Humo azul del tubo de escape: ¿debería preocuparse? Significa que el aceite, u otro fluido vital, se está mezclando con el combustible en el interior de su motor. Esto apunta a un componente defectuoso del motor que necesita reparaciones urgentes, o corre el riesgo de sufrir daños mayores.

En este artículo le explicaremos todo lo que debe saber, cómo llevar a cabo una inspección adecuada y el potencial necesario.

Entremos de lleno.

8 causas de Humo azul del tubo de escape

El humo azul excesivo del tubo de escape puede presentarse por varias razones:

1. Junta de culata fundida

Las juntas de culata reventadas son famosas por derramar el exceso de aceite sobre las superficies calientes.

El humo azul indica que el aceite lubricante ha penetrado en el sistema de escape caliente o en otras piezas de conexión del motor.

2. Fuga de aceite

Las fugas de aceite de los componentes del motor, como las juntas, los retenes desgastados, las culatas y el bloque motor, son habituales. Las fugas pueden gotear sobre superficies calientes, como el tubo de escape y la transmisión del coche, lo que provoca la combustión del aceite.

Cuando esto sucede, se puede esperar humo azul y un olor desagradable. Es probable que note este humo azul cuando el coche está al ralentí o acelerando.

3. Mezcla de aceite con combustible

Por desgracia, las piezas del motor, como los segmentos y las juntas de las válvulas, no duran eternamente.

Si no se sigue una rutina rigurosa de inspección del aceite, éste hará un trabajo deficiente a la hora de reducir la fricción del motor. El calor o la fricción excesivos del motor pueden dañar la junta y el sello de la válvula con el paso del tiempo.

Los anillos de pistón y las juntas de vástago de válvula dañados inevitablemente filtrarán el exceso de aceite en la cámara de combustión de su motor, permitiendo que se mezcle con el combustible.

Cuando esta mezcla arde en la cámara de combustión, vuelve azul el humo de escape gris normal.

4. Válvula PCV atascada

Otra causa probable de un humo de escape azul excesivo es una válvula de ventilación positiva del cárter atascada (también llamada respiradero del cárter).

El respiradero del cárter se encarga de liberar la presión de combustible acumulada en el cárter. Esta presión de combustible se desvía hacia el colector de admisión para que los humos vuelvan a quemarse.

Cuando la válvula PCV se atasca, obliga al aceite lubricante a mezclarse con aire a presión y otros gases. Esta mezcla de gases acaba quemándose, creando humo azul.

5. Turbocompresor fundido

Si tu coche tiene el turbocompresor fundido y emite humo azul, no es casualidad.

Es probable que notes una gran nube azul de humo justo cuando tu turbo sopla. Esto se debe a una carcasa del turbo dañada o a un retén de aceite roto dentro del propio turbo. Ambas causas permiten que el aceite se filtre en el colector de admisión de aire del motor, causando .

6. Modulador de transmisión defectuoso

El modulador de la transmisión, que suele encontrarse en los modelos de vehículos más antiguos, controla los cambios en las transmisiones automáticas controladas por vacío.

Un componente defectuoso en el modulador de la transmisión, como un diafragma que falla, puede hacer que el bloque motor arrastre el líquido de la transmisión.

Aquí está el truco. ¡Líquido de transmisión quemado crea humo azul!

7. Calentador defectuoso (coche diesel)

Si su coche diesel produce humo azul durante el arranque, es muy probable que tenga una bujía de incandescencia defectuosa. Otro signo común de una bujía de incandescencia defectuosa en un motor diesel es un tiempo de arranque más largo de lo habitual.

8. Problema con la guía de válvulas de la culata

Si notas que sale humo azul durante la deceleración, probablemente tengas un problema con la guía de válvulas de la culata.

Esto significa que el vástago de la válvula (guía de la válvula) está perdiendo aceite de la pared del cilindro de la cámara de combustión. El aceite puede gotear del vástago de la válvula al tubo de escape y, en algunos casos, incluso al inyector de combustible.

En ambos casos se produce humo azul o humo de escape negro, dependiendo de si el aceite se ha mezclado con el combustible o no.

Una vez comprendidas las causas del humo azul del tubo de escape, podemos ocuparnos de sus procedimientos de diagnóstico.

Humo de escape azul Diagnóstico y posibles reparaciones

Los procedimientos de diagnóstico para el humo de escape azul son bastante sencillos, y un técnico cualificado puede completarlos en poco tiempo.

Esto es lo que hará su técnico:

Paso 1: Inspección de la junta de culata

Una junta de culata reventada es la razón más aparente del humo de escape azul.

Los signos reveladores de una junta de culata rota incluyen líquido refrigerante bajo el coche, sobrecalentamiento del motor, aceite del motor de color leche y bajo rendimiento.

Aparte de las señales mencionadas anteriormente, un mecánico también levantará el tapón de llenado de aceite como última comprobación infalible. Si la junta de culata está dañada, el tapón estará cubierto de una mezcla lechosa de refrigerante de color marrón amarillento.

Paso 2: Compruebe si hay fugas de aceite del motor

Un mecánico comprobará el nivel de aceite del coche con una varilla. Si el aceite del motor está notablemente bajo, comprobará debajo del vehículo si hay alguna fuga de aceite visible.

Si se localiza una fuga, el mecánico realizará una inspección más detallada para ver qué piezas podrían necesitar sustitución o reparación. Si hay una fuga de aceite del motor, lo más probable es que se trate de retenes de aceite del motor desgastados, segmentos de pistón o retenes de válvula (sellos de vástago de válvula.)

Paso 3: Inspección de la junta de la válvula y el anillo del pistón

Tanto las juntas de válvula defectuosas como los segmentos de pistón defectuosos pueden provocar fugas de aceite en la cámara de combustión.

Si su sistema de escape sólo expulsa humo azul brevemente después de arrancar el motor, juntas de válvula son los culpables.

Si el humo persiste durante mucho tiempo después de que el motor arranque, usted tiene mal segmentos .

Paso 4: Inspección de la válvula PCV

La válvula PCV suele estar unida a la tapa de la válvula y se conecta a un tubo o manguera.

Lo único que tiene que hacer un mecánico es desmontar la válvula PCV y sacudirla con fuerza. Si oye un traqueteo metálico, la válvula sigue funcionando correctamente.

Sin embargo, si no se oye ningún sonido desde el interior de la válvula PCV, significa que se ha agarrotado y ya no funciona correctamente. Es posible que pueda limpiar una válvula PCV sumergiéndola en un limpiador de carburadores. Sin embargo, a menudo es mejor sustituirla.

Paso 5: Inspección del módulo de transmisión

Para comprobar el módulo de transmisión, un mecánico inspeccionará primero el nivel de líquido de transmisión del coche. Si el nivel de líquido de transmisión es notablemente bajo, es motivo de una inspección más a fondo.

El mecánico acelerará ligeramente el coche desde parado hasta que alcance unos 40 km/h.

Según el sonido del motor, la facilidad con que la transmisión cambia de marcha y el régimen de revoluciones, pueden deducir si el módulo de transmisión ha fallado.

Paso 6: Inspección del turbocompresor

Un turbo dañado puede identificarse fácilmente con una inspección visual de su carcasa.

Otros signos mecánicos de un turbo dañado o averiado son:

• Problemas de rendimiento (poca aceleración o velocidad de retención)
• Luz de control del motor encendida
• Humo de escape azul

Gastos de reparación

Algunos costes de reparación estimados (incluida la mano de obra) para todas las posibles piezas defectuosas que causan gases de escape azules son los siguientes:

• Junta de válvula - de 900 a 1.800 dólares
• Sustitución de bujías de incandescencia - 200 y 300 dólares
• Reemplazo del modulador de la transmisión - $500 a $900
• Sustitución de la junta de culata - de 1.600 a 1.900 dólares
• Reparación del turbocompresor - de 1.800 a 2.100 dólares
• Sustitución de segmentos de pistón: de 75 a 3.500 $.

Ahora que ya conoce los pormenores del humo azul del tubo de escape, vamos a responder a algunas preguntas frecuentes sobre el humo del tubo de escape.

3 Humo de escape Preguntas frecuentes

He aquí algunas respuestas para comprender mejor los gases de escape:

1. ¿Puedo seguir conduciendo con humo de escape azul?

Le recomendamos encarecidamente no La conducción prolongada con gases de escape azules puede causar daños permanentes (y costosos) en los componentes internos del motor.

¿En el mejor de los casos? Sólo tendrá que reparar una fuga de aceite.

¿En el peor de los casos? Tendrá que sustituir todo su motor.

2. ¿Es normal que salga humo negro o humo blanco del tubo de escape?

Blanco humo o humo gris , que es fina en densidad, es normal.

El humo gris y el humo blanco se producen cuando el vapor de agua del tubo de escape se evapora durante el arranque. Es habitual ver humo blanco durante los arranques en frío por la mañana, cuando el vapor de agua suele acumularse en los coches.

El humo negro se debe a que el motor funciona demasiado rico (relación aire/combustible inadecuada). Si experimenta humo negro, es posible que tenga una fuga de vacío.

3. ¿Es nocivo el humo de los tubos de escape?

Respuesta corta - Sí .

Los gases de escape de su coche son esencialmente monóxido de carbono, un gas venenoso. El monóxido de carbono puede irritar las vías respiratorias y los ojos e incluso causar la muerte. Una exposición prolongada (20 años o más) puede aumentar el riesgo de desarrollar cáncer de pulmón.

No es ninguna broma.

Asegúrate de que estás en un espacio bien ventilado cuando trabajes con un coche en marcha para que los gases de escape puedan disiparse y no te causen daños.

Reflexiones finales

Un diagnóstico minucioso, reparaciones de alta calidad y un mantenimiento general harán que el humo azul del tubo de escape sea cosa del pasado.

Pero, ¿con quién hay que ponerse en contacto cuando se experimenta humo de escape azul? AutoService ¡!

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