Un sensor de presión absoluta del colector (o sensor MAP) mide la presión del colector de admisión de su coche (a veces llamado el vacío del colector de admisión.)

Entonces, ¿cuál es la presión absoluta normal del colector? ¿Qué ocurre si el sensor de presión absoluta del colector está averiado?

Averigüémoslo.

En este artículo, repasaremos qué son las y , junto con las . También mostraremos cómo , , y responderemos a algunas .

¿Qué es un Presión absoluta normal del colector ?

La presión absoluta del colector (MAP) es la presión dentro del colector de admisión del motor (colector de admisión).

Cuando el motor está apagado, La presión absoluta normal del colector es la misma que la presión barométrica (presión atmosférica) fuera de su coche. En condiciones normales, la presión atmosférica real o presión del aire suele ser de alrededor de 14,7 PSI (29,9 inHg) a nivel del mar.

Y cuando el motor está en marcha, El vacío del colector de admisión reduce la presión barométrica original en unos 9,7 PSI (20 inHg), por lo que la lectura del sensor MAP cae a unos 5 PSI (10,1 inHg).

Un motor en marcha con el acelerador cerrado crea una presión negativa, mientras que el cierre y la apertura de las válvulas del cuerpo del acelerador crean una presión positiva (aunque sigue siendo inferior a la presión atmosférica).

Averigüemos más sobre el sensor MAP.

Qué es un colector Presión absoluta Sensor ?

Un sensor de presión absoluta del colector mide la presión del colector de admisión. Normalmente se encuentra en el colector de admisión (ya sea al lado o en el cuerpo del acelerador), el sensor MAP proporciona información de la presión del colector de admisión a la Unidad de Control del Motor (ECU).

Las lecturas permiten a la ECU calcular la densidad del aire y determinar la mezcla aire-combustible para el proceso de combustión.

La ECU utiliza estos datos para medir la carga del motor, el pulso de inyección de combustible y ajustar el tiempo de encendido. En los aviones, el sensor MAP se conoce como manómetro de presión del colector.

Aquí hay más usos de un sensor de presión del colector:

• Los datos del sensor MAP ayudan a diagnosticar problemas de rendimiento del acelerador.

• Se puede utilizar para comprobar si hay una fuga de vacío en el colector de admisión.

• La señal de un sensor MAP se puede convertir en datos de masa de aire utilizando la velocidad del motor y los datos del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

• El sensor MAP se utiliza en los coches OBD II para comprobar si la válvula de recirculación de gases de escape o EGR está funcionando correctamente. También se utiliza como una copia de seguridad en los vehículos con un sensor de masa de aire o sensor MAF (que mide la densidad del aire y el volumen) para controlar la válvula EGR.

Nota: Algunos vehículos utilizan un sensor de presión barométrica (sensor baro) o un sensor MAF en lugar de un sensor MAP.

Entonces, ¿cómo saber si tienes un sensor MAP malo?

¿Cuáles son los signos de un fracaso? Sensor MAP ?

Un sensor MAP malo puede enviar una salida del sensor MAP que no tiene sentido - por ejemplo, bajo vacío del motor cuando el motor está al ralentí.

He aquí algunos signos más de un mal funcionamiento del sensor de presión absoluta del colector:

1. Ralentí áspero

Si el sensor MAP no funciona correctamente, la mezcla de aire y combustible puede alternar constantemente entre pobre (bajo valor de ajuste de combustible) y rica (alto valor de ajuste de combustible), lo que provoca un ralentí irregular.

2. Parada del motor

El motor de su coche puede recibir combustible insuficiente si un sensor MAP malo envía datos inexactos de vacío del colector al ECM.

Esto puede hacer que su motor se cale cuando pise el acelerador, ya que el motor no tiene suficiente potencia para acelerar debido a la insuficiencia de combustible.

3. Luz de revisión del motor iluminada

Cuando el sensor MAP de su coche funciona mal, el ECM puede enviar una señal de diagnóstico que enciende la luz de revisar el motor.

Recuerde, una luz del motor puede significar muchas cosas, como una manguera de vacío con fugas, no sólo un mal sensor MAP.

4. Bajo consumo de combustible

Si el ECM detecta una presión baja en el colector de admisión debido a problemas como una fuga de vacío, asumirá que la carga del motor es alta y enviará más combustible para compensar. Esto conduce a un consumo excesivo de combustible y una economía de combustible pobre.

Sin embargo, si el ECM lee un alto vacío en el colector de admisión, cortará la inyección de combustible y las chispas, lo que lleva a un bajo consumo de combustible y potencia del motor.

Pero, ¿cómo averiguar la causa del mal funcionamiento del sensor MAP? Profundicemos.

Cómo diagnosticar un Sensor MAP ¿Fracaso?

Un sensor MAP defectuoso es un problema grave que afecta a la mezcla aire-combustible y a la sincronización del encendido, por lo que es aconsejable que un experto revise tu coche en cuanto detectes un problema.

Aquí hay dos maneras de diagnosticar un problema del sensor MAP:

A. Prueba física

Vamos a ver cómo hacer una prueba física para diagnosticar un sensor MAP malo:

• Primero, ch eck the sensor de presión del colector el cableado en busca de conexiones sueltas o daños Asegúrese de que el vacío del colector está dentro de las especificaciones comparando la salida del sensor MAP con la tabla de voltaje del manual del propietario.

• Desconecte el sensor y inspeccionar si los pasadores están rectos y limpios .

• Compruebe si hay signos de contaminación o daños en el manguera de aspiración Asegúrese de que la manguera esté bien conectada al sensor.

B. Prueba del multímetro

Así es como un multímetro ayuda a diagnosticar un problema con el sensor MAP:

1. Prueba del cable de alimentación

• Coloque el multímetro en el ajuste de tensión y conecte el interruptor de encendido.

• A continuación, conecte el cable rojo del multímetro al cable de alimentación del sensor MAP.

• A continuación, conecta su cable negro al borne de masa de la batería.

• Compruebe si la tensión es de alrededor de 5V .

2. Prueba del cable de tierra

• Mantenga el interruptor de encendido conectado y gire el multímetro al comprobador de continuidad.

• Conecte los dos cables del multímetro.

• A continuación, puede conectar el cable rojo del multímetro al cable de masa del sensor MAP y el cable negro al terminal de masa de la batería.

• Si oye un pitido, el cable de tierra funciona correctamente.

3. Prueba del cable de señal

• Ajuste el multímetro a la configuración de voltímetro.

• Ahora conecta el cable rojo del multímetro al cable de señal y el cable negro a tierra.

• El cable de señal debe mostrar una lectura en torno a 5V cuando el interruptor de encendido está conectado y el motor está apagado (ya que no hay presión de aire).

• Lo ideal es que el multímetro indique 1-2V con el motor encendido.

4. Prueba del cable IAT

• Mantenga el multímetro en la posición de voltímetro y el interruptor de encendido conectado.

• A continuación, conecte el cable rojo del multímetro al sensor IAT y el cable negro a la masa del sensor MAP.

• La lectura del sensor IAT mostraría alrededor de 1,6V.

Además de los códigos de mal funcionamiento del sensor MAP, los códigos de motor como "calcular el valor de carga" en una herramienta de escaneo OBD II pueden indicar un problema con el sensor MAP, ya que la carga del motor se mide utilizando datos como la lectura del sensor MAP y la velocidad del motor.

Veamos ahora cómo se sustituye un sensor de presión del colector.

Cómo sustituir un Sensor MAP defectuoso ?

La sustitución de un sensor de presión absoluta del colector requiere conocimientos técnicos específicos, por lo que es más conveniente contar con la ayuda de un mecánico experto.

He aquí un tutorial general de cómo reemplazar un sensor MAP que funciona mal:

• En primer lugar, retire todos los tornillos que sujetan el sensor de presión del colector en su lugar. A continuación, desconecte el conector eléctrico.

• Los expertos recomiendan sustituir el sensor MAP y el tubo de vacío a la vez.

• Instale el nuevo sensor y la manguera de vacío. Vuelva a conectar el conector eléctrico.

• Por último, termina las reparaciones comprobando si todas las conexiones están bien fijadas.

Veamos algunas consultas relacionadas con el sensor MAP.

3 Sensor de presión absoluta del colector Preguntas frecuentes

He aquí algunas preguntas frecuentes y sus respuestas en relación con los sensores MAP.

1. ¿Cuánto cuesta sustituir un sensor MAP?

Usted puede esperar pagar alrededor de $30-$70 para la mano de obra y $30-$100 Dependiendo de su taller, ubicación y modelo de vehículo, estos costes de reparación pueden variar.

2. ¿Cuál es la diferencia entre un vacuómetro y un sensor MAP?

El vacuómetro mide la presión de vacío del motor dentro del colector de admisión. La presión de vacío se refiere a una presión inferior a la presión del aire circundante (presión negativa).

Por su parte, el sensor MAP mide la presión absoluta en el interior del colector de admisión.

3. ¿Qué es un sensor Boost?

Un sensor de sobrealimentación mide la cantidad de presión por encima de la presión absoluta establecida (presión de sobrealimentación), que suele ser de 100 kPa en un coche turboalimentado.

En los vehículos sin sensor de sobrealimentación, el sensor de presión del colector actúa como sensor de sobrealimentación. Puedes calcular la presión de sobrealimentación restando 100 kPa de la señal del sensor MAP. Esto se debe a que la mayoría de los sensores de sobrealimentación leen 1 atmósfera (alrededor de 100 kPa) menos que el sensor MAP.

Reflexiones finales

Las lecturas incorrectas de la presión absoluta del colector podrían afectar gravemente al rendimiento y al ahorro de combustible de su coche. Por lo tanto, pida a los expertos que solucionen estos problemas lo antes posible.

Para facilitar las cosas, póngase en contacto con AutoService en cuanto detecte cualquier síntoma.

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