Grein sem áður var gefin út af CarDash. Hugmyndirnar og skoðanir sem settar eru fram í þessari grein eru eingöngu CarDash og endurspegla ekki hugmyndir og skoðanir AutoService. Margir nýrri bílar eru með háþróaða öryggis- og þægindatækni um borð, þar á meðal aðlagandi hraðastilli, akreinarviðvörun og árekstur uppgötvun og mildun. Þó að þessir eiginleikar geti verið millistig þegar við förum í átt að algjörlega sjálfkeyrandi bílum, þá hafa þeir samt möguleika á mjög verulegu sjálfstæðu gildi. CarDash til að prófa nokkra af þessum eiginleikum, og byrjaði með Forward Collision Warning kerfi á 2018 Jeep Cherokee. Þetta er svipað kerfi sem er í boði á mörgum Fiat Chrysler bílum. Hér að neðan er myndband af niðurstöðum okkar, með frekari greiningu hér að neðan.

Tengt efni:

2020 Jeep Gladiator Brings Pickup Back to Jeep

3 Quick Tips to Prepared for a Dealership Heimsæktu

Ný hemlakerfi: Stöðva hrun, bjarga mannslífum

FWD vs RWD: Hvert hentar þínum þörfum?

Er vélin þín að ofhitna? Hér eru 7 mögulegar orsakir

Við leituðum fyrst á netinu að upplýsingum um FCW en gátum ekki auðveldlega fundið svör við nokkrum grundvallarspurningum, svo sem:

• Hvernig virkar greiningarkerfið vinna? Er það ratsjá, LIDAR, sjónræn, önnur eða einhver samsetning?
• Gerir ökutækið einhvers konar skynsamlega greiningu á skotmarkinu fyrir framan ökutækið, eða er þaðertu bara að leita að einhverjum föstum hlut? Getur hann til dæmis greint á milli bíls, barns og mjög þykkrar þoku?
• Hvers konar hluti mun bíllinn bremsa? Maður gæti búist við því að hann hætti fyrir hefðbundinn bíl, en hvað með stóran búnað sem er að aftan gæti verið nokkrum fetum frá jörðu? Hvað með hund sem hleypur fyrir bílinn? Hvað með kött? Íkorna? Og hvernig er það ákvarðað?
• Mikilvægast er, hversu vel bremsar það? Mun það stoppa á undan hlutnum, eða bara hægja á þér?

Þetta eru allt spurningar sem er erfitt fyrir FCA / jeppaeiganda að prófa á framákeyrsluviðvörunarkerfinu sínu vegna þess að kerfið er aðeins ræst þegar slys virðist óumflýjanlegt annars fengi eigandinn allt of mikið af pirrandi fölskum viðvörunum. Hins vegar, hver vill eiga það á hættu að valda slysi til að prófa öryggiskerfið sitt? FCA / jeppaeigendur eru því alltaf að velta því fyrir sér hvort kerfið þeirra sé í raun og veru að virka. Það er því næstum ómögulegt að vita hvort kerfið virki rétt. Það væri eins og ný flugvél gæti ekki prófað getu sína til að lengja hjólin fyrir lendingu fyrr en hún þarf að lenda. Ekki mjög öruggt og ekki góður tími til að læra hvort kerfin þín virki. Tilmæli fyrir FCA / Jeep eru að samþætta sjálfsgreiningaraðgerð. Það myndi virka svona:

• FCW greiningareiginleika er aðeins hægt að virkja á meðan ökutækið er í bílastæði og ekkiá hreyfingu.
• Þegar það er tengt, líkir kerfið eftir hraðamæli á ákveðnum hraða, td 10, 30 og 50 MPH, að eigin vali með venjulegum stjórntækjum í mælaborðinu.
• FCW myndi vera ræst út frá ofangreindum hermum hraða. Þannig að ef þú værir til dæmis lagt í bílskúrnum þínum og tækir FCW sjálfsgreininguna á 10MPH, myndi það strax bremsa (eða líkja eftir hemlun) vegna þess að þú ert líklega nokkrum fetum frá bílskúrsveggnum þínum og líkir eftir 10MPH hreyfingu. Ef þú leggur í 50 feta fjarlægð frá byggingu ætti hún að tengjast á 50MPH hraða, þar sem þú ert að líkja eftir hreyfingu í átt að hlut á 50MPH sem er aðeins 50 feta í burtu, og þess vegna væri slys líkt sem tafarlaust (0,68 sekúndur til að vera nákvæmur ). Hins vegar gæti það ekki tengst á 10MPH (3,4 sekúndum frá slysi).

Þessi sjálfsgreiningartæki myndu veita greiningar- og öryggismiðuðum eigendum hugarró um að öryggiseiginleikarnir sem þeir fjárfestu í virki eins og búist var við, samanborið við núverandi algjörlega óþekkta.

Niðurstöður prófsins okkar

Eins og sést í myndbandinu hér að ofan sýndu niðurstöður prófsins að viðvörun um árekstur kerfið virkar ekki stöðugt og það er líka frekar erfitt að kveikja. Við prófuðum allt á bilinu 5–15 MPH og handbókin segir að kerfið ætti að virka á hvaða hraða sem er. Niðurstöðurnar voru sem hér segir:

• 12 drif í átt að vínyl í lífsstærðVeggspjald aftan á ökutæki leiddi til 1 algjörs stopps (engin snerting við hlutinn) og 1 ófullkomins stopps (kerfið byrjaði að bremsa en ekki í tæka tíð til að koma í veg fyrir slys.
• Við bættum síðan við álpappír í vínylplakatið í von um að málmundirskriftin myndi hjálpa skynjarunum að greina hlutinn. Á 9 drifum virkaði FCW ekki einu sinni.
• Við reyndum síðan 3 sinnum með blöndu af vínylplakatinu, álpappír og tvíbreið XL dýna. Það reyndi að bremsa 1 af 3 skiptum, hægja á en ekki koma í veg fyrir árekstur. 2 sinnum tókst það ekki að koma alveg af stað.