Šajā rakstā izklāstītās idejas un viedokļi ir tikai un vienīgi CarDash idejas un viedokļi, un tie neatspoguļo AutoService idejas un viedokļus. Daudzos jaunākos automobiļos ir iebūvētas sarežģītas drošības un ērtību tehnoloģijas, tostarp adaptīvā kruīza kontrole, joslu uzraudzības sistēma, brīdinājums par izbraukšanu no braukšanas joslas, kā arī sadursmju noteikšana un mazināšana. Lai gan šīs funkcijas var būt tikai starpposms, virzoties uz pilnībā pašbraucošiem automobiļiem, tām joprojām ir ļoti liela patstāvīga vērtība. CarDash, lai pārbaudītu dažas no šīm funkcijām, un sāka.ar 2018. gada Jeep Cherokee priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmu. Šī ir līdzīga sistēma, kas pieejama daudzos Fiat Chrysler automobiļos. Zemāk ir mūsu rezultātu videoieraksts, un tālāk ir sniegta sīkāka analīze.

Saistīts saturs:

2020. gada Jeep Gladiator atgriež pikapu pie Jeep

3 ātri padomi, kā sagatavoties dīlera apmeklējumam

Jaunas bremžu sistēmas: aptur avārijas, glābj dzīvības

FWD vs. RWD: kurš no tiem ir piemērots jūsu vajadzībām?

Vai jūsu dzinējs pārkarst? Šeit ir 7 iespējamie iemesli

Vispirms mēs internetā meklējām informāciju par FCW, bet nevarējām viegli atrast atbildes uz dažiem pamatjautājumiem, piemēram, uz šādiem:

• Kā darbojas atklāšanas sistēma? Vai tā ir radara, LIDAR, vizuālā, cita vai kāda cita kombinācija?
• Vai transportlīdzeklis analizē transportlīdzekļa priekšā esošo mērķi, vai arī tas vienkārši meklē jebkuru cietu objektu? Piemēram, vai tas spēj atšķirt automašīnu, bērnu un ļoti biezu miglu?
• Kādiem objektiem automašīna bremzēs? Varētu sagaidīt, ka tā apstāsies parastai automašīnai, bet kā ir ar lielu kravas automašīnu, kuras aizmugure var atrasties vairākus metrus virs zemes? Kā to nosaka suns, kas skrien automašīnas priekšā? Kā to nosaka kaķis? Vāvere? Un kā to nosaka?
• Vissvarīgākais ir tas, cik labi tā bremzē? Vai tā apstāsies pirms objekta, vai tikai palēninās jūs?

Visus šos jautājumus FCA/Džeipa īpašniekam ir grūti pārbaudīt savu priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmu, jo sistēma ieslēdzas tikai tad, kad negadījums ir nenovēršams, citādi īpašnieks saņemtu pārāk daudz kaitinošu viltus trauksmes signālu. Tomēr, kurš vēlas riskēt izraisīt negadījumu, lai pārbaudītu savu drošības sistēmu? Tāpēc FCA/Džeipa īpašniekiem vienmēr ir jājautā, vai viņu sistēma.Tāpēc ir gandrīz neiespējami noskaidrot, vai sistēma darbojas pareizi. Tas būtu tāpat kā ar jaunu lidmašīnu, kurai nav iespējams pārbaudīt, vai tā spēj izstiept riteņus nosēšanās laikā, līdz tai patiešām ir jānosēžas. Tas nav ļoti droši un nav labs laiks, lai uzzinātu, vai jūsu sistēmas darbojas.FCA / Jeep iesaka integrēt pašdiagnostikas funkciju. Tā darbotos līdzīgi kā.šo:

• FCW diagnostikas funkciju var ieslēgt tikai tad, ja transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā un nebrauc.
• Pēc ieslēgšanas sistēma pēc īpašnieka ieskatiem, izmantojot parastās paneļa vadības ierīces, simulē noteiktu ātrumu, piemēram, 10, 30 un 50 MPH.
• FCW ieslēdzas, pamatojoties uz iepriekšminētajiem simulētajiem ātrumiem. Piemēram, ja esat novietots garāžā un ieslēdzat FCW pašdiagnostiku pie ātruma 10 km/h, tā nekavējoties bremzēs (vai simulēs bremzēšanu), jo, visticamāk, atrodaties dažu pēdu attālumā no garāžas sienas un simulējat kustību ar ātrumu 10 km/h. Ja esat novietots 50 pēdu attālumā no ēkas, tā ieslēdzas pie ātruma 50 km/h, jo jūs simulējat kustību ar ātrumu 10 km/h.kustība pret objektu, kas brauc ar ātrumu 50 km/h un atrodas tikai 50 pēdu attālumā, un tāpēc negadījums tiktu simulēts kā tūlītējs (precīzāk, 0,68 sekundes). Tomēr, ja ātrums ir 10 km/h (3,4 sekundes līdz negadījumam), tas var neiesaistīties.

Šādi pašdiagnostikas rīki ļautu analītiski un uz drošību orientētiem īpašniekiem būt drošiem, ka drošības funkcijas, kurās viņi ieguldījuši līdzekļus, darbojas, kā paredzēts, nevis kā pašlaik, kad nav pilnīgas nezināmības.

Mūsu testa rezultāti

Kā redzams iepriekš minētajā videoklipā, mūsu testa rezultāti parādīja, ka priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma nedarbojas nemainīgi, turklāt to ir diezgan grūti iedarbināt. Mēs testējām visu 5-15 MPH diapazonā, bet rokasgrāmatā teikts, ka sistēmai vajadzētu darboties pie jebkura ātruma.Rezultāti bija šādi:

• 12 braucieni pret reāla izmēra vinila plakātu ar transportlīdzekļa aizmuguri noveda pie 1 pilnīgas apstāšanās (nenotika kontakts ar objektu) un 1 nepilnīgas apstāšanās (sistēma sāka bremzēt, bet ne laikus, lai novērstu negadījumu).
• Pēc tam vinila plakātam pievienojām alumīnija foliju, cerot, ka metāla paraksts palīdzēs sensoriem noteikt objektu. 9 diskos FCW neaktivizējās ne reizi.
• Pēc tam mēs 3 reizes mēģinājām izmantot vinila plakātu, alumīnija foliju un dvīņu XL matraci. 1 no 3 reizēm tas mēģināja bremzēt, palēninot ātrumu, bet nenovēršot sadursmi. 2 reizes tas neizdevās pilnībā iedarboties.