Bremsupedalinn er málmur sem allir ökumenn þekkja vel.

Það er það sem þú ýtir á þegar þú vilt hægja á þér.

Þú hugsar venjulega ekki um um bremsupedalinn þinn – þar til hann virkar ekki !

Þá geturðu líklega ekki hætt að hugsa um það og .

Svo hvað veldur því að bremsa pedali haga sér undarlega?

Og enn mikilvægara, hvað geturðu gert í því?

Í þessari grein munum við kanna hvernig bremsufetlar virka, hvað getur farið úrskeiðis með þær og .

Þessi grein inniheldur

(Smelltu á hlekkinn hér að neðan til að hoppa í ákveðinn hluta)

Hvað er Bremsupedalinn og hlutverk hans í hemlakerfinu ?

Bremsufetillinn er sá hluti bílsins sem kemur allri <3 af stað>hemlakerfi í ökutæki. Í sjálfvirkum bílum er það pedali vinstra megin og í beinskiptum bílum er það miðpedallinn.

Þegar þú ýtir á það, fara allir íhlutir bremsukerfisins í gang.

Hvernig hefur bremsupedalinn áhrif Bremsun ?

Maður getur venjulega beitt um 70 pund af krafti með fótinn á bremsupedalnum. En til að stöðva ökutæki þurfa diskabremsurnar þínar venjulega u.þ.b. 800-1.200 psi af krafti við diskana.

Þessi 70 pund af krafti sem þú beitir á bremsupedalinn er magnaður upp af mismunandi hlutum bremsukerfisins - þar sem 'pedal ratio' er einn af lykilatriðumvandamál með bremsupedal í innkeyrslunni þinni

Til að fá nákvæma áætlun um hvað bremsuvandamálið þitt mun kosta skaltu bara fylla út þetta neteyðublað.

Veldu alltaf eftirtekt til þín Pedal

Bremsufetillinn þinn gegnir mikilvægu hlutverki við að halda þér og bílnum þínum öruggum.

Svo næst þegar þú sest undir stýri skaltu fylgjast með hvernig bremsufetillinn þinn líður , þar sem breytingar á því hvernig það líður og hegðar sér geta bent til mismunandi vandamála með bremsurnar þínar.

En hafðu engar áhyggjur.

Ef þú ert með bremsuvandamál er AutoService örfáum smellum í burtu.

Það eina sem þú þarft að gera er að panta tíma á netinu, og ASE-vottaður tæknimaður mun koma og laga allt rétt í innkeyrslunni þinni!

Hvað er það?

Pedalhlutfallið skilgreinir hvernig krafturinn sem beittur er á bremsupedalinn er margfaldaður og fluttur yfir á bremsuaðalhólkinn .

Það felur í sér einhverja eðlisfræði sem felur í sér lengd bremsupedalsins, snúningspunkt hans og þrýstistanga stöðu aðalstrokka , en við munum hlífa þér við smáatriðum.

Eftir að þú ýtir niður á pedalinn umbreytir aðalstrokka þessum krafti í vökvaþrýsting í bremsuleiðslum.

Þessi vökvaþrýstingur í bremsuleiðslum tengist stimplinum við:

• Bremsudiska á diskabremsum
• Hjólstrokka trommuhemla

Núningsefnið á bremsuklossunum (við bremsuklossann) eða bremsuskóna (á hjólhólknum) stoppar svo hjólin í að hreyfast.

Hvað með handbremsuna ? Virkar það á sama hátt?

Nei. Handbremsukerfið virkar aðskilið frá vökvakerfi bremsupedalsins. Það er öryggisráðstöfun að halda ökutækinu í kyrrstöðu þegar það er lagt og er ekki notað til að hemla reglulega þegar ökutækið er á hreyfingu.

Þú veist nú hvernig bremsupedalar virka.

En hvað er í gangi ef bremsupedalinn þinn er ekki virkur eðlilega?

3 algeng vandamál með bremsupedal

Þú munt sjaldan uppgötva líkamlegt vandamál á bremsupedalnum sjálfum, en þú getur komið auga á bremsuspurning hvernig pedalinn líður þegar ýtt er á hann.

Hér er það sem þú ættir að passa upp á:

Einkenni 1: Bremsupedalinn er mjúkur eða fellur niður á gólfið

Mjúkur bremsupedali leiðir af sér í mjúkri eða svampkenndri tilfinningu, með lágmarks mótstöðu þegar þú dregur það niður. Þú gætir jafnvel verið með lágan bremsupedali þar sem hann dettur niður á gólfið í bílnum þínum og springur ekki rétt til baka.

Ef þú ert á ferðinni þegar þetta gerist, reyndu að dæla bremsufetilinn nokkrum sinnum til að sjá hvort þrýstingur muni safnast upp í bremsuleiðslum, svo hægt sé að stoppa örugglega eins fljótt og auðið er.

Ef þú tekur eftir því að þetta gerist áður en þú yfirgefur heimreiðina þína, ekki keyra og .

Hér eru fjórir af algengustu sökudólgunum á bak við mjúkan bremsupedal.

1. Loft í bremsuleiðslum

Bremsvökvi er leiðslan sem hemlunarþrýstingurinn er settur í gegnum.

Tilvist lofts í bremsulögnum þínum (sem flytja vökvinn) mun draga úr vökvaþrýstingi vökvans, sem gerir bremsupedalinn mjúkan.

Loft getur líka komist inn í bremsulínu meðan á viðgerð stendur, þegar þú bætir við bremsuvökva eða jafnvel þegar ökutækið er almennt í notkun. Eða það sem verra er, það getur gerst þegar það er leki í bremsukerfinu þínu.

2. Leki bremsuvökva

Skortur á bremsuvökva í bremsukerfinu mun valda því að bremsupedalinn lækkar með lágmarks viðnám. Lágur bremsuvökvihæð getur einnig kveikt á bremsuviðvörunarljósum á mælaborðinu þínu.

Líklegasta orsök þessa er hemlavökvaleki , sem getur komið fram á mörgum stöðum í bremsukerfinu.

Leki getur sprungið við bremsuslönguna, bremsulínuna eða hvaða stimplaþéttingu sem er á aðalhólknum, bremsuklossanum eða hjólhólknum. Eldrað aðalstrokkageymir getur líka sprungið og seytlað niður bremsuvökva.

Ef það er pollur af bremsuvökva undir bílnum þínum (sem verður glær, ljósgulur til brúnn litur, fer eftir aldri hans), athugaðu hvar lekinn birtist. Staðsetning þess getur hjálpað vélvirkjum þínum að athuga hvaða íhlutur lekur.

3. Venjulegt slit á bremsuklossum

Bremsuklossinn eða bremsuskórinn er ekki ætlaður til að endast að eilífu.

Þegar púðarnir slitna og ná endingu lífs síns, þarf stimpillinn sem knýr þykktina eða hjólhólkinn að teygja sig lengra til að stöðva snúning hjólsins. Þetta mun valda því að bremsuvökvastigið lækkar og þú gætir tekið eftir því að bremsupedali er lækkaður.

Bremsvökvageymirinn er venjulega nógu stór til að taka á móti þessu. En slit bremsuklossa getur valdið vandamálum í öðrum íhlutum — eins og lekandi innsigli á ofútlengdum stimpli.

4. Aðal Cylinder Bilun

Aðalbremsuhólkur dælir bremsuvökva inn í bremsulínurnar. Þéttingar innan strokkaholsins sem inniheldur aðal strokka stimpilinn geta einnig bilað vegna aldurs ogklæðast.

Þegar þetta gerist mun bremsuvökvi leka, þrýstingur lækkar í bremsuleiðslum og þú munt taka eftir því að bremsupedalinn sígur í gólfið.

Einkenni 2: Erfitt er að ýta á bremsupedalinn

Vandamál í bremsukerfinu geta einnig endurspeglast í hörðum bremsupedali. Þetta er þegar þú kemst að því að þú þarft aukna áreynslu til að ýta niður á pedalann.

Ef þetta gerist í miðjum akstri og bremsufetillinn þinn er læstur skaltu ekki örvænta og missa stjórn. Gíraðu niður til að nota vélhemlun til að hægja á bílnum. Þegar þú ert að hreyfa þig mjög hægt skaltu beita handbremsunni varlega til að stoppa á öruggum stað.

1. Bremsuörvun Bilun

Bremsuörvunin eykur kraftinn í bremsukerfi sem hefur „aflbremsur“. Án þess getur stöðvunarvegalengd aukist verulega, þannig að þú ert í hættu á árekstri við neyðarstöðvun.

Það virkar með því að nota vélargreinina sem lofttæmisgjafa til að margfalda kraftinn sem beitt er á bremsufetla, sem gerir hemlun auðveldari.

Brunnun í innsigli á innsigli að framan er algengasta orsök lélegrar bremsuörvunar. Þegar þetta gerist gerir minni lofttæmiþrýstingurinn það erfiðara að ýta á pedalinn, eða bremsurnar gætu ekki einu sinni virkjað.

Að auki getur bilun í innsigli að framan einnig valdið því að afturþéttingin á aðalhólknum bila með tímanum.

Aldur eða slit eru þættir sem knýja fram bilun í bremsubúnaði.Auk þess geta örvunartæki farið hraðar illa fyrir ökumann sem er í stopp-og-fara umferð þar sem bremsurnar eru oftar teknar í notkun.

2. Lekandi tómarúm Slanga

Tómarúmslangan hjálpar til við að skila tómarúminu til bremsuforsterkarans. Vandamál með lofttæmisslönguna (eins og leki) getur valdið bilun í bremsuörvuninni, sem þýðir harður bremsupedali.

3. Extreme Brake Vökvi Mengun

Bremsvökvi er rakavökvi, sem þýðir að hann gleypir vatn. Eðja mun safnast upp í bremsukerfinu með tímanum og láta það líta út fyrir að bremsuörvunin sé að bila.

Þegar þetta gerist, til að athuga og láta skipta um bremsuvökva.

Einkenni 3: Púls á bremsupedali

Þú gætir fundið fyrir bremsupedalnum þínum pulsandi eða titringur af og til.

Eru púlsandi bremsupedalar hættuleg?

Vægur púls er ekki strax ástæða til að hafa áhyggjur. Hins vegar þarftu að vera meðvitaður um að jafnvel vægur púls getur haft áhrif á ABS-frammistöðu á bremsum þínum og aukið hemlunarvegalengd við erfiðar stopp.

Í öfgakenndum tilfellum, eða þegar grip hjóla er lélegt (eins og á hálum eða hálkum vegum), getur pedali valdið ójafnri hemlun, sem gerir ökutækinu erfitt að stjórna.

Hér eru nokkrar dæmigerðar orsakir af púls á bremsupedali.

1. Rotor Runout (Warped Rotor In A Disc Brake )

Skinnaður bremsuknótur er í laginu eins ogkartöfluflaga. Háu staðirnir á snúningnum munu ýta aftur á móti hverjum stimpli með þrýstimæli þegar þeir snúast á milli bremsuklossanna.

Þessi ýting til baka er send beint á pedalinn, sem veldur því að hann pulsar. Ef fjöðrunarfjöðrurnar eru slitnar gæti stýrið jafnvel bilað.

Bremsuhringir geta stafað af:

• Röng uppsetning hjólsins: Nútímaleg bremsur eru smíðaðir þynnri fyrir hraðari kælingu og minni ófjöðraða þyngd. Þetta gerir snúninga næmari fyrir vindi vegna blöndu af hita og óviðeigandi toghnetu.

• Ójöfn hitun eða kæling: Þetta getur gerst þegar þú keyrir í gegnum djúpur pollur á þurrum degi með heitum bremsuhjólum.

• Snúningsmengun: Tæring, klumpur af bremsuryki, eða eitthvað annað sem er klemmt á milli miðstöðvarinnar, snúningsins og hjólsins getur skapað beygjukrafta sem mun afmynda snúninginn.

2. Breyting á yfirborði snúnings

Ef bremsuklossar eru ekki rétt innbyggðir eða eru mjög ofhitaðir, getur flutningur á núningsefni (frá bremsuklossum) verið ójafn.

Þetta skapar grófara yfirborð snúnings sem finnst í bremsupedalnum. Þú gætir jafnvel séð bletti eða dökka bletti á snúningnum frá þyngri útfellingum sem skolast ekki af.

3. Rotorinn þarf ferskt yfirborð

Þegar bremsuklossarnir þínir eru slitnir getur verið freistandi að setja upp nýja bremsuklossa ogslepptu þeim bara.

Hins vegar munu nýir bremsuklossar (sérstaklega ef þeir eru önnur efni frá þeim gömlu) ekki grípa gamla snúninginn eins vel og geta valdið bremsunni pedali til að pulsa.

Að endurnýja gamla snúninga, eða skipta þeim út fyrir nýja, gefur nýju bremsuklossunum ferskt yfirborð fyrir núningsefni til að þunna húðina á meðan á innréttingunni stendur.

4. Önnur vandamál sem geta valdið púls á bremsupedalnum

Það eru aðrar ástæður fyrir því að bremsufetlar púlsa — eins og skekktar nöf, slit á hjólalegum eða stífum CV-liðum sem valda því að ásstubburinn sveiflast.

Þó að eitthvað af þessum hlutum einum og sér gæti valdið svo lágmarksúthlaupi að ekki sé hægt að mæla það, þegar samsett , þá finnst það í bremsupedalnum.

Ljóst er að það eru tonn af ástæðum fyrir því að bremsupedalinn þinn virkar óeðlilega.

Svo, hvernig útskýrirðu það fyrir vélvirkjanum þínum?

Hvernig á að lýsa einkennum bremsupedala til að hjálpa vélvirki þínum

Þegar bremsufetillinn hegðar sér undarlega getur það hjálpað honum að greina upptök bremsuvandans að láta vélvirkjann vita um nákvæm einkenni.

Hér eru nokkrar spurningar til að spyrja sjálfan þig sem munu hjálpa þér og vélvirki þinn finnur rétta málið:

• Ferst bremsan pedalinn lengra en venjulega þegar ég þrýsti niður?
• Stöðvar ökutækið eðlilega þrátt fyrir lágan pedali?
• Finnst pedallinn bæði lágur og mjúkur eða er hann lágur og harður?
• Sakkar pedallinn hægt og rólega í gólfið þegar bremsurnar eru notaðar?
• Var það að dæla pedalanum einu sinni eða tvisvar til þess að hæð pedalans hækkar eða hefur engin merkjanleg áhrif?
• Púlsar pedali?
• Er það blanda af einu eða fleiri af þessum einkennum?

Eins og alltaf er besta forvarnir gegn bremsuvandamálum að fá reglulega hemlaþjónustu til að tryggja að allt virki vel.

Einfaldasta lausnin á einkennum bremsupedalsins

Þó að það sé alltaf góð hugmynd að fá bílinn þinn í viðgerð reglulega til að bera kennsl á og gera við vandamál með bremsupedal, vertu viss um að vélbúnaðurinn sem þú notar sé:

• Eru ASE-vottaður
• Notaðu aðeins hágæða bremsubúnað fyrir varahluti
• Bjóða þér þjónustuábyrgð

Að auki gætirðu viljað íhuga að velja farsímavélvirkja sem getur komið og lagað bremsuvandamál þín í innkeyrsluna þína – í stað þess að keyra á verkstæði.

Sérfróðir tæknimenn hjá AutoService eru frábær kostur fyrir þetta.

AutoService er þægilegasta viðhalds- og viðgerðarlausn fyrir farsíma.

Hér eru kostir þess að hafa AutoService sem ökutækjaviðgerðarlausn:

• Þægileg, einföld netbókun
• Sérfræðingar, ASE-vottaðir farsímatæknimenn munu gera við