Ef þú ert að leita að nýjum bíl, veistu að það er fullt af nýjum öryggis- og árekstrartækni þarna úti. Mörg þeirra innihalda ný hemlakerfi sem erfitt getur verið að skilja - og í sumum tilfellum nota. Þessi nýju hemlakerfi hjálpa til við að koma í veg fyrir árekstra fyrir og eftir að þeir verða. Þessi nýja hemlatækni getur falið í sér allt frá nýjum bremsukerfum til sjálfvirkra neyðarhemla og bremsukerfis eftir hrun. Í hverju tilviki eru þessi kerfi hönnuð til að gera akstur öruggari fyrir alla á veginum. Flest bremsukerfi á markaðnum treysta á vélrænni tengingu milli bremsupedalsins og bremsanna á bílnum þínum. Það þýðir að þegar þú ýtir bremsupedalnum niður er vökvavökvi í bremsuleiðslum þínum þjappað saman (í gegnum aðalhólkinn) sem þrýstir bremsuskífunum upp á snúningana og notar núning til að hægja á þér. Þegar þú tekur fótinn af bremsunni minnkar núningurinn og þú getur rúllað áfram og keyrt. Ný hemlatækni bætir þetta kerfi með því að bæta við margs konar tækni til að bæta stöðvunarvegalengd, viðbragðstíma og veita meiri stjórn við margvíslegar aðstæður á vegum. Niðurstaðan er sú að ný hemlakerfi hjálpa til við að stöðva árekstra og bjarga mannslífum.

Hvað eru ný hemlakerfi?

Ný hemlakerfi eru hönnuð til að gera akstur öruggari. Það eru ýmsar gerðir af nútíma hemlakerfi áá markaðnum og fáanleg í bílum í dag. Sumar gerðir eru:

• Bremsa-við-vír
• Sjálfvirk neyðarhemlun
• Bremsun eftir hrun

Hvað er bremsa fyrir vír?

Bremsa fyrir vír kerfi notar rafeindatækni til að stjórna bremsunum frekar en að treysta á líkamlega tengingu við þær. Þetta er tækni sem hefur verið til síðan 1998 og byrjaði í tvinnbílum eins og Toyota Prius.

Þú gætir hafa fyrst upplifað bremsa-fyrir-vír þegar þú notar handbremsu í nútímabíl. Frekar en að draga upp handbremsu sem er líkamlega tengd við bílinn, ýtirðu á takka, sem aftur segir tölvu að beita bremsum til að halda ökutækinu á sínum stað þegar lagt er. Þó að ný hemlakerfi treysti enn á grundvallarregluna um núning til að stöðva hjólin, er tengingin við bremsurnar rafræn frekar en líkamleg í bremsa-fyrir-víra kerfi.

Hemlun með vír hefur einnig verið notuð í F1 kappakstri síðan 2014. Skynjarar og stýringar í kerfinu skrá magn þrýstings sem ökumaður beitir á bremsur. Það merki er síðan þýtt yfir í líkamlegan kraft í gegnum aðalhólkinn og vökvavökva í bremsuleiðslum. Þegar merkið er ræst er bremsað. Í afkastamikilli hemlun þarf kerfið að vera bæði sérstaklega viðkvæmt og fljótlegt.

Þarna kemur ávinningurinn af því að nota bremsukerfi. Hægt er að beita bremsunumhraðari að stöðva bíl hraðar en hefðbundin vélræn hemlakerfi.

Auk þessa ávinnings eru bremsukerfi einn af nauðsynlegum hlutum bæði fyrir raf- og tvinnbíla og sjálfkeyrandi farartæki. Hybrid og rafknúin farartæki þurfa meiri stjórn á hemlakerfum vegna þess að í mörgum tilfellum nota þau orkuna frá hemlun til að skila orku í rafhlöðupakkann eða aflbúnað í ökutækinu. Sjálfkeyrandi bílar verða að geta beitt bremsum rafrænt í hvaða aðstæðum sem er án inntaks ökumanns.

Hvað er sjálfvirk neyðarhemlun?

Sjálfvirk neyðarhemlakerfi eða AEB eru kerfi sem skynja hugsanlega högg og bremsa sjálfkrafa á ökutæki, samkvæmt National Highway Transportation Safety Administration. Markmiðið með þessum nýju hemlakerfum er að draga úr eða koma í veg fyrir hugsanlegt árekstra.

Þessi kerfi hafa verið fáanleg í farartækjum síðan 2006 og kerfin verða bara betri. Samkvæmt NHTSA var þriðjungur allra lögreglutengdra slysa aftanákeyrslur. Þessi kerfi hjálpa fólki sérstaklega að forðast slík slys og, í sumum tilfellum, hjálpa til við að draga úr áhrifum áreksturs.

Framleiðendur eins og Mercedes-Benz og Volvo eru með nýja hemlatækni sem hjálpar til við að draga úr áhrifum aftanákeyrslu. Báðir framleiðendur bjóða upp á kerfi sem notahemlar þegar ökutækin skynja hugsanlegan aftanárekstur. Þetta kemur í veg fyrir að bíllinn þinn velti inn á gatnamót og hjálpar til við að gleypa högg aftanákeyrslu þannig að minni líkur eru á meiðslum.

Þessar kerfi eru þó háþróuð en þau eru ekki fullkomin. Nýleg skýrsla J.D. Power sýndi að eftir því sem tækninni fleygir fram hefur nokkur áreiðanleiki minnkað. Nýjasta könnun þeirra leiddi í ljós að fólk á í auknum mæli í vandræðum með háþróuð aðstoðarkerfi sín, þar á meðal sjálfvirku hemlakerfin.

Auk þess getur ökumaður slökkt á sumum þessara nýju hemlakerfa, eins og þau voru þegar Uber var að prófa sjálfkeyrandi bíllinn sem ók og drap gangandi vegfaranda í New York. Ef slökkt er á kerfunum koma þau ekki í veg fyrir árekstur.

Hvað er hemlun eftir árekstur?

Heimlakerfi eftir árekstur bremsa eftir að árekstur hefur átt sér stað til að koma í veg fyrir samfelld slys. Samkvæmt nýlegri sögu af

Árið 2018, fyrirtæki sem heitir ProBiomechanicals og öryggisstjóri Ford, gerði Henry Scott rannsókn á bílslysum. Þeir komust að því að 20% allra árekstra hafa fleiri en eitt högg og 5% eru þrjú árekstrar. Þeir komust einnig að því að því meiri áhrif sem slys hefur, því alvarlegri verða meiðslin. Þegar um er að ræða MIC, telja flest tryggingafélög annað eða þriðja áhrif sem sérstakt atvik frá upphaflegu hruni ef eftirfylgniárekstur er ekki talinn vera í beinum tengslum við þann fyrsta.

Bílaframleiðendur eru að byrja að setja út ný hemlakerfi sem geta hjálpað til við að draga úr höggi og alvarleika MIC. Nú síðast tilkynnti Ford nýja hemlatækni eftir árekstur sem beitir sjálfkrafa hóflegum hemlunarþrýstingi þegar upphafsárekstur greinist. Hann verður fáanlegur á 2019 Ford Edge.

Hvaða önnur ný hemlakerfi eru fáanleg á bílum í dag?

Framleiðendur nota ný hemlakerfi fyrir margs konar hluti á ökutækjum í dag. Sumir framleiðendur nota hemlakerfið til að hjálpa bílum að halda sér á akreininni þegar þeir nota akreinaraðstoð, á meðan aðrir nota ný hemlakerfi til að hjálpa til við grip í hálku. Jafnvel aðrir nota ný hemlakerfi sem styðja bílinn gegn árekstri sem er í bið.

Það er líka fullt af nýrri hemlunartækni þarna úti sem á einnig við um líkamlegu bremsuklossana á ökutæki. Efnið sem bremsur eru gerðar úr þarf að vera ótrúlega hitastig (bæði kuldi og hiti), núningur og þrýstingsþolinn. Nýlega uppgötvuðu vísindamenn við háskólann í Bresku Kólumbíu, Sharif tækniháskólanum í Íran og háskólann í Toronto að það að blanda koltrefjum í fjölliða bremsuklossa gæti hjálpað til við að draga úr sliti á bremsuklossum.

Hvaða gerðir af nýjum bremsukerfum sem eru í boði á bílum í dag?

Það eru tiltonn af nýjum bremsukerfum sem fást á bíla í dag. Framleiðendur í fremstu röð þessarar tækni eru Mercedes-Benz, Volvo, Ford og Hyundai. Framleiðendur eru stöðugt að gera nýjar bremsukerfi til að gera fólk öruggara á veginum.

Hyundai og systurmerki þeirra Kia bjóða einnig upp á mikið af háþróuðum öryggiskerfum á ökutækjum sínum, þar á meðal háþróuð loftpúðakerfi sem geta greint stefnuna. og áhrif af árekstri og virkja loftpúða til að vernda farþega betur.

Hyundai/Kia tilkynnti einnig nýlega nýja hemlatækni sem þeir kalla „Flex Brake“. Þetta bremsukerfi getur stillt hemlunarkraft bremsupedalsins. Fyrirtækið tilkynnti rétt í þessu að það hafi þróað kerfi tilbúið til sölu sem gæti komið við sögu í næstu Genesis gerðum – sérstaklega væntanlegum jeppa þeirra, GV80.

Hvaða farartæki eru með þessi nýju hemlakerfi?

Ef þú ert að leita að nýjum hemlakerfi í farartæki, þá er best að versla fyrir 2019 árgerð eða nýrri. Vörumerki eins og Mercedes, Hyundai, Kia, Audi, Toyota og Volvo eru með farartæki á markaðnum í dag sem eru nú þegar með þessa nýju hemlunartækni á núverandi gerðum.

Eitt þarf að hafa í huga varðandi ökutæki með háþróaðri nýrri hemlatækni. : Að hafa þessi kerfi á nýja bílnum þínum þýðir ekki endilega að bílatryggingin þín verði ódýrari. Bent var á nýlega frétt hjá NPRað vegna þess að þessi tækni er mjög háþróuð og krefst mikillar tækni, þá kostar það meira að laga hana.

Þó að velja bíl með þessum nýju hemlakerfi getur bjargað þér og farþegum þínum gætirðu þurft að borga hærra tryggingagjald á þeim.

Hvað á að leita að í nýjum hemlakerfum

Þegar þú kaupir nýjan bíl skaltu ganga úr skugga um að þú leitir að farartækjum sem bjóða upp á háþróaða öryggiseiginleika eins og þessi nýju hemlakerfi. Flest farartæki í dag eru með sjálfvirkri neyðarhemlun, en aðrir háþróaðir eiginleikar eins og hemlun eftir árekstur eru aðeins að byrja að birtast á markaðnum og margir koma sem viðbótarvalkostir sem þú þarft að velja þegar þú smíðar nýja bílinn þinn.

Þegar þú kaupir nýjan bíl, vertu viss um að þú veljir öryggispakkann sem oft inniheldur þessa hátækni nýju hemlunartækni sem getur bæði komið í veg fyrir árekstra og dregið úr alvarleika þeirra eftir árekstur. Þessir pakkar eru yfirleitt ekki voðalega dýrir og fylgja annarri háþróaðri tækni eins og sjálfvirkri hraðastilli og aðstoð við akreinagæslu. Þó að þeir muni auka á kostnað ökutækis eru þessir viðbótareiginleikar oft þess virði bæði fyrir þægindi og öryggi.

Með því að velja þessi nýju bremsukerfi sem bæði stöðva árekstra og bjarga mannslífum tryggir þú að öryggi bæði farþega þinna og þeirra sem eru á vegunum í kringum þig.