Það lítur út fyrir að það sé með bremsuhjólunum þínum.

Ættir þú eða ?

Í þessari grein munum við hjálpa þér að ákveða hvenær þú þarft að endurnýja snúninga og hvenær þú þarft að skipta um þá. Við munum líka setja inn nokkrar í lokin og undirstrika .

Þessi grein inniheldur

Við skulum byrja.

What's Brake Rotor Resurfacing?

Endurnýting snúnings felur í sér að fjarlægja örlítið brot af yfirborði snúningsins með því að nota bremsurennibekk.

Að endurnýja snúninga hjálpa til við að útrýma tæringu og útfellingum á bremsuklossum, sem jafnar út ójöfnur á yfirborði sem geta valdið titringi í hemlun. Þetta er bremsuklossameðferð sem venjulega fylgir því að skipta um bremsuklossa til að búa til „nýtt“ yfirborð fyrir hámarks núning bremsuklossa.

Getur lagað aftur yfirborð allt Ófullkomleika á yfirborði snúnings?

Nei.

Snúningur sem endurnýjar yfirborð mun ekki leysa harða bletti sem koma í steypta snúningnum, þar sem þeir ná venjulega langt niður fyrir yfirborð snúningsins. Rakstur getur hjálpað til við að fjarlægja þessa hörðu bletti og leyfa snúningnum að ganga rétt, en þeir munu að lokum snúa aftur.

Í þessu tilfelli er besta lausnin .

Svo, hvenær er endurnýjun yfirborðs raunhæf?

Hvenær get ég endurreist snúninga?

Fyrsta atriðið er snúningsþykktin.

A nýtt yfirborðs snúningur verður að uppfylla lágmarksþykktarforskriftina sem skilgreind er af framleiðanda snúnings. Ef snúningurgetur ekki uppfyllt lágmarksþykkt, þú ættir ekki að setja það aftur á yfirborðið þar sem það verður of þunnt, óöruggt og vindur auðveldlega.

Næst má rotorinn ekki vera skekktur eða sprunginn .

Fáðu alltaf nýjan snúning fyrir þessa tegund af skemmdum.

Þó að snúningur þurfi ekki alltaf að endurnýja yfirborð þegar þú setur upp nýja bremsuklossa, tryggir endurnýjun að nýju bremsuklossarnir hafi gott yfirborð til að grípa .

Nú skulum við sjá hvenær þú ættir algerlega að skipta um snúninga í stað þess að setja þá aftur á yfirborðið.

Hvenær ætti ég að skipta um snúninga?

Bremsuhjólið er almennt hannað til að endast allt að 70.000 mílur, en það er eins og akstursstíll eða gerð bremsuklossa.

Þú ættir að skipta um bremsuhjól ef þú ert með slitinn snúning sem er of þunnur, sprunginn eða skekktur . Þú þarft líka nýjan snúning ef endurnýjun núverandi snúnings þynnir hann umfram örugga lágmarksþykkt framleiðanda .

Slit á snúningi er venjulega það sama á vinstri og hægri diskabremsum, þannig að bremsuhjólum er venjulega skipt út í pörum.

Hins vegar, jafnvel þótt einn snúningur sé enn góður, ætti að skipta þeim saman til að viðhalda jöfnum hemlun. Verulegur munur á þykkt snúnings á hvoru tveggja getur valdið því að bremsurnar toga til hliðar.

Svo hvernig ákveður þú hvaða valkost á að velja?

Ætti Ég skipta um eða endurnýja snúninga?

Þó að endurnýjun á yfirborði snúnings sé auðveldara bremsuverk er nú hagkvæmara að skipta um snúninga enþað var áður.

Flestir upprunalegir snúningar voru hannaðir með nægilega þykkt fyrir að minnsta kosti tvær bremsuklossaskipti, en nýrri bílar hafa tilhneigingu til þynnri snúninga til að spara þyngd.

Þar af leiðandi gæti það verið betri kosturinn að skipta út, þar sem þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því að snúningurinn slitni áður en nýju bremsuklossarnir gera það.

Að auki er sumum snúningum til þess ætlað að slitna saman með bremsuklossunum, svo það er kannski alls ekki valkostur að endurnýja yfirborðið.

Hvað sem þú velur, vertu viss um að þar sem snúningurinn er nauðsynlegur hemlakerfisþáttur og þú þarft að hann virki með bestu getu.

Næst skulum við fara yfir nokkrar algengar spurningar til að gefa þér betri sýn á bremsuhringinn.

10 algengar spurningar um bremsusnót

Hér eru nokkrar af algengum spurningum um bremsur og svör þeirra.

1. Hvað er bremsuklossur og hvernig virkar hann?

Rotórinn, bremsuklossarnir og þrýstið eru helstu bremsuhlutar í diskabremsukerfi.

Bremsuhringurinn (einnig kallaður bremsudiskurinn) er þungmálmdiskur sem tengir hjól ökutækisins við hjólnafinn. Þegar hjólið snýst snýst bremsuhjólið með því.

Hvernig virka diskabremsur?

Bremsuklossinn er hengdur yfir hluta snúningsins.

Við hemlun flytur bremsuvökvi þrýsting frá bremsupedalnum og tengist bremsuklossanum. Bremsuklossinn klemmir síðan bremsuklossana á bremsuklossann,myndar núning til að hægja á hjólinu til að stöðvast.

Athugið: Bremsuklossinn og bremsuklossinn eru aðeins notaðir í diskabremsum. Í tromlubremsu myndast núningur með því að ýta bremsuskó á bremsutromlu í staðinn.

2. Hvernig veit ég að ég er með snúningsvandamál?

Þú gætir átt í vandræðum með snúning ef þú tekur eftir titringi í stýri eða bremsupedali þegar hemlað er. Stundum gætu jafnvel verið undarleg málmhljóð þegar þú notar bremsuna.

3. Hvað veldur titringi í snúningi?

Snúningstitringur við hemlun stafar venjulega af:

• Bremsuklossaútfellingum á snúningum, sem skapar ójafnt yfirborð á snúningi
• Of mikið hliðar , sem veldur sveiflu
• Ójafnt þynnt eða jafnvel skekkt snúningur
• Tæringaruppbygging á bremsuhjólinu

4. Af hverju slitna bremsusnúðar?

Þegar bremsum er beitt minnkar þykkt bremsuhjólsins aðeins í hvert skipti.

Hversu hratt snúningurinn slitnar fer eftir nokkrum þáttum:

• Bremsuklossar : Bremsuklossar úr hálfmálmi slitna niður snúninga hraðar en lífrænar eða keramik bremsuklossar vegna málminnihalds þeirra.

• Málmvinnsla snúnings: Þetta knýr gæði og núningseiginleika snúningsins. Gölluð bremsuhjól geta komið með harða bletti og innfellingar sem grafa undan endingu þeirra og afköstum.

• Akstursstíll: Rotorar slitna hraðar.með harðri, árásargjarnri hemlun. Tíða hemlun sem krafist er í stopp-og-fara umferð þynnist einnig fljótt.

• Þyngd ökutækis: Þyngri farartæki þurfa meiri hemlunarkraft, sem skapar aukið slit á snúningnum . Sama gildir um ökutæki sem dregur þunga farm eða dregur eftirvagn.

• Landslag og umhverfi: Fjalllendi eða hálkublettir á vegum krefjast venjulega harðari hemlun. Snjó- og rigningarsvæði gera snúninginn fyrir meira salti og raka, sem veldur tæringu á snúningi.

5. Hvað er Rotor Runout?

Rotor Runout skilgreinir hversu mikið bremsunúmerið víkur frá hlið til hliðar þegar það er skoðað frá frambrúninni. Það er einnig kallað hliðarhlaup eða axial runout og veldur sveiflu við snúning hjólbarða.

Mikið hlaup getur valdið því að snúningurinn slitist ójafnt, sem veldur titringi við hemlun.

Einhverjar ástæður fyrir of mikilli úthlaupi eru:

• Bjögun frá óviðeigandi herðum hnútum
• Óhreinindi á milli snúnings og miðstöðs
• Harðir blettir í steypu snúningar standast slit, á meðan mýkri hlutar umhverfis þá slitna niður

6. Hvernig er of mikið snúningshlaup leiðrétt?

Nokkrir möguleikar til að hreinsa of mikið úthlaup eru:

1. Að setja upp mjókkandi shims á milli bremsunúmersins og miðstöðvarinnar.

2. Að endurnýja númerið með bremsurennibekk hjálpar einnig til við að leiðrétta úthlaupið. Þetta er auðveldara að gera með rennibekk á bíl en ahefðbundinn bekkur eða vélrennibekkur.

3. Notkun toglykils (í stað högglykils) til að herða endanlega hverja hnúta kemur í veg fyrir röskun í hattahlutanum, sem hindrar að snúningsskífa sveiflast.

4. Með því að þrífa innra hluta snúningshúfunnar og andlits miðstöðvarinnar með því að nota borknúinn bursta fyrir uppsetningu mun það fjarlægja óhreinindi og tæringu.

7. Get ég breytt tegundinni minni?

Ef ökutækið þitt var upphaflega búið samsettum snúningum (með aðskildum miðstöð og diskahluta), var venjulega hægt að skipta þeim út fyrir steypujárnssnúninga.

Það eru þó nokkur atriði sem þarf að hafa í huga:

Steypujárnssnúningur eru ódýrari og stífari en samsettur snúningur, og þeir' er líka venjulega þyngri. Hattarhlutinn er þykkari og það getur áhrif á stýri og meðhöndlun sumra farartækja.

Sjáðu alltaf tilmæli framleiðanda eða áður en skipt er um.

8. Hvernig hefur hiti áhrif á snúninga?

Hiti hefur áhrif á bæði slit og afköst.

Mundu að núningur í hemlun veldur miklum hita. Diskahluti snúningsins gleypir hitann og dreifir honum með kæliuggum (eða loftopum) á milli andlita disksins. Snúningur sem getur ekki dreift hita vel er líklegri til að bremsa dofna og skekkja, sem leiðir til ójafns slits.

Útræstir snúningar eru næstum alltaf notaðir í diskabremsum að framan þar sem hemlunarálag er meira,á meðan hægt er að loftræsta afturhjóla.

9. Hvað eru úrvals eftirmarkaðssnúningar?

Framúrskarandi eftirmarkaðssnúningar hafa venjulega sömu steypustillingu og upprunalega búnaðarsnúningana. Þetta leiðir til sama stíls og fjölda kæliopna á milli diskaflata - sem er mikilvægt fyrir hitaleiðni og stjórna bremsuhljóð.

Efnahagslegir snúningar hafa venjulega staðlaða stillingu fyrir kæliloft til að einfalda steypuferlið.

Ef skiptisneið hefur aðra hönnun en hann var upphaflega settur upp geta kælingu eða hávaðavandamál komið upp. Þannig að ef þig vantar nýjan bremsuhjól er ráðlegt að setja upp úrvals eftirmarkaðssnúning til að sniðganga hemlunarvandamál.

10. Hvað er auðveld lausn á vandamálum með snúð?

Ef þú ert ekki viss um hvort titringur í pedalnum sé frá slitnum snúningi eða einhverju öðru, þá er besta (og auðveldasta) ráðið að fá vélvirkja til að skoða það.

Jafnvel betri kostur er að beita sér fyrir þjónustu vélvirkja eins og AutoService .

Þannig þarftu ekki að keyra mögulega óáreiðanlegu ökutæki á verkstæði.

En hvað er AutoService?

AutoService er þægileg viðgerðar- og viðhaldslausn fyrir farsíma.

Hér eru kostirnir sem þeir bjóða upp á:

• Hægt er að gera við bremsu og skipta um bremsu beint á innkeyrslunni þinni
• Sérfræðingar, ASE-vottaðir tæknimenn framkvæma ökutækjaskoðun og