आपल्या कारला जास्त गरम होण्यापासून कसे रोखायचे

Sergio Martinez 21-07-2023
Sergio Martinez

सामग्री सारणी

उन्हाळा जवळ येत आहे आणि तुम्ही कदाचित उष्णतेवर मात करण्यासाठी आधीच योजना आखत असाल पण तुमच्या कारचे काय? वाढत्या तापमानामुळे तुमच्या इंजिनवर अतिरिक्त ताण पडतो, तुमचे वाहन जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी तुमची कूलिंग सिस्टीम समतुल्य आहे याची खात्री करणे नेहमीपेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहे.

इंजिन उष्णता का निर्माण करते?<4

तुमच्या कारला जास्त गरम होण्यापासून कसे रोखायचे याचा शोध घेण्यापूर्वी, इंजिन उष्णता का निर्माण करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. पण काळजी करू नका, ही एक जटिल प्रक्रिया आहे जी आम्ही समजण्यास सोपी केली आहे.

इंजिनची उष्णता रासायनिक ऊर्जेतून ज्वलनाद्वारे यांत्रिक उर्जेमध्ये रुपांतरित झाल्यामुळे निर्माण होते (जेव्हा हवा/इंधन मिश्रण प्रज्वलित आहे). ही अशी प्रक्रिया आहे जी तुमच्या इंजिनला शक्ती निर्माण करण्यास आणि तुमच्या कारला पुढे नेण्यास अनुमती देते. इंजिन मात्र तुलनेने अकार्यक्षम आहेत. केवळ 20 ते 30 टक्के रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. उर्वरित 70 ते 80 टक्के उष्णतेमध्ये रूपांतरित होतात.

हे देखील पहा: आपल्या कारची काळजी कशी घ्यावी: इग्निशन कॉइल

काही उष्णता एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हद्वारे इंजिनमधून बाहेर पडते. उरलेली उष्णता इंजिन शोषून घेते, त्याचे तापमान वाढवते.

उष्मा काढून टाकली नाही, तर इंजिन अधिक गरम होईपर्यंत गरम होत राहील. उष्णतेमुळे धातूचा विस्तार होतो, जे जेव्हा धातू पुरेसे गरम होते, तेव्हा इंजिनच्या घटकांना नुकसान होते. इंजिन जास्त गरम झाल्याची काही सामान्य चिन्हे म्हणजे उडलेले हेड गॅस्केट किंवा विकृत सिलेंडरडोके या मोठ्या, महागड्या आणि वेळखाऊ दुरुस्ती आहेत त्यामुळे इंजिनला सामान्य ऑपरेटिंग तापमान मर्यादेत ठेवणे आणि ते जास्त गरम होण्यापासून रोखणे महत्त्वाचे आहे.

कूलिंग सिस्टम काय करते?

वाहनाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये अनेक वैयक्तिक भाग असतात जे इंजिनमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी, ते थंड ठेवण्यासाठी एकत्रितपणे काम करतात.

यामध्ये रेडिएटर, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर फॅन वॉटर पंप, कूलंट ओव्हरफ्लो टँक (देखील शीतलक जलाशय, हीटर कोर आणि रेडिएटर होसेस म्हणतात.

जेव्हा एखादे इंजिन सुरू होते, तेव्हा पाण्याचा पंप इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्याभोवती चालणाऱ्या विशेष कूलिंग सिस्टम चॅनेलद्वारे द्रव कूलंट पंप करण्यास सुरवात करतो. शीतलक फिरत असताना, ते ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान निर्माण होणाऱ्या इंजिनमधून उष्णता शोषून घेते.

तेथून, शीतलक रेडिएटर इनलेटकडे परत वाहते. येथे, थर्मोस्टॅट शीतलकचे तापमान निर्धारित करतो आणि रेडिएटरमध्ये त्याचा प्रवाह नियंत्रित करतो, जेथे सायकलची पुनरावृत्ती करून पुन्हा इंजिनभोवती फिरण्याआधी ते वेगाने उष्णता गमावते.

कार स्थिर असताना पंखा रेडिएटरला पुरेसा वायुप्रवाह मिळतो याची खात्री करतो. याशिवाय, एखाद्या छेदनबिंदूवर थांबल्यास किंवा कमी वेगाने चालविल्यास कार जास्त तापते.

हीटर चालू असताना कूलिंग सिस्टम कारच्या आतील भागात उष्णता पुरवते, मिनी रेडिएटरद्वारे कार्य करते. उष्णता एक्सचेंजर म्हणूनहवा गरम करण्यासाठी.

कार इंजिन जास्त गरम होण्याचे कारण काय?

आता आपल्याला माहित आहे की इंजिन उष्णता का निर्माण करते आणि कूलिंग सिस्टम इंजिन कसे थंड ठेवते, पुढील पायरी म्हणजे कूलिंग सिस्टम कशामुळे अयशस्वी होते हे पाहणे. जेव्हा कूलिंग सिस्टम खराब होते, तेव्हा उष्णता इंजिनच्या डब्यातून बाहेर पडू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिनच्या घटकांचे नुकसान होते. हे विविध कारणांमुळे घडू शकते आणि कूलिंग सिस्टमच्या कोणत्याही वेगळ्या भागामध्ये बिघाड झाल्यामुळे संपूर्ण सिस्टम पूर्णपणे कार्य करणे थांबवू शकते.

कार इंजिन जास्त गरम होण्याची काही सामान्य कारणे आपण पाहतो. :

· अडकलेला थर्मोस्टॅट: थर्मोस्टॅट्स खुल्या आणि बंद अशा दोन्ही स्थितीत अडकू शकतात, परंतु बंद असताना, शीतलक त्यामधून रेडिएटरमध्ये जाऊ शकत नाही आणि गरम शीतलक मिळत राहते इंजिनभोवती फिरते.

· लीकिंग किंवा बर्स्ट रेडिएटर नळी: जेव्हा शीतकरण प्रणालीमध्ये शीतलक गळती विकसित होते, बहुतेक वेळा ते रेडिएटर रबरी नळीमुळे होते. या हळूहळू कूलंटच्या नुकसानामुळे कारचे तापमान वाढते कारण ते थंड ठेवण्यासाठी इंजिनभोवती पुरेसे कूलंट फिरत नाही. रबरी नळी फुटल्यास इंजिन कूलंटचा अचानक डंप होईल आणि कारचे तापमान झपाट्याने वाढेल, सामान्यत: डॅशबोर्डवर चेतावणी दिवा सुरू होईल.

· वॉटर पंप फेल्युअर: जेव्हा पाण्याचा पंप अयशस्वी, कूलंट इंजिनभोवती पंप केले जात नाही, ज्यामुळे ते वेगाने होतेजास्त गरम करणे पाण्याचे पंप खराब झालेले बियरिंग्ज किंवा क्रॅक झालेल्या सीलमुळे निकामी होतात आणि आपत्तीजनकरित्या निकामी होऊ शकतात किंवा कालांतराने संपुष्टात येऊ शकतात.

· रेडिएटर फॅन अयशस्वी: रेडिएटर फॅन अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिन स्थिर असताना जास्त गरम होईल , रेडिएटरला पुरेसा वायुप्रवाह मिळत नसल्याने आणि त्यातून जाणारे शीतलक पुरेसे थंड करू शकत नाही.

तुमचे इंजिन जास्त गरम होत असल्याची चिन्हे

इंजिनला कशामुळे कारणीभूत झाले आहे हे महत्त्वाचे नाही जास्त गरम होणे, चिन्हे समान आहेत. ओव्हरहाटिंग इंजिनची चिन्हे काय आहेत हे जाणून घेतल्यास, इंजिनचे संभाव्य नुकसान कमी करून, समस्या लवकर ओळखता येईल.

ओव्हरहाटिंग इंजिनची काही चिन्हे आहेत:

· स्टीम हुड अंतर्गत येत आहे: हे लक्षण असू शकते की तुमच्या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंट लीक होत आहे आणि ते कूलंट उकळत आहे आणि वाफेमध्ये रूपांतरित होत आहे. तुम्हाला स्टीम दिसल्यास आम्ही तुमचा हुड उघडण्याचा सल्ला देत नाही कारण त्यामुळे गंभीर जळजळ होऊ शकते. त्याऐवजी, कार ताबडतोब बंद करून पुढील कोणतीही कारवाई करण्यापूर्वी ती थंड होऊ द्यावी.

<0 · कारच्या खाली शीतलक गळत आहे:तुमच्या वाहनाच्या खाली जमिनीवर रंगीत द्रवाचे डबके दिसले? हे शक्यतो शीतलक गळती आहे. गाडीखाली स्वच्छ पाण्याच्या डबक्यात हे गोंधळून जाऊ नये. पाणी हे सहसा एअर कंडिशनरमधून घनीभूत होते आणि अलार्मचे कारण नसते. शीतलक गळतीच्या बाबतीत, इंजिन प्रदान केले आहेथंड, रेडिएटर कॅप काढून शीतलक पातळी तपासली जाऊ शकते. इंजिन उबदार किंवा स्पर्शास गरम असल्यास कोणत्याही परिस्थितीत रेडिएटर कॅप काढू नये कारण दुखापत होऊ शकते.

· वाढणारे तापमान मापक किंवा चेतावणी प्रकाश: तुमची कूलिंग सिस्टीम काम करत आहे आणि इंजिनचे तापमान सामान्य आहे की नाही हे तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुमच्या वाहनाच्या डॅशबोर्डवरील तापमान मापक तपासणे.

तुमची कार जास्त गरम झाल्यानंतर तुम्ही चालवू शकता का? <5

अति गरम होणारी कार कोणत्याही परिस्थितीत चालवली जाऊ नये. तुम्ही वाचले असेल की रेडिएटरमध्ये फक्त पाण्याने भरणे आणि ते मेकॅनिककडे नेणे ठीक आहे. तथापि, जर कूलिंग सिस्टम काम करत नसेल आणि कूलंट फिरत नसेल, तर हे इंजिन थंड ठेवण्यासाठी काहीही करणार नाही. मोबाईल मेकॅनिक्स ही गोष्ट असण्याआधी या प्रकारची प्रथा सामान्य होती आणि तुमची कार दुकानात नेण्याशिवाय दुसरा पर्याय नव्हता.

तुमची कार जास्त तापली असल्यास, इंजिन ताबडतोब बंद केले पाहिजे आणि आतील भाग इंजिनपासून उष्णता दूर नेण्यात मदत करण्यासाठी हीटर चालू केला जाऊ शकतो. तुमची कार सुरक्षित ठिकाणी पार्क करा आणि विश्वासार्ह मोबाइल मेकॅनिक किंवा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यक सेवेला सूचित करा.

तुम्ही रेडिएटर किंवा हुडमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करू नये कारण कूलिंग सिस्टीमवर अजूनही कूलंटचा दाब असेल जो उकळत आहे. . यामुळे गंभीर जळजळ होऊ शकते. या स्थितीत असलेली कार चालविण्यामुळेचसमस्या आणखी वाईट आणि तुमच्या कारच्या इंजिनला गंभीर नुकसान होण्याचा धोका आहे.

अति गरम झालेल्या कारचे निराकरण करण्यासाठी किती खर्च येतो?

कूलिंग सिस्टमची दुरुस्ती सहसा होत नाही महाग आणि प्रमुख घटकांचे अपयश दुर्मिळ आहे. आम्हाला आढळले की ते सामान्यत: लहान झीज आणि अशक्त वस्तू आहेत जे अयशस्वी होतात आणि इंजिन जास्त गरम होतात. तुम्ही तुमच्या कार निर्मात्याच्या शिफारस केलेल्या सेवा वेळापत्रकाचे पालन करून हे घडण्याची शक्यता कमी करू शकता जे विशिष्ट अंतराने कूलिंग सिस्टम घटक बदलण्याची शिफारस करते.

तुम्ही कोणत्या प्रकारची कार चालवता आणि किती सहज उपलब्ध भाग यावर अवलंबून खर्च देखील बदलू शकतात. आपल्या वाहनासाठी आहेत. बर्‍याच ठिकाणी, शीतलक फ्लश करणे आणि बदलणे देखील आवश्यक आहे, जे $100 - $200 च्या अंदाजे खर्चात कोणत्याही अंदाजात घटक केले जावे.

तुम्हाला काही सामान्य गोष्टींची अगदी ढोबळ कल्पना देण्यासाठी आम्ही करत असलेल्या दुरुस्तीसाठी, तुम्ही पुढील पैसे देण्याची अपेक्षा करू शकता:

हे देखील पहा: व्हील बेअरिंग आवाज: लक्षणे, कारणे आणि बदली खर्च
  • थर्मोस्टॅट बदलण्याची सरासरी किंमत: $200 – $260
  • रेडिएटर नळी बदलण्याची सरासरी किंमत: $110 – $190
  • रेडिएटर फॅन बदलण्याची सरासरी किंमत: $300 – $420
  • पाणी पंप बदलण्याची सरासरी किंमत: $400 – $550

तुलनेत, इंजिनला गंभीरपणे जास्त गरम होण्याची परवानगी असल्यास आणि हेड गॅस्केट क्रॅक होण्यास कारणीभूत ठरल्यास, डोके खराब झालेले नाही आणि पिस्टन किंवा वाल्व्हला कोणतेही नुकसान झालेले नाही असे गृहीत धरून तुम्ही $1300 पेक्षा अधिक दुरुस्तीचे बिल पाहत असाल.

इंजिनताबडतोब संबोधित न केल्यास अतिउष्णता ही एक गंभीर समस्या आहे. तुमच्या पसंतीच्या मोबाईल मेकॅनिकद्वारे नियमित देखभाल आणि तपासणीमुळे कूलिंग सिस्टीमच्या बहुतेक समस्या उद्भवण्यापूर्वी ओळखल्या जातील आणि संपूर्ण उन्हाळ्यात तुमचे इंजिन आनंदी आणि निरोगी राहतील.

Sergio Martinez

सर्जिओ मार्टिनेझ हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक दशकाहून अधिक अनुभव असलेले कार उत्साही आहेत. त्यांनी फोर्ड आणि जनरल मोटर्ससह उद्योगातील काही मोठ्या नावांसोबत काम केले आहे आणि त्यांनी स्वतःच्या गाड्यांमध्ये बदल करण्यात आणि बदल करण्यात अगणित तास घालवले आहेत. सर्जिओ एक स्वयंघोषित गियरहेड आहे ज्याला कारशी संबंधित सर्व गोष्टी आवडतात, क्लासिक मसल कारपासून ते नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहनांपर्यंत. आपले ज्ञान आणि अनुभव इतर समविचारी उत्साही लोकांसह सामायिक करण्याचा आणि ऑटोमोटिव्ह सर्व गोष्टींना समर्पित एक ऑनलाइन समुदाय तयार करण्याचा मार्ग म्हणून त्याने आपला ब्लॉग सुरू केला. जेव्हा तो कारबद्दल लिहित नाही, तेव्हा सर्जिओ त्याच्या नवीनतम प्रकल्पावर काम करत असलेल्या ट्रॅकवर किंवा त्याच्या गॅरेजमध्ये आढळू शकतो.