Kerttir eru mikilvægur hluti af kveikjukerfi í brunavél.

Málmurinn sem notaður er í kerta rafskaut hefur áhrif á endingu þess og afköst - sem aftur á móti getur haft áhrif á sparneytni og eldsneytisnýtingu.

Í dag muntu venjulega finna , , og fyrir farartæki.

Svo, , og geturðu notað þau í bílnum þínum? Þetta er það sem við munum tala um í þessari grein.

Fyrst munum við fjalla um . Síðan munum við skoða algengar kertagerðir: , , , og . Og að lokum munum við sjá hvernig þessi kerti bera saman.

Við skulum rífa okkur upp.

Hvers vegna er tegundin af Kensti Rafskaut Mikilvægt?

Á oddinum á kerti eru tvö málmrafskaut — kölluð miðrafskaut og jarðrafskaut. Rafmagnsbogar myndast á milli þessara rafskauta og mynda neista sem kveikir í loft-eldsneytisblöndunni í brunahólfi vélar.

Flestir neistakerti eru með miðrafskaut úr koparkjarna. Það er vegna þess að kopar er einn besti rafleiðarinn og flytur hita hraðar.

Nú, með svo miklum hita sem myndast við hvern neista, ímyndaðu þér hvað það gerir við rafskautin?

Manstu , kopar er mjúkur og hefur lágt bræðslumark.

Til að draga úr sliti frá háspennugeistum eru sterkari málmar eins og , eða góðmálmur eins og eða , notaðir til að húða rafskautsoddana. Að nota þessa málma hjálpar til við að lengja ending kerta og bæta afköst .

Hér er nánar skoðað tvo þætti sem hafa áhrif á afköst kerta:

• Neistar eins og að boga frá skarpasta punktinum á miðju rafskautinu til skarpasta punktsins á jarðskautinu. Harðari málmar með hærra bræðslumark (eins og platína eða iridium) halda skörpum brúnum sínum lengur.

• Því minni sem er á miðju rafskautinu (eins og á iridium stinga), því minni spenna þarf það til að mynda neista. Þetta þýðir minna drag frá kveikjukerfinu á rafhlöðunni í bílnum.

Afköst neistakerta hafa einnig áhrif á eldsneytisnýtingu og sparneytni ökutækisins, þar sem gölluð eða óhrein, óhrein kerti geta valdið vandamálum eins og strokka bilar eða að hluta til. brennt eldsneyti.

Nú skulum við líta á venjulegt kerti.

Eirneisti Innstungur: Staðlað kveikja

Þegar fólk nefnir venjulegt kerti er líklegt vísar til koparkerti. Koparkerti eru elsta tegund kerta með koparkjarna.

Manstu hvernig kopar hefur lágt bræðslumark? Þrátt fyrir nafnið eru rafskaut á kopartöppum ekki að fullu kopar.

Þau eru með nikkelblendi sem er sameinuð við rafskautin, venjulega 2,5 mm í þvermál, til að styrkja endingu. Þetta er stærsta rafskaut þvermál allra kerta , sem þýðir koparkertidraga meiri straum en aðrar tegundir til að framleiða neista.

Nikkelblendi á kopartöppum er ekki eins hörð og aðrir málmar, svo það slitnar hraðar við mikinn hita og þrýsting í strokkum vélarinnar. Þetta mun að lokum leiða til óhreinsaðra kerta sem virka ekki sem best.

Styttri líftími þess þýðir að kopartappinn þarf venjulega að skipta á 20.000 mílna fresti eða svo .

Svo, er koparkerti mikið notaður? Já. Það er algengasta og ódýrasta kertin sem til er.

Þú finnur það í eldri bílum fyrir níunda áratuginn með kveikjukerfi sem byggir á dreifingaraðilum. Og vegna þess að kopartappi getur keyrt kaldara á meðan það veitir mikið afl, gætirðu fundið það í nýgerðum forþjöppum vélum eða vélum með hærra þjöppunarhlutfall.

Hins vegar, ekki nota kopartappa í kveikjukerfi með spólu á innstungu eða kveikjukerfi án háorkudreifingaraðila þar sem þau slitna of hratt.

Einnig, ef notendahandbók ökutækisins þíns kallar á koparkerti, ekki uppfæra í iridium kerti eða platínu kerti.

Næst, hvað eru það platínukerti ?

Stök Platínuklossi : An Excellent Middle Ground

Einn platínukerti er eins og koparkerti en er með platínuskífu sem er sameinuð við miðju rafskautið í stað nikkelblendis.

Platína er miklu harðari, með meiri bráðnunpunkt en nikkelblendi. Þetta gerir platínu kerti kleift að halda beittri brún (og standast slit) miklu lengur.

Langlífi er lykilkostur í platínu kertum - þeim er venjulega skipt um 60.000 mílur en geta varað í allt að 100.000 mílur. Og vegna þess að platína þolir mikið hitasvið, brenna brunaútfellingar betur og koma í veg fyrir að kerti gróist.

Hins vegar er platína minna leiðandi en kopar , þannig að platínukveikjurnar þjást aðeins af frammistöðu miðað við koparkerti.

Hvar er platínu kerti notað? Platínu kerti eru oft notuð í nýrri ökutæki með rafeindakveikjukerfi.

Og hér er annað - ef OEM kertin þín er platínu kerti skaltu ekki lækka niður í ódýrari kerti eins og kopar. Þú getur hins vegar uppfært í tvöföld platínu kerti eða iridium kerti.

Við vitum núna um staka platínu kerti. Hvað með tvöfalda platínu?

Tvöföld platínukveiki : Fyrir Úrgangs neistakerfi

Tvöfaldur platínukveikikerti er alveg eins og stakur platínu kerti, nema hann er með platínuskífu á bæði miðju rafskautum og jarðskautum.

Tvöföld platínu kerti voru hönnuð fyrir „úrgangsneista“ kerfi.

Í úrgangsneistakerfum:

• Á þjöppunarslagi hoppar neistinn frá miðju rafskautinu tiljarðrafskautið.
• Á útblásturshögginu hoppar neistinn afturábak (frá jörðu í miðju) til að skila rafpúlsinum í kveikjuspólupakkann.

Neistinn er „sóun“ vegna þess að ekkert kviknar við útblástursslag (þar sem það fjarlægir brunalofttegundir).

Stök platínukerti eða hefðbundin koparkerti gera það ekki virka fyrir þessi kerfi þar sem þau eru ekki hönnuð til að höndla öfuganeistann. Þannig að ef bíllinn þinn notar tvöföld platínu kerti, þá er það besta kertin fyrir bílinn þinn.

Aðalvalur væri að uppfæra í iridium-platínu samsettan stinga (með iridium miðri rafskaut með platínu jarðskaut).

Að lokum skulum við líta á iridium tappann.

Iridium neistikerti : Kveikir með langan líftíma

Iridium er um það bil 6 sinnum harðari og 8 sinnum sterkara en platína, með bræðslumark yfir 1200°F hærri. Þökk sé þessari samsetningu eiginleika getur iridium kerti enst allt að 25% lengur en platínu kerti.

Sem sagt, jafnvel iridium kerti geta ekki borist saman við frábæra leiðni koparkerta. Það eru hins vegar aðrir kostir.

Þar sem iridium er kostnaðarsamt en sterkt, geta framleiðendur minnkað miðju rafskaut iridium kerti niður í 0,4 mm. Auk þess að draga úr kostnaði þarf þetta „fínvíra“ miðrafskaut á þessari kló einnig minni spennu til að myndaneisti , og eykur þannig skilvirkni.

Þú getur auðveldlega greint iridium neistakerti í sundur með mjóum miðja rafskautinu enda þeirra . Mörg iridium kerti eru einnig með lagaða rás á jarðskautinu, sem kemur í veg fyrir að háspennu neistinn slokkni.

Iridium tappan getur myndað meiri logagæði og búið til þéttari neista . Þetta gerir iridium kerti kleift að knýja vélar hraðar en aðrar kerti og brennir eldsneyti á skilvirkari hátt.

Reyndar er eini raunverulegi ókosturinn við iridium kerti kostnaður þeirra, þar sem iridium er frekar dýrt.

Svo, hvar eru iridium kerti notuð? Þú' Mun oft finna þá í spólu-í-plugga (COP) kveikjukerfinu. Ef ökutækið þitt þarfnast iridium kerta skaltu ekki lækka niður í ódýrari kerti þar sem þau henta ekki vélinni þinni.

Ef þú ert forvitinn þá eru iridium NGK kertin eða Bosch kertin nokkur af vinsælustu iridium kertunum á markaðnum.

Athugið: Við viljum vera með eftirlát, svo ekki sé minnst á silfurkerti . Silfurkerti er fínn hitaleiðari en endist ekki eins lengi og platínu- eða iridium kertin, svo það er ekki almennt notað í dag. Þú finnur silfurtappa í eldri evrópskum bílum eða mótorhjólum.

Nú þegar við höfum komist að grunnatriðum um kertategundir skulum við nú sjá hvernig þau standast hvort við annað.

Hvernig virkar kopar,Iridium, And Platinum Genistategundir Bera saman?

Við skulum bera saman kopar-, iridíum- og platínukerti á þremur þáttum - langlífi, afköst og kostnaður:

A. Langlífi

Platína er harðari en kopar, en iridium er harðast meðal málmanna þriggja.

Meðalfjöldi ökutækjaeigenda á ári í Ameríku er um 13.476 mílur. Með vísan til þessarar tölu getum við sagt að:

• Koparkerti endast um 20.000 mílur, um það bil 1,5 ár
• Platínukerti er venjulega skipt um 60.000 mílur — það er um það bil 4,5 ár
• Iridium kerti að meðaltali um 100.000 mílur, sem jafngildir næstum 7,5 árum

Svo ef þú vilt ekki hafa áhyggjur af því að skipta um neistakerti í langan tíma, gæti iridium vera leiðin til að fara. En ef þessi dýri kerti hindrar þig, gætu platínu kerti boðið upp á jafnvægi milli kostnaðar og langlífis.

B. Afköst

Koparkertin býður upp á bestu frammistöðu einfaldlega vegna þess að kopar er frábær rafleiðari og gengur aðeins kaldara.

Iridium kerti skilar betri afköstum en platínu en er fyrir áhrifum af miklum kostnaði.

Og ef frammistaða er mikilvægur valþáttur fyrir þig gætirðu viljað sleppa platínu kertahlutanum.

Athugið: Ef þú hefur heyrt um

5>heitt eða kalt neisti, það vísar tilvið einangrunaroddinn á innstungunni, ekki rafskautsmálmi. Kalt kerti er með styttri einangrunarodd til að dreifa hita frá brunahólfinu fljótt. Heitari tappi er með langan einangrunarodd, þannig að kveikjuendinn hitnar hraðar.

C. Kostnaður

Koparkerti eru hagkvæmust með frábærum afköstum, en draga þó meiri rafhlöðuspennu en önnur kerti.

Platínukerti eru dýrari en koparkerti en ódýrari en iridium kerti og bjóða upp á góðan lífsferil.

Iridium er dýrasta kertin, en býður upp á góða afköst og langan líftíma svo framarlega sem kostnaðurinn er ekkert mál.

Sem lokaathugasemd, athugaðu alltaf notendahandbók eða ráðfærðu þig við vélvirkjann þinn ef það er hagkvæmt að breyta neista gerð kletta.

Lokahugsanir

Hvort sem bíllinn þinn notar kopar, iridium eða platínu kerti, fáðu þér alltaf gæða kerti til að skipta um slitna kerti.

OEM kerti er frábær valkostur þar sem hún passar við það sem þegar er í vélinni þinni, en það hefur tilhneigingu til að kosta meira en eftirmarkaðs kerti.

Hins vegar, ef þú hugsar um nýtt kerti er of mikið vesen, þú getur alltaf fengið hjálp — og AutoService er örfáum smellum í burtu!

AutoService er farsíma viðgerðar- og viðhaldslausn fyrir ökutæki, í boði 24/7 , hvort sem það er til að skipta um neistakerti, vandamál með strokkhaus eða önnur ökutækisvandamál.

Ekki aðeins munu sérfræðingar vélvirkja okkar skipta um kertin þín, heldur munu þeir einnig tryggja að kertavírinn þinn sé skemmdur, bilið í kerti sé rétt og allt sé í gott ástand. Hafðu samband og vélvirkjar okkar munu koma við innkeyrsluna þína til að hjálpa þér á skömmum tíma!