ফ্ৰন্ট আৰু পিছফালৰ ব্ৰেকৰ মাজৰ পাৰ্থক্যৰ বিষয়ে কৌতুহলী?

নিয়মীয়া গাড়ীত সন্মুখৰ ব্ৰেকে বেছিভাগ ব্ৰেকিং লয়, আনহাতে পিছফালৰ ব্ৰেকে যোগ কৰা বাহনৰ সৈতে সেইটো ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰে স্থিৰতা।

কিন্তু

আৰু আৰু ইয়াৰ লগত কেনেকৈ বান্ধ খায়?

এই লেখাটোত আমি সেই প্ৰশ্নবোৰৰ উত্তৰ দিম আৰু কিছুমানৰ বিষয়ে আলোচনা কৰিম।

এই লেখাটোত আছে

আহকচোন ইয়াত সোমাওঁ।

বিভিন্ন ধৰণৰ ব্ৰেক কি?

অটোমোটিভ ব্ৰেক অবিশ্বাস্য বল আৰু উষ্ণতাৰ পৰিৱৰ্তন সহ্য কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।

তেওঁলোকে .

অৱশ্যে, চাৰিও চকাৰ ওপৰেৰে সাধাৰণতে, সন্মুখৰ অক্ষই পিছফালৰ অক্ষতকৈ বহু বেছি বল লয়।

সেই কথা মনত ৰাখি, আপুনি মানক বাহনৰ ব্ৰেকক অৱস্থান ৰ ক্ষেত্ৰত ভাবিব পাৰে আৰু তাৰ পিছত সেইটোক <ত আৰু ভাগ কৰিব পাৰে ৫>টাইপ<৬>।

অৱস্থানে কামৰ পৰিমাণ সংজ্ঞায়িত কৰে:

ধৰণে <সংজ্ঞায়িত কৰে ৫>ই কেনেকৈ কাম কৰে :

ফ্ৰন্ট ব্ৰেক বনাম ৰিয়াৰ ব্ৰেক: কিয় বেলেগ?

আপোনাৰ গাড়ীখন গতি কৰাৰ লগে লগে ভৰ আৰু বলৰ বিতৰণৰ বাবে ব্ৰেকসমূহে একে হাৰত বল প্ৰয়োগ নকৰে আৰু গৰম নহয়।

সামগ্ৰিক বাহনৰ ডিজাইনে সন্মুখৰ পৰা পিছলৈ ব্ৰেকৰ পক্ষপাতিত্ব নিৰ্ধাৰণ কৰে:

• সমুখৰ ব্ৰেকে বেছিভাগ ব্ৰেকিং বলৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে আৰু ঘৰ্ষণৰ তাপৰ বেছিভাগেই জমা কৰে।
• পিছফালৰ ব্ৰেকে কম ব্ৰেকিং বল লয় কিন্তু...ব্ৰেক বায়াছ হৈছে সন্মুখ আৰু পিছৰ চকাসমূহে গ্ৰহণ কৰা ব্ৰেকিং বলৰ অনুপাত, সাধাৰণতে শতাংশত উদ্ধৃত।

  আগফাল আৰু পিছফালে ব্যৱহাৰ কৰা ব্ৰেকৰ ধৰণ ও বেলেগ হ’ব পাৰে। বেছিভাগ আধুনিক বাহনতে এটা অল-ডিস্ক ব্ৰেক ছেটআপ থাকিব, বা সন্মুখৰ অক্ষত ডিস্ক ব্ৰেক আৰু পিছফালে ড্ৰাম ব্ৰেক থাকিব (আমি সেইটোত সোমাম, পৰৱৰ্তী সময়ত)।

  পিছফালৰ ব্ৰেক কেনেকৈ কৰিব লাগে কাৰ্য্য?

  পিছফালৰ ব্ৰেকে সাধাৰণতে ব্ৰেকিং বলৰ ৪০%তকৈ কম নিয়ন্ত্ৰণ কৰে, গতিকে ই সন্মুখৰ ব্ৰেকৰ দৰে ইমান তাপ উৎপন্ন নকৰে।

  পিছফালৰ ব্ৰেকটো স্থিৰতা প্ৰদান কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, নহ'লে আপুনি প্ৰতিবাৰ ব্ৰেক পেডেল খুন্দালে সিহঁত লক আপ হৈ যাব। যদি আপোনাৰ পিছফালৰ ব্ৰেক বেয়া, আপোনাৰ বাহনৰ পিছফালে হাৰ্ড ব্ৰেকিঙৰ সময়ত জপিয়াই পৰিব পাৰে কাৰণ ইয়াত কোনো স্থিতিশীল ব্ৰেকিং বল নাই।

  পিছফালৰ ব্ৰেক সাধাৰণতে কেনেকৈ কনফিগাৰ কৰা হয়?

  1 . মাষ্টাৰ চিলিণ্ডাৰে কম ব্ৰেকিং শক্তিৰ বাবে এই ব্ৰেকসমূহক কম হাইড্ৰলিক চাপ প্ৰদান কৰে।

  2. পিছফালৰ ডিস্ক ব্ৰেকত ভৌতিক বৈশিষ্ট্য থাকিব যিয়ে হ্ৰাস পোৱা ব্ৰেকিং বল পূৰণ কৰে, যেনে:

  • সৰু ব্ৰেক কেলিপাৰ আৰু পিছৰ চকাত মাউণ্ট কৰা ৰ'টাৰ
  • পিছফালৰ ব্ৰেক পেডসমূহৰ সৈতে পৃষ্ঠৰ ক্ষেত্ৰফল হ্ৰাস
  • পিছফালৰ পেডসমূহৰ সৈতে কম আক্ৰমণাত্মক ঘৰ্ষণ সামগ্ৰী
  • এটা কঠিন কিন্তু পাতল ব্ৰেক ৰ'টাৰ কাৰণ ইয়াক ইমান তাপ বিসৰ্জন কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই

  3. এটা ঢোলব্ৰেক চিষ্টেম সাধাৰণতে বহুতো ইকনমি গাড়ী বা লাইট ট্ৰাকৰ পিছফালৰ অক্ষত ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ডিস্ক ব্ৰেকতকৈ ইহঁতৰ ষ্টপিং শক্তি কম কিন্তু ইয়াক নিৰ্ভৰযোগ্য আৰু নিৰ্মাণ কৰাটো কম খৰচী।

  4. পিছফালৰ ব্ৰেকত .

  এই বিন্যাস সাধাৰণতে বেছিভাগ গাড়ী আৰু লাইট ট্ৰাকৰ বাবে সঠিক।

  পিছফালে লোড ক্ষমতাৰ বাবে ডাঙৰ বাহনৰ ডিজাইন বেলেগ হ'ব পাৰে।

  এতিয়া সন্মুখৰ ব্ৰেকবোৰ চাওঁ আহক।

  ফ্ৰন্ট ব্ৰেক কেনেকৈ কাম কৰে?

  ফ্ৰন্ট ব্ৰেকে বাহনৰ ব্ৰেকিং লোডৰ ৭৫% পৰ্যন্ত নিয়ন্ত্ৰণ কৰে আৰু বহুত বেছি তাপ উৎপন্ন কৰে, যিটো গধুৰ ব্ৰেকিঙৰ সময়ত ৫০০° ফাৰেনহাইটৰ ওপৰত স্পাইক হ'ব পাৰে।

  ইয়াত ইয়াৰ অন্তৰ্নিহিত বিজ্ঞান আছে এই সকলোবোৰৰ আঁৰত:

  যেতিয়া আপুনি গাড়ীখন আগবাঢ়ি যোৱাৰ লগে লগে ব্ৰেকত মাৰে:

  • বাহনখনৰ মাধ্যাকৰ্ষণ কেন্দ্ৰ আগলৈ স্থানান্তৰিত হয়
  • এই শিফ্টে অধিক ওজন আৰু অধিক ৰাখে সন্মুখৰ চকাত গতিবেগ
  • সমুখৰ চকাবোৰে অধিক টান লাভ কৰে আৰু গাড়ীখন ৰখাবলৈ অধিক ব্ৰেকিং বল ল'ব পাৰে

  এইটোৰ সৈতে মোকাবিলা কৰিবলৈ সন্মুখৰ ব্ৰেকসমূহ সাধাৰণতে কেনেকৈ সংৰূপণ কৰা হয়?

  ১. ব্ৰেক মাষ্টাৰ চিলিণ্ডাৰ এ গধুৰ ক্লেম্পিং বলৰ বাবে অধিক চাপ প্ৰদান কৰে।

  2. ডিস্ক ব্ৰেক সন্মুখত ব্যৱহাৰ কৰা হয় আৰু সাধাৰণতে বৈশিষ্ট্যসমূহ:

  • বৃহৎ, মাল্টি-পিষ্টন ব্ৰেক কেলিপাৰ শক্তিশালী ক্লেম্পিং প্ৰদান কৰিবলৈ
  • বৃহৎ ব্ৰেক পেডৰ পৃষ্ঠ অঞ্চল আৰু অধিক আক্ৰমণাত্মক ব্ৰেক পেডৰ ঘৰ্ষণ সামগ্ৰী ঘৰ্ষণ বৃদ্ধিৰ বাবে
  • ব্ৰেক ৰ'টাৰঅধিক ষ্টপিং টৰ্ক প্ৰদান কৰিবলৈ বহল ব্যাসৰ
  • এ ডাঠ ব্ৰেক ৰ'টাৰ উচ্চ উষ্ণতাত আকৃতি ভালদৰে ধৰি ৰাখিবলৈ
  • ভেন্টিলেটেড ৰ'টাৰ শীতল কৰাত সহায় কৰিবলৈ

  এতিয়া আমি পিছফালৰ আৰু সন্মুখৰ ব্ৰেক কেনেকৈ পৃথক হয় সেই বিষয়ে গৈছো, ইয়াৰ পিছত ব্ৰেকৰ প্ৰকাৰ দুটা ভালদৰে চাওঁ আহক।

  কি ডিস্ক ব্ৰেক?

  ডিস্ক ব্ৰেকত এটা কেলিপাৰ, ব্ৰেক পেড আৰু এটা ৰ'টাৰ (ব্ৰেক ডিস্ক বুলিও কোৱা হয়)।

  মূলতঃ দুবিধ কেলিপাৰ আছে — .

  কেলিপাৰে ব্ৰেক পেডবোৰ ধৰি ৰাখে, ইয়াৰ আকৃতি C-ক্লেম্পৰ দৰে, আৰু ৰ'টাৰৰ ওপৰত অৱস্থিত।

  ঘূৰ্ণনশীল ৰ'টাৰ (যি টায়াৰৰ সৈতে ঘূৰি থাকে) বন্ধ কৰিবলৈ, কেলিপাৰে ব্ৰেক পেডৰ সহায়ত ইয়াৰ ওপৰত ক্লেম্প কৰে।

  আপুনি সন্মুখৰ অক্ষত আৰু কেতিয়াবা অন ডিস্ক ব্ৰেক লগোৱা পাব পিছফালৰ অক্ষটোও। ড্ৰাম ব্ৰেকতকৈ তেওঁলোকৰ উচ্চমানৰ ব্ৰেকিং ক্ষমতাই ইয়াক সন্মুখৰ গধুৰ ব্ৰেকিং কামৰ বাবে নিখুঁত কৰি তোলে।

  ড্ৰাম ব্ৰেক কি?

  ড্ৰাম ব্ৰেক ডিস্ক ব্ৰেকতকৈ অলপ জটিল ডিজাইন, আৰু ব্ৰেকিঙৰ মূল উপাদানসমূহ এটা চকা চিলিণ্ডাৰ, ব্ৰেক জোতা, আৰু এটা ব্ৰেক ড্ৰাম।

  চকা চিলিণ্ডাৰৰ বিপৰীত মূৰত ব্ৰেক জোতা সংলগ্ন কৰা থাকে। ই প্ৰতিটো ব্ৰেক জোতা ঘূৰ্ণনশীল ব্ৰেক ড্ৰামৰ ভিতৰৰ ফালে ঠেলি টায়াৰ বন্ধ কৰি দিয়ে।

  ড্ৰাম ব্ৰেক চিষ্টেমটো এটা পুৰণি ব্ৰেক ডিজাইন যদিও এতিয়াও ই অতি নিৰ্ভৰযোগ্য।

  কিন্তু ই তাপ পৰিচালনা নকৰেডিচিপেচনৰ লগতে ডিস্ক ব্ৰেক, গতিকে ইয়াক সাধাৰণতে পিছফালৰ অক্ষত নিযুক্ত কৰা হয়।

  এতিয়া, এই দুটা ব্ৰেক প্ৰকাৰৰ পাৰ্থক্য কেনেকৈ?

  ডিস্ক ব্ৰেক বনাম ড্ৰাম ব্ৰেক

  ইয়াত এটা ৰানডাউন দিয়া হৈছে ডিস্ক আৰু ড্ৰাম ব্ৰেকৰ মাজৰ পাৰ্থক্য:

  • ব্ৰেকিং ক্ষমতা: ডিস্ক ব্ৰেকে বেছি ব্ৰেকিং বল দ্ৰুতভাৱে প্ৰয়োগ কৰে , যিটো ড্ৰাম ব্ৰেকতকৈ কম ৰখাৰ দূৰত্বলৈ অনুবাদ হয়।
  • তাপ ব্যৱস্থাপনা: ডিস্ক ব্ৰেকৰ উপাদানসমূহ বায়ুৰ সংস্পৰ্শলৈ আহে, গতিকে ইহঁত দ্ৰুতভাৱে ঠাণ্ডা হয়। ড্ৰাম ব্ৰেকৰ উপাদানসমূহ ৰখা হয় আৰু তাপ বিসৰ্জন কৰিবলৈ বেছি সময় লাগে।
  • ভিজা অৱস্থাত কাৰ্য্যক্ষমতা: ইয়াৰ মুকলি ডিজাইনৰ বাবে, ডিস্ক ব্ৰেক সহজে পানীৰ পৰা আঁতৰাই পেলায়, আৰু আপোনাৰ... ব্ৰেক ডিস্ক তুলনামূলকভাৱে সহজে শুকান হৈ থাকে। ড্ৰাম ব্ৰেকবোৰৰ ভিতৰত পানী সোমাই গ’লে শুকুৱাবলৈ বেছি সময় লাগে, যাৰ ফলত ঘৰ্ষণ পদাৰ্থটো আৰ্দ্ৰতাৰ সন্মুখীন হ’বলগীয়া হয়।
  • ওজন: ডিস্ক ব্ৰেক সাধাৰণতে একে পৰিমাণৰ ব্ৰেকিং বল প্ৰয়োগ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা ড্ৰাম ব্ৰেকতকৈ লঘু। সামগ্ৰিকভাৱে বাহন এখন যিমানেই লঘু হ’ব সিমানেই ব্ৰেক কৰাটো সহজ হ’ব।
  • ব্ৰেকৰ ধূলি জমা হোৱা: ড্ৰাম ব্ৰেক ব্যৱস্থাটো বন্ধ হৈ থাকে, গতিকে ভিতৰত ব্ৰেকৰ ধূলি জমা হ’ব আৰু... সময়ে সময়ে চাফাই কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়। ডিস্ক ব্ৰেক কিছু পৰিমাণে “স্বয়ং পৰিষ্কাৰ” হয় কাৰণ ডিস্ক ব্ৰেক পেডে ব্ৰেক কৰাৰ সময়ত ৰ’টাৰ “মচি” দিয়ে।

  এতিয়া যেতিয়া আপুনি বিভিন্ন ব্ৰেকৰ প্ৰকাৰ জানে, ব্ৰেকৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ ওপৰত কিছুমান FAQ আলোচনা কৰোঁ আহক আৰু...ব্ৰেক চিষ্টেমৰ প্ৰশ্নসমূহ

  ব্ৰেক চিষ্টেমৰ বিষয়ে আপুনি হ'ব পৰা প্ৰশ্নৰ কিছুমান উত্তৰ ইয়াত দিয়া হৈছে।

  1. ব্ৰেকিং চিষ্টেমে কেনেকৈ কাম কৰে?

  কেতিয়াবা ভাবিছানে ব্ৰেকিং চিষ্টেমে কেনেকৈ কাম কৰে?

  মানক অটোমোটিভ ব্ৰেকিং চিষ্টেম হাইড্ৰলিক চাপৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি তৈয়াৰ কৰা হয়।

  ব্ৰেক পেডেল টিপিলে ভৰি এখনে সৃষ্টি হোৱা যান্ত্ৰিক বলৰ পৰা ব্ৰেকিং আৰম্ভ হয়।

  তাৰ পিছত ব্ৰেক মাষ্টাৰ চিলিণ্ডাৰে সেই বলটোক হাইড্ৰলিক চাপলৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, যিটো আপোনাৰ ব্ৰেক ফ্লুইডৰ জৰিয়তে প্ৰেৰণ কৰা হয়।

  তাৰ পিছত ব্ৰেক ফ্লুইডক ব্ৰেক লাইনৰ মাজেৰে চকাত থকা ব্ৰেক মেকানিজমলৈ লৈ যোৱা হয়।

  প্ৰতিটো চকাত থকা ব্ৰেক ব্যৱস্থাই হাইড্ৰলিক চাপক পুনৰ যান্ত্ৰিক বললৈ ৰূপান্তৰিত কৰে, যাৰ ফলত ঘৰ্ষণৰ সৃষ্টি হয় যাতে গাড়ীখন লেহেমীয়া হয়।

  এই দুটা ধৰণেৰে এই কাম কৰা হয়:

  • ড্ৰাম ব্ৰেক চকা চিলিণ্ডাৰে ব্ৰেক জোতা ব্ৰেক ড্ৰামত ঠেলি দিয়ে
  • ডিস্ক ব্ৰেক কেলিপাৰে ব্ৰেক পেডৰ সৈতে ৰ'টাৰক কম্প্ৰেছ কৰে

  2. এটা ভাসমান আৰু স্থিৰ ব্ৰেক কেলিপাৰৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?

  ভাসমান কেলিপাৰ ত এটা পিষ্টন থাকে, বা দুটা এটা ফালে মাউণ্ট কৰা হয় ।

  যেতিয়া ব্ৰেক লগোৱা হয়, তেতিয়া ভাসমান কেলিপাৰ পিষ্টনে ভিতৰৰ ব্ৰেক পেডটোক ৰোটাৰৰ সংস্পৰ্শলৈ ঠেলি দিয়ে। একে সময়তে কেলিপাৰৰ দেহটো ৰ’টাৰৰ ওচৰলৈ ছিটিকি যায়, যাৰ ফলত বাহিৰৰ ব্ৰেক পেডটোও সংস্পৰ্শলৈ আহে।

  স্থিৰ কেলিপাৰ লৰচৰ নকৰে আৰু কেলিপাৰৰ ওপৰত স্থিৰ হৈ থাকেবন্ধনা চিন. ভাসমান কেলিপাৰৰ দৰে নহয়, ইয়াৰ দুয়োফালে পিষ্টন এৰে থাকে। ব্ৰেক লগোৱাৰ সময়ত কেৱল কেলিপাৰ পিষ্টনবোৰহে গতি কৰে, যাৰ ফলত ডিস্ক ব্ৰেক পেডবোৰ ৰ'টাৰৰ বিৰুদ্ধে সংকোচিত হয় ১২>৩। পাৰ্কিং ব্ৰেকে কেনেকৈ কাম কৰে?

  পাৰ্কিং ব্ৰেক (বা জৰুৰীকালীন ব্ৰেক) হাইড্ৰলিক ব্ৰেক ব্যৱস্থাৰ পৰা সম্পূৰ্ণৰূপে পৃথক আৰু ইয়াক পিছফালৰ ব্ৰেক অক্ষত সংস্থাপন কৰা হয়।

  পিছফালৰ ড্ৰাম ব্ৰেক ত পাৰ্কিং ব্ৰেকটো লিভাৰৰ সৈতে সংযুক্ত কেবলৰ দ্বাৰা সক্ৰিয় কৰা হয়। ব্ৰেক লিভাৰটো সংযুক্ত হ'লে ড্ৰাম ব্ৰেক জোতাই ব্ৰেক ড্ৰামৰ ওপৰত ঠেলি দিয়ে, নিজকে ঠাইত ঠেলি দিয়ে, পিছফালৰ টায়াৰটো স্থবিৰ কৰি ৰাখে।

  পিছফালৰ ডিস্ক ব্ৰেক সাধাৰণতে এটাত পাৰ্কিং ব্ৰেক অন্তৰ্ভুক্ত কৰে দুটা ধৰণেৰে:

  • ইয়াত এটা কৰ্কস্ক্ৰু ডিভাইচ থাকিব পাৰে যিয়ে পিছফালৰ কেলিপাৰত থকা এটা পিষ্টনক ব্ৰেক পেডত ঠেলি দিয়ে। ইয়াৰ ফলত পাৰ্কিং ব্ৰেক লগোৱাৰ সময়ত বাহনখন বন্ধ হৈ যায়।
  • বিকল্পিতভাৱে, পিছফালৰ ডিস্ক ব্ৰেকত পাৰ্কিং ব্ৰেক হিচাপে কাম কৰা ৰ'টাৰ হাবৰ ভিতৰত এটা পৃথক ড্ৰাম ব্ৰেক ব্যৱস্থাও থাকিব পাৰে।
  <১১><১২>৪. মোৰ ব্ৰেক কেতিয়া চাৰ্ভিচিং কৰিব লাগে?

  আপুনি প্ৰতি ১৫,০০০ৰ পৰা ২০,০০০ মাইলৰ মূৰে মূৰে আপোনাৰ ব্ৰেক পৰীক্ষা কৰাব লাগে।

  ব্ৰেকৰ শব্দৰ প্ৰতি সচেতন হওক, বিশেষকৈ চিঞৰি বা পিহিলে (যিটো জীৰ্ণ ব্ৰেক পেডৰ পৰা আহিব পাৰে), আৰু ব্ৰেকৰ সতৰ্কবাণী লাইট জ্বলিলে মনোযোগ দিয়ক। যদিএইবোৰৰ যিকোনো এটাই আপোনাৰ ব্ৰেক পৰীক্ষা কৰিবলৈ যিমান সোনকালে পাৰে মেকানিকক লওক।

  চূড়ান্ত চিন্তা

  আপোনাৰ বাহনখনে ডিস্ক বা ড্ৰাম ব্যৱহাৰ কৰিলেও কোনো কথা নাই . আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ কথাটো হ’ল তেওঁলোকে কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰা। যদি আপুনি ব্ৰেকিঙৰ পৰিৱেশন হ্ৰাস হোৱা লক্ষ্য কৰে, আপোনাৰ ব্ৰেক চিষ্টেমক এটা লুকঅভাৰ দিবলৈ এজন মেকানিকক ধৰি লওক।

  আৰু যদি আপুনি কোনো সমস্যাৰ সন্মুখীন হয়, তেন্তে AutoService ৰ সৈতে যোগাযোগ কৰক!

  অটোচাৰ্ভিচ কিয়?

  অটোচাৰ্ভিচৰ ASE-প্ৰমাণিত কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলে সকলো ধৰণৰ মেৰামতি আৰু সলনি কৰিব পাৰে আপোনাৰ ড্ৰাইভৱেত । সকলো মেৰামতিৰ বাবে ১২ মাহৰ, ১২,০০০ মাইলৰ ৱাৰেণ্টী থাকে, আৰু আপুনি সহজেই অনলাইনত এপইণ্টমেণ্ট বুকিং কৰিব পাৰে। আপোনাৰ ব্ৰেক মেৰামতিৰ বাবে কিমান খৰচ হ'ব তাৰ সঠিক অনুমানৰ বাবে, মাত্ৰ এই অনলাইন ফৰ্মখন পূৰণ কৰক।