Artículo publicado anteriormente por CarDash. Las ideas y opiniones presentadas en este artículo son exclusivamente las de CarDash y no reflejan las ideas y opiniones de AutoService. Muchos de los coches más nuevos llevan a bordo sofisticadas tecnologías de seguridad y comodidad, como el control de crucero adaptativo, el aviso de salida del carril y la detección y mitigación de colisiones. Aunque estas funciones pueden ser una fase intermedia a medida que avanzamos hacia coches completamente autoconducidos, siguen teniendo un potencial de valor independiente muy significativo. CarDash para probar algunas de estas funciones, y comenzó acon el sistema Forward Collision Warning de un Jeep Cherokee 2018. Se trata de un sistema similar disponible en muchos vehículos de Fiat Chrysler. A continuación puedes ver un vídeo con nuestros resultados, con un análisis más detallado más abajo.

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Primero buscamos en Internet información sobre el FCW, pero no pudimos encontrar fácilmente respuestas a algunas preguntas básicas, como:

• ¿Cómo funciona el sistema de detección? ¿Es por radar, LIDAR, visual, otro, o alguna combinación?
• ¿Realiza el vehículo algún tipo de análisis inteligente del objetivo que tiene delante o se limita a buscar cualquier objeto sólido? Por ejemplo, ¿puede distinguir entre un coche, un niño y una niebla muy espesa?
• ¿Qué tipo de objetos frenará el coche? Cabe esperar que frene un coche tradicional, pero ¿y un camión cuya parte trasera esté a varios metros del suelo? ¿Y un perro que corra delante del coche? ¿Y un gato? ¿Y una ardilla? ¿Y cómo se determina?
• Y lo que es más importante, ¿frena bien? ¿Se detendrá antes que el objeto, o sólo te ralentizará?

Todas estas preguntas son difíciles de comprobar para un propietario de un FCA / Jeep, ya que el sistema de advertencia de colisión frontal sólo se activa cuando se produce un accidente inevitable, de lo contrario el propietario recibiría demasiadas falsas alarmas molestas. Sin embargo, ¿quién quiere arriesgarse a provocar un accidente para probar su sistema de seguridad? Por lo tanto, los propietarios de FCA / Jeep siempre se preguntan si su sistema...Por lo tanto, es casi imposible saber si el sistema está funcionando correctamente. Sería como si un avión nuevo no pudiera probar su capacidad para extender sus ruedas para un aterrizaje hasta que realmente tiene que aterrizar. No es muy seguro, y no es un buen momento para aprender si sus sistemas están funcionando.Una recomendación para FCA / Jeep es integrar una función de auto-diagnóstico. Funcionaría de la siguiente maneraesto:

• La función de diagnóstico FCW sólo puede activarse cuando el vehículo está aparcado y no se mueve.
• Una vez activado, el sistema simula un velocímetro de determinadas velocidades, por ejemplo, 10, 30 y 50 MPH, a discreción del propietario mediante los controles habituales del salpicadero.
• El FCW se activaría en función de las velocidades simuladas anteriores. Así, por ejemplo, si estuviera estacionado en su garaje y activara el autodiagnóstico FCW a 10MPH, frenaría inmediatamente (o simularía el frenado) porque es probable que esté a unos pocos pies de la pared de su garaje y simulando un movimiento de 10MPH. Si estaciona a 50 pies de un edificio, debería activarse a la velocidad de 50MPH, ya que está simulando el movimiento de 10MPH.movimiento hacia un objeto a 50MPH que está a sólo 50 pies de distancia, y por lo tanto un accidente sería simulado como inmediato (0,68 segundos para ser precisos). Sin embargo, puede que no se involucre a 10MPH (3,4 segundos de un accidente).

Estas herramientas de autodiagnóstico darían a los propietarios orientados al análisis y a la seguridad cierta tranquilidad de que las características de seguridad en las que invirtieron funcionan como se espera, frente al completo desconocimiento actual.

Los resultados de nuestra prueba

Como se muestra en el vídeo de arriba, los resultados de nuestra prueba mostraron que el sistema de alerta de colisión frontal no funciona de manera consistente, y también es bastante difícil de activar. Hemos probado todo en el rango de 5-15 MPH, y el manual dice que el sistema debería funcionar a cualquier velocidad.Los resultados fueron los siguientes:

• 12 desplazamientos hacia un póster de vinilo a tamaño real de la parte trasera de un vehículo provocaron 1 parada completa (sin contacto con el objeto) y 1 parada incompleta (el sistema empezó a frenar pero no a tiempo para evitar un accidente).
• A continuación, añadimos papel de aluminio al cartel de vinilo con la esperanza de que la firma metálica ayudara a los sensores a detectar el objeto. En 9 unidades, el FCW no se activó ni una sola vez.
• Después lo intentamos 3 veces con una combinación del póster de vinilo, papel de aluminio y un colchón twin XL. Intentó frenar 1 de las 3 veces, frenando pero sin evitar la colisión. 2 veces falló al dispararse completamente.