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन से संबंधित कई समस्याएं या स्थायी क्षति हो सकती है।
और चूंकि यह सिस्टम काफी जटिल है, इसलिए समस्या की पहचान करना या उसे ठीक करना मुश्किल हो सकता है।
यही वह जगह है जहां ऑटो सर्विस आ जाती है।
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