Er vélin þín að ofhitna, jafnvel þegar það er ekki of heitt úti, og þú hefur ekki keyrt allan daginn heldur?

Er kveikt líka á mælaborðinu þínu?

Jæja, það gæti verið skynjari vélkælivökvahita (ECT) sem veldur þessum vandamálum.

Í þessari grein munum við fjalla um , og , og og . Við munum líka svara í tengslum við ECT skynjarann.

Við skulum komast að því.

Hvað er hitaskynjari vélarkælivökva?

Kælivökvinn hitaskynjari mælir hitastig kælivökva hreyfilsins í gegnum viðnámsrás. Það miðlar þessum lestri til Engine Control Module (ECM), einnig nefnt Engine Control Unit (ECU), sem virkar sem „heili“ bílsins þíns.

Hvernig er það gert?

ECM gefur skynjaranum stöðuga viðmiðunarspennu upp á 5V sem skynjarinn breytir í viðeigandi spennumerki í samræmi við hitastig kælivökva. Kælivökvahitaskynjari bílsins þíns er venjulega með , sem þýðir að viðnám hans minnkar með hækkun kælivökvahita, sem leiðir til minnkaðs spennuúttaksmerkis.

ECM skynjar breytingu á spennumerkinu frá skynjaranum og notar það til að stjórna:

• Eldsneytisinnspýting og blöndun
• Kveikjutími
• Breytileg ventlatími
• Gírskipting

Kælikerfi bílsins þíns gæti verið með marga hitaskynjara kælivökva, með aðalskynjarastaðsett á vélarblokkinni nálægt hitastillihúsinu eða ofninum.

Nú skulum við ræða átta merki um bilaðan skynjara sem getur haft áhrif á afköst vélar bílsins þíns.

8 Merki um bilaðan hitaskynjara kælivökva

Hér eru helstu einkennin sem fylgja bilun í kælivökvahitaskynjara:

1. Ofhitnun vélar

Villvirkur hitaskynjari kælivökva gæti sent rangt „kalt“ merki til rafeindabúnaðarins, þannig að hann trúi því að vélin sé ekki heit ennþá. ECU mun þá stilla eldsneytisinnspýtingu, kveikjutíma og breytilega ventlatíma, sem hækkar enn frekar hitastig vélarinnar og veldur því að hún ofhitnar.

2. Upplýst eftirlitsvélarljós

Gallaður skynjari getur leitt til þess að ECU virkjar eftirlitsvélarljósið á mælaborði bílsins þíns. Það mun einnig skrá villukóða sem hægt er að lesa með OBD-2 skannaverkfæri.

3. Svartur reykur frá útblásturslofti

Kælivökvahitaskynjari bílsins þíns hjálpar ECU hans að ákveða blöndunarhlutfall eldsneytis og lofts fyrir bruna. Slæmur skynjari getur valdið ríkri eldsneytis-loftblöndu sem leiðir til svarts reyks frá útblástursrörinu og lélegrar sparneytni.

4. Erfiðleikar við að ræsa bílinn

Þegar þú kaldræsir bílinn þinn reiknar ECU út nauðsynlegt eldsneytis-loftblönduhlutfall með því að taka tillit til kælivökva og umhverfishita. Slæmur hitaskynjari kælivökva getur valdið magri blöndu eldsneytis og lofts,sem veldur erfiðri kaldræsingu.

5. Breytilegur hitamælir

Hitastigsmælir vélarinnar á mælaborði bílsins fær inntak sitt frá hitaskynjara kælivökva. Bilaður skynjari getur valdið því að hann sveiflast óreglulega þegar þú keyrir.

6. Gróft lausagangur

Burgaður ECT-skynjari getur valdið því að vélstýringin sprautar sveiflukenndu magni af eldsneyti inn í vélina, sem leiðir til grófs lausagangs.

7. Vandamál með ofnviftu

Vélastýringareining bílsins þíns gæti kveikt á ofnviftunni jafnvel þegar vélin er ekki nógu heit vegna slæms kælivökvaskynjara. Hið gagnstæða við þetta getur líka gerst, sem leiðir til þess að vélin hitnar umfram vinnuhita og skemmist.

8. Vandamál við skiptingu gírkassa

Gírskiptistýringareiningin (TCM) notar aflestur kælivökvahitaskynjara til að koma í veg fyrir að bíllinn fari í yfirgír á meðan vélin er köld. Rangar upplýsingar frá skynjaranum geta leitt til vandamála með gírskiptingu og minni afköstum vélarinnar.

Nú skulum við skoða mögulegar ástæður á bak við bilaðan hitaskynjara kælivökva.

3 algengar ástæður kælivökvahitaskynjari fer illa

Lýst hér að neðan eru helstu orsakir bilunar á kælivökvahitaskynjara:

1. Gallaðar tengingar við skynjarann

Raforntengingar við hitaskynjara kælivökva frá vélstýringuEining (ECM) gæti orðið fyrir líkamlegum skemmdum vegna snertingar við hreyfanlega hluta bílsins, svo sem gírkassa. Þetta getur valdið því að ECM myndar villukóða fyrir kælivökvaskynjara.

2. Tæring á skynjaratengjum

Kenglar kælivökvahitaskynjara gætu tærst vegna vatnsseytis. Þetta veldur því að skynjarinn bilar og vélstýringin skráir villukóða.

3. Lágt kælivökvastig og loftvasar

Ófullnægjandi kælivökvi vélar og loftvasar í kælikerfi bílsins þíns geta haft neikvæð áhrif á álestur skynjarans. Lítið kælivökvastig mun einnig valda því að bíllinn þinn ofhitnar, sem leiðir til minni afköst vélarinnar og upplýst Check Engine Light.

Eftir að hafa skilið hvað getur valdið vandamálum með kælivökvahitaskynjara, skulum við finna leið til að greina þau.

Hvernig á að greina vandamál með kælivökvahitaskynjara?

Vélvirki mun athuga kælivökvastig bílsins þíns áður en farið er í ítarlega prófun með spennumæli. Þeir munu einnig athuga villukóðana, ef einhverjir eru, með OBD skannaverkfæri.

Hér eru skrefin sem þeir munu fylgja næst:

1. Tengdu jákvæða leið rafmælisins að merkjatengi skynjarans og neikvæð við jörð undirvagnsins.

2. Kaldræstu vélina og athugaðu álestur. Aflestur ætti að vera á milli 3V – 4V, allt eftir hitastigi vélarinnar.

3. Leyfðuvélin hitnar að vinnuhitastigi. Spennulestur ætti að lækka (fyrir NTC skynjara) í 1,2V – 0,5V.

4. Ef spennumælirinn sýnir 5V gefur það til kynna opna hringrás. Þeir athuga:
   • Tengsla merkjatengis
   • Jarðtengiliður skynjarans

5. Ef það stendur 0V gefur það til kynna stuttan tíma hringrás eða engin aflgjafi til skynjarans.
   • Athugaðu tengivírana frá ECM til skynjarans
   • Athugaðu aflgjafa og jarðtengingu fyrir ECM

6. Ef voltmælirinn sýnir enn 0V getur ECM verið bilað.

1. Látið vélina kólna niður í um það bil 15 mínútur til að forðast brunaskaða.

2. Finndu hitaskynjara kælivökva á vélarblokkinni (nálægt hitastillihúsinu).

3. Setjið tæmingarpönnu undir bílinn. Kælivökvi getur lekið út eftir að skynjarinn er fjarlægður.

4. Taktu varlega raftengið af skynjaratenginu.

5. Skrúfaðu gamla skynjarann.

6. Skrúfaðu nýja skynjarann ​​réttsælis. Herðið það með því að nota snúningslykil réttsælis samkvæmt forskrift framleiðanda.

7. Tengdu tengið aftur við skynjarann.

8. Startaðu vélina og láttu hana hitna.

9. Athugaðu nýja skynjarann ​​með því að fylgjast með hitastigi mælaborðsins til að tryggja að hann endurspegli breyting á vélhitastig.

Nú munum við komast að spurningunum sem þú gætir haft um skynjarann ​​í brennidepli.

3 algengar spurningar um hitaskynjara kælivökva

Hér eru svörin við nokkrum algengum spurningum um hitaskynjara kælivökva:

1. Hvað kostar að skipta um hitaskynjara fyrir kælivökva?

Að skipta um hitaskynjara fyrir kælivökva getur verið á bilinu $70 - $480. Kostnaðurinn fer eftir gerð ökutækis þíns og vinnukostnaði.

Hluturinn kostar á bilinu $20 - $80, en launakostnaður getur verið breytilegur frá $50 - $400.

2. Hverjar eru mismunandi gerðir kælivökvahitaskynjara?

Það eru þrjár algengar gerðir af hitaskynjurum fyrir kælivökva:

• Neikvæð hitastuðull (NTC) hitastuðullskynjari: Þetta eru þeir sem oftast eru notaðir og viðnám þeirra minnkar með hækkun kælivökvahita.

• Jákvæð hitastuðull (PTC) hitastuðullskynjari: Viðnám þeirra eykst með hækkun á hitastigi kælivökva.

• Tveggja þrepa kælivökvahitaskynjari: Það notar tvær mismunandi innri viðnámsrásir eftir hitastigi kælivökva til að bæta nákvæmni spennumerkisins sem sent er til ECU.

3. Hvað er hitaskynjari strokkahauss?

Hitaskynjari strokkahaus mælir beint hitastig strokkahaussins og er ekki sökkt íkælivökva. Það er notað ásamt hitaskynjara kælivökva í sumum ökutækjum eða sem sjálfstæður skynjari á loftkældri vél.

Lokahugsanir

Slæmur hitaskynjari kælivökva getur haft skaðleg áhrif á ökutækið þitt vegna ofhitnunar vélarinnar. Það er best að þekkja einkenni þess og orsakir svo þú komist hjá því að borga háar upphæðir fyrir vélarviðgerðir.

Ef þig grunar að bíllinn þinn sé með bilaðan hitaskynjara kælivökva skaltu strax hafa samband við AutoService!

Við erum farsímaviðgerðarlausn sem er í boði 7 daga vikunnar sem býður upp á auðvelda bókun, samkeppnishæf verð, hágæða varahluti og sérhæfð vélvirki sem mun leysa bílvandamál þín beint frá innkeyrslunni!