სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთის ტოპ 7 მიზეზი (+ გადაწყვეტილებები)

Sergio Martinez 12-10-2023
Sergio Martinez

Სარჩევი

ეწევა თუ არა თქვენი მანქანა ცალ მხარეს დამუხრუჭებისას? ან გესმით უცნაური სამუხრუჭე ხმები, როცა სამუხრუჭე პედალს აჭერთ?

სავარაუდოა, რომ თქვენი სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება დაზარალდეს . მაგრამ რა იწვევს და ?

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ . ჩვენ ასევე ვუპასუხებთ ზოგიერთს სამუხრუჭე ხუნდთან დაკავშირებით, მათ შორის, რაც შეიძლება შეგხვდეთ.

(დააწკაპუნეთ ბმულზე კონკრეტულ განყოფილებაზე გადასასვლელად)

მოდით დამუხრუჭოთ .

Იხილეთ ასევე: მანქანის გადახურება და შემდეგ ნორმალურად დაბრუნება? აქ არის 9 მიზეზი

7 მიზეზი და გამოსავალი სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთათვის

ჩვეულებრივ, წინა და უკანა საფენები განსხვავებულად აცვიათ. მანქანის იმპულსი უფრო მეტ დატვირთვას აყენებს წინა მუხრუჭებზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათ მეტი ხახუნის შექმნა და უფრო სწრაფად ცვეთა, ვიდრე უკანა მუხრუჭები.

თუმცა, სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე სხვა მიზეზით. მოდით შევხედოთ:

1. დისკის სისქის ცვალებადობა

დისკის სისქის ცვალებადობა (DTV) არის მექანიკური ტერმინი, რომელიც ეხება მდგომარეობას, როდესაც თქვენი მანქანის სამუხრუჭე როტორებს აქვთ სისქის სხვადასხვა დონე.

სამუხრუჭე ხუნდი კონტაქტშია როტორის უფრო ბრტყელ ლაქებთან, რაც, შესაბამისად, იწვევს სამუხრუჭე ხუნდის უფრო სწრაფად და არათანაბრად ცვეთას, ვიდრე თქვენი მანქანის დანარჩენი ბალიშები.

ეს მდგომარეობა ასევე შეიძლება წარმოიშვას სამუხრუჭე კალიბრის დაკიდების, ჟანგის, კოროზიის და მუხრუჭის ხშირი დარტყმის შედეგად. ჭუჭყი და ნამსხვრევები როტორსა და სამუხრუჭე ხუნდს შორის შეიძლება ასევე გამოიწვიოს დისკის სისქის ცვალებადობა.

რა შეიძლებააკეთებ ამაზე? პირველ რიგში, შეგიძლიათ მექანიკოსს სთხოვოთ ბრტყელი ლაქების გაუთოება.

ასევე, შეგიძლიათ სთხოვოთ, გაასუფთავონ როტორები სამუხრუჭე საწმენდით, სანამ ხელახლა დააინსტალიროთ, რათა მოაცილონ სამუხრუჭე ხუნდის მტვერი ან ჟანგი, რადგან ეს არის მუხრუჭების ცვეთაში მთავარი წვლილი.

თუმცა, მექანიკოსს შეუძლია როტორის გამარტივება მხოლოდ იმდენჯერ, სანამ ეს მეთოდი არაეფექტური გახდება. DTV-ის ზემოქმედების საწინააღმდეგოდ დარჩენილი ერთადერთი ვარიანტია სამუხრუჭე როტორის შეცვლა.

და თუ სამუხრუჭე როტორი და საფენი გაცვეთილია წინა შეკეთებისას, თქვენ ასევე უნდა შემოწმდეს თქვენი კალიბრის დგუში და მისი რეზინის ჩექმა, რადგან ამ დროიდან გამოსვლის შემდეგ ის შეიძლება სათანადოდ ვერ დაიხიოს.

2. კალიბრის გაუმართაობა

არათანაბარი სამუხრუჭე ხუნდის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია კალიბრის და დგუშის გაუმართაობა.

სამუხრუჭე კალიბრი შეიცავს დგუშს, რომელიც ახდენს ზეწოლას სამუხრუჭე ხუნდებზე მანქანის გასაჩერებლად. ზოგჯერ, რეზინის ლუქი, რომელიც აშორებს კალიბრის დგუშის, კარგავს უკან დახევის უნარს.

ეს იწვევს საფენის მუდმივ კონტაქტს სამუხრუჭე როტორთან და იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების უფრო სწრაფ ცვეთას.

ზოგჯერ კალიბრის ჟანგმა ან ნამსხვრევებმა შეიძლება გამოიწვიოს წებოვანი დგუში და სახელმძღვანელო ქინძისთავები, რაც ნიშნავს, რომ დგუში არ სრიალებს ეფექტურად, რაც იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას. და ზოგიერთ შემთხვევაში, კოროზიამ გარე კალიბრისგან შეიძლება მიაღწიოს კალიბრის ხვრელს და შეკუმშოს ბუჩქები.

რა უნდა გააკეთოთ? როდის ესთუ მოხდება, თქვენ უნდა ეწვიოთ ავტოსარემონტო მაღაზიას ან დაჯავშნოთ სამუხრუჭე სერვისის შეხვედრა, რომ ექსპერტიზა დაათვალიეროთ თქვენი სამუხრუჭე კალიბრის და ასევე სახელმძღვანელო ქინძისთავები. და, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიმართოთ კალიბრის აღდგენას ან მუხრუჭის შეცვლას.

3. კოროდირებული სლაიდის ქინძისთავები

სლაიდი ქინძისთავი საშუალებას აძლევს სამუხრუჭე ხალიჩს წინ და უკან სრიალისას ისე, რომ სამუხრუჭე ხუნდები შეხებაში მოხვდნენ როტორებთან.

როდესაც ეს მოცურების ქინძისთავები კოროზირდება ან თუ თქვენ გაქვთ ჩარჩენილი დგუში, ისინი ხელს უშლიან კალიბრის შეუფერხებლად სრიალს. შედეგად, სამუხრუჭე კალიბრი ჩერდება ერთ პოზიციაში, რაც იწვევს სამუხრუჭე ხუნდის უფრო სწრაფად ცვეთას.

როგორ მოვიშოროთ ეს კოროზია? სწრაფი გამოსავალი არის მავთულის ჯაგრისის და ცხიმის გამოყენება კოროზიისგან თავის დასაღწევად. და თუ სლაიდ ქინძისთავები შეკეთების გარეშეა, კარგი იდეაა მათი ჩანაცვლება ახალი სლაიდ პინით.

4. არასწორი განლაგება სამუხრუჭე ხუნდებში

სამუხრუჭე ხუნდის სწორი განლაგება უზრუნველყოფს როტორს თანაბრად შეკუმშვას. თუმცა, თუ ხუნდები არასწორად დამონტაჟდება, ეს იწვევს საფენების არათანაბრად ცვეთას.

თუ თქვენ გაქვთ არასწორად განლაგებული სამუხრუჭე ხუნდი, შეამჩნევთ დამუხრუჭების პრობლემებს ახალი სამუხრუჭე ხუნდის დაყენებიდან რამდენიმე კვირაში ან თვეში.

რისი გაკეთება შეგიძლიათ ამის შესახებ? თუ ფიქრობთ, რომ თქვენ გაქვთ არასწორად მორგებული სამუხრუჭე ხუნდი, უმჯობესია დარეკოთ მექანიკოსს ინსტალაციის შესამოწმებლად. მათ შეიძლება გთხოვონ, დაარტყი სამუხრუჭე პედლს და შეამოწმონ ორივე ბალიშის შეკუმშვაროტორი ერთდროულად. თუ არა, მათ შეუძლიათ გაასწორონ ისინი.

5. კოროზირებული ან ჭუჭყიანი როტორები

ზოგჯერ ახალ როტორებსაც კი შეიძლება განიცდიან სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა, როდესაც მათ ჭუჭყიანი ან ცხიმი დაგროვდება შენახვის დროს.

რისი გაკეთება შეგიძლიათ ამის შესახებ? იმისათვის, რომ თქვენი როტორები დარჩეს ჭუჭყისგან თავისუფალი, შეგიძლიათ გაიწმინდოთ ისინი სამუხრუჭე გამწმენდით, რომელიც არ ტოვებს ნარჩენებს გამხსნელების აორთქლების შემდეგ.

ასევე, შეგიძლიათ სთხოვოთ მექანიკოსს, დააყენოს ჟანგის საწინააღმდეგო საშუალება როტორზე თქვენი მანქანის რეგულარული მოვლის დროს, რათა თავიდან აიცილოთ ჟანგი.

6. დახრილი როტორები

დახრილ როტორს შეიძლება ჰქონდეს დეფორმირებული ან ტალღოვანი ზედაპირი. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ცხელი როტორი ცივ წყალთან კონტაქტში მოდის.

და, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდი კონტაქტში მოდის დახრილ როტორთან, საფენი მხოლოდ როტორის მაღალ წერტილებს უკავშირდება. ეს იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარ ცვეთას.

როგორ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ეს? ამის თავიდან ასაცილებლად, მოერიდეთ წყლის შესხურებას თქვენს ბორბლებზე ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. თქვენ უნდა მისცეთ როტორებს საკმარისი დრო გასაცივებლად.

7. სხვადასხვა წარმოების სამუხრუჭე ხუნდები

თქვენ უნდა მოერიდოთ სხვადასხვა კომპანიის სამუხრუჭე ხუნდების გამოყენებას სხვადასხვა მასალისგან სამუხრუჭე ხუნდებით, რადგან ისინი, სავარაუდოდ, ცვდებიან სხვადასხვა სიჩქარით.

რა არის გამოსავალი? სამუხრუჭე ხუნდის მოდელისა და სამუხრუჭე ხუნდის სისქის თანმიმდევრულობა უზრუნველყოფს მათ თანაბრად ცვეთას.

ახლა თქვენ იცით.სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა მიზეზები, მოდით მივმართოთ რამდენიმე საერთო სამუხრუჭე კითხვას ამ თემაზე.

4 არათანაბარი სამუხრუჭე ხუნდების ხშირად დასმული კითხვები

აქ არის რამოდენიმე გავრცელებული კითხვა საფენების ტარების შესახებ და მათი პასუხები:

1. რა არის სამუხრუჭე ხუნდების ტარების ტიპები?

უმრავლეს შემთხვევაში, სამუხრუჭე არათანაბარი ცვეთა ჩვეულებრივ ნიშნავს უფრო მეტ შიდა საფენის ცვეთას. თუმცა, არის სიტუაციები, როდესაც გარე საფენი ჯერ ცვდება ან სამუხრუჭე ხუნდი იკუმშება.

მოდით ვნახოთ ბალიშის ცვეთა სხვადასხვა ტიპები და მათი მიზეზები:

Იხილეთ ასევე: თქვენი საბოლოო სახელმძღვანელო გადაცემის გადაცემის შესახებ (+3 ხშირად დასმული კითხვა)

გარე საფენის ცვეთა

იშვიათია, როდესაც გარე საფენი ან გარე საფენი პირველ რიგში გაცვეთილია. ამ მიზეზით, გარე საფენის აცვიათ სენსორებს თითქმის არ ხედავთ.

გარე ბალიშის ტარება ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც გარე დაფის ხახუნის მასალა აგრძელებს ტრიალს როტორთან მას შემდეგაც, რაც კალიბრის დგუში უკან იხევს. დამნაშავე აქ შეიძლება იყოს გაუმართავი სახელმძღვანელო ქინძისთავები ან ჯოხი მოცურების ქინძისთავები.

ამ არათანაბარი ბალიშის ცვეთა გამოსასწორებლად, შეგიძლიათ გამოიძახოთ მექანიკოსი მომსახურეზე ან შეცვალოს კალიბრის სახელმძღვანელო ქინძისთავები, ბუჩქები ან დაიწყოთ კალიბრის სრული აღდგენა.

თუ გარე ბალიშის ცვეთა აღემატება რეკომენდებული დონეებზე, თქვენ უნდა დააყენოთ ახალი სამუხრუჭე ხუნდები.

შიდა საფენის ტარება

შიდა საფენის ან შიდა საფენის ცვეთა არის საკმაოდ გავრცელებული სამუხრუჭე ხუნდების ტარების ნიმუში.

თუ თქვენს მანქანას აქვს მცურავი კალიბრის სამუხრუჭე სისტემა, შიდა საფენის ხახუნის მასალა უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე გარე სამუხრუჭე ხუნდი.

ეს ნორმალურია. თუმცა, ბალიშის ცვეთა შორის სხვაობა არ უნდა იყოს 2-3 მმ-ზე მეტი.

მუხრუჭის კალიბრის შემოწმებისას, თუ თქვენმა მექანიკოსმა აღმოაჩინა, რომ შიდა ბალიშის უფრო სწრაფად ცვეთაა, სავარაუდოდ, მიზეზი არის ჩამორთმეული ან გაუმართავი კალიბრის პინი (სლაიდის ქინძისთავი).

მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი. ზოგჯერ ხახუნის მასალის ტარება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს დგუშის გაუმართავი დგუშით, რომელიც არ უბრუნდება თავის დასვენების პოზიციას. ეს ალბათ გამოწვეულია დგუშის ნახმარი ბეჭდით, კოროზიით ან დაზიანების გამო.

შემდეგ, არის შემთხვევები, როდესაც ძირითადი ცილინდრის გაუმართაობა იწვევს შიდა ბალიშის სწრაფ ცვეთას. ამის გამოსასწორებლად, შეგიძლიათ დარეკოთ პროფესიონალთან, რათა შეამოწმოს ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა და კალიპერი ნარჩენი დამუხრუჭების წნევაზე.

კალიპერთან ერთად, მათ ასევე შეუძლიათ შეამოწმონ სახელმძღვანელო ქინძისთავები და დგუშის ჩექმა კოროზიის ან დაზიანებისთვის და ასევე შეცვალონ იგი.

შეკუმშვადი საფენის ცვეთა

თუ სამუხრუჭე ხუნდზე ხახუნის მასალა შეკუმშული აქვს ან აქვს ჩაღრმავებული ნიმუში, ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ კალიბრს აქვს გადაჭარბებული მოძრაობა ან ბალიშის ერთ მხარეს დაჭერილი ფრჩხილში.

ზოგჯერ, საყრდენი სამაგრის ქვეშ კოროზიამ შესაძლოა ხელი შეუშალოს ერთი საფენის ყურის მოძრაობას, რაც იწვევს შეკუმშვამდე ცვეთას.

დაპატარავებული სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის ნიმუში ნორმალურია ზოგიერთ მანქანაში, რომლებსაც აქვთ უკანა მცურავი კალიპერი უკანა მუხრუჭზე. სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებელი სავარაუდოდ ახსენებს საფენის ცვეთასამ შემთხვევაში.

ამ სახის არათანაბარი სამუხრუჭე ხუნდის ტარება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართავი ინსტალაციის ან ნახმარი სახელმძღვანელო ქინძისთავებით. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ხელახლა დააინსტალიროთ საფენი ან იყიდოთ სამუხრუჭე ტექნიკის ნაკრები, რათა შეცვალოთ კალიბრის სახელმძღვანელო პინის ბუჩქები.

დაბზარული, მინის ან აწეული კიდეები ბალიშებზე

სამუხრუჭე ხუნდების გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხახუნის მასალის კიდეები დაბზარული, მოჭიქული ან აწეული.

მაღალი ტემპერატურა შეიძლება გამოწვეული იყოს მუხრუჭის გადაჭარბებული გამოყენების შედეგად გადაჭარბებული ხახუნის, დეფექტური საფენის, გაჩერებული მუხრუჭის ან კალიბრის გაუმართაობის გამო.

შედეგად, ბალიშის ნედლი კომპონენტები შეიძლება დაიშალოს. მას შეუძლია დააზიანოს სამუხრუჭე ხუნდის შეკრულობა საყრდენი ფირფიტაზე.

ამგვარი სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა გამოსწორება შეგიძლიათ დისკის მუხრუჭში ახალი საფენის სწორად შეცვლით და დაყენებით. როდესაც ამას აკეთებთ, თქვენ ასევე უნდა დაარეგულიროთ სადგომი სამუხრუჭე, თუ ის დაზიანებულ ბორბალზეა.

2. არის თუ არა დისკის მუხრუჭის საყრდენი ფირფიტა და ბარაბნის მუხრუჭები?

საყრდენი ფირფიტა დისკის მუხრუჭში უბრალოდ ეხება სამუხრუჭე ბალიშის მეტალის ზედაპირს, რომელზეც ხახუნის მასალაა წებოვანი ან მოქლონებული.

საყრდენი ფირფიტა ბარაბნის მუხრუჭებში უფრო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ეს არის ლითონის ფირფიტა, რომელზეც დამაგრებულია ბორბლის ცილინდრი და სამუხრუჭე ფეხსაცმელი. ეს ლითონის საყრდენი ფირფიტა უზრუნველყოფს აუცილებელ ძალაუფლებას მანქანის შესაჩერებლად ხახუნის გზით.

როგორ? როცა მუხრუჭს უჭერთპედალი, ჰიდრავლიკური სითხე (სამუხრუჭე სითხე) სამუხრუჭე ხაზის გავლით შედის ბორბლის ცილინდრში, რომელიც შეიცავს ორ დგუშს. ეს დგუშები შეიძლება მოიძებნოს საყრდენი ფირფიტის ზედა ნაწილში.

სამუხრუჭე სითხე აიძულებს ამ დგუშებს გარეთ გასვლას, რაც სამუხრუჭე ფეხსაცმელს უბიძგებს სამუხრუჭე დოლს. ეს იწვევს ხახუნს და ანელებს თქვენს მანქანას.

3. შემიძლია თუ არა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა მხოლოდ ერთ მხარეს?

არ არის კარგი იდეა ახალი სამუხრუჭე ხუნდების დაყენება მხოლოდ ერთ მხარეს, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შემდგომი არათანაბარი ცვეთა.

საუკეთესოა ორივე წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები ერთად გამოცვალოთ.

4. როდის უნდა შევამოწმო იდეალურად სამუხრუჭე ხუნდები?

რეკომენდებულია თქვენი სამუხრუჭე ხუნდების შემოწმება ყოველ 50000 მილზე . თუმცა, არსებობს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის სპეციფიკური სიმპტომები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ:

  • დამუხრუჭების სირთულე
  • საჭის რყევა
  • მანქანის გაჩერებას მეტი დრო სჭირდება ჩვეულებრივზე
  • თქვენი მანქანის ცხვირი დამუხრუჭებისას ცალ მხარეს იწევს
  • თქვენი მუხრუჭები ცახცახებს ან გამოსცემს სუსტ ხრაშუნას ან ზუზუნის ხმას, როდესაც აჭერთ სამუხრუჭე პედალს
  • თქვენ გექნებათ დაწკაპუნება ჟღერს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ან გაშვების დროს

ზოგიერთ ელექტრონულ სამუხრუჭე სისტემას ასევე აქვს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის არანორმალური მაჩვენებელი, რადგან უკანა მუხრუჭი აკონტროლებს ცხვირის ჩაძირვას. თუ გრძნობთ, რომ ცვეთა უფრო ადრე მოხდა, ვიდრე მოსალოდნელია, უნდა შემოწმდეს სამუხრუჭე სისტემა ან გადახვიდეთ სრულ დამუხრუჭებაზე.სამუშაო ავტო სარემონტო მაღაზიაში.

განშორების აზრები

როგორც ხედავთ, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

სამუხრუჭე ხუნდები ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე შეცვლილი სამუხრუჭე კომპონენტია. თუმცა, სამუხრუჭე დანადგარის გადაჭარბებული ხახუნის და არათანაბარი ცვეთას მიღმა ნამდვილი მიზეზი შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ ექსპერტის მიერ.

აქ მოქმედებს AutoService . ჩვენ ვართ მობილური ავტომატური შეკეთების სერვისი ASE-ს სერტიფიცირებული ტექნიკოსებით. ჩვენ გთავაზობთ უამრავ სარგებელს, დაწყებული 12 თვიანი, 12000 მილის გარანტიით მოხერხებული ონლაინ დაჯავშნის პროცესამდე.

და თუ გსურთ დაახლოებით რა დაგიჯდებათ სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა, უბრალოდ შეავსეთ ეს ფორმა.

Sergio Martinez

სერხიო მარტინესი არის ვნებიანი მანქანების ენთუზიასტი, რომელსაც აქვს ათწლეულზე მეტი გამოცდილება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ის მუშაობდა ინდუსტრიის ზოგიერთ უმსხვილეს სახელთან, მათ შორის Ford-სა და General Motors-თან, და უთვალავი საათი დახარჯა საკუთარი მანქანების შემუშავებასა და შეცვლაში. Sergio არის თვითგამოცხადებული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც უყვარს მანქანასთან დაკავშირებული ყველაფერი, კლასიკური კუნთოვანი მანქანებიდან უახლესი ელექტრო მანქანებით დამთავრებული. მან დაიწყო თავისი ბლოგი, როგორც თავისი ცოდნისა და გამოცდილების გაზიარების საშუალება სხვა თანამოაზრე ენთუზიასტებთან და შექმნა ონლაინ საზოგადოება, რომელიც ეძღვნება ავტომობილის ყველა საკითხს. როდესაც ის არ წერს მანქანებზე, სერხიო შეგიძლიათ იპოვოთ ტრასაზე ან მის ავტოფარეხში, რომელიც მუშაობს უახლეს პროექტზე.