Spark plugs mangrupakeun bagian vital tina sistem ignition dina mesin durukan internal.

Logam anu dipaké dina éléktroda busi mangaruhan umur panjang jeung kinerjana — anu, satuluyna, bisa mangaruhan ékonomi suluh jeung efisiensi bahan bakar.

Dinten ieu, anjeun biasana bakal mendakan , , sareng kanggo kendaraan.

Janten, , sareng tiasa dianggo dina mobil anjeun? Ieu nyaeta naon urang bakal ngobrol ngeunaan dina artikel ieu.

Kahiji, urang bakal nutupan . Lajeng, urang bakal nalungtik jenis busi umum: , , , jeung . Sarta pamustunganana, urang bakal ningali kumaha ieu busi dibandingkeun.

Hayu urang balikan deui.

Naha Jenisna Spark Plug Elektroda Penting?

Di ujung busi aya dua éléktroda logam — disebut éléktroda tengah jeung éléktroda taneuh. Busur listrik antara éléktroda ieu, ngahasilkeun percikan api nu hurung campuran hawa-bahan bakar dina ruang durukan mesin.

Kaseueuran busi gaduh éléktroda tengah inti tambaga. Éta sabab tambaga mangrupikeun salah sahiji konduktor listrik anu pangsaéna sareng mindahkeun panas langkung gancang.

Ayeuna, ku seueur pisan panas dihasilkeun ku unggal percikan, bayangkeun naon pangaruhna kana éléktroda?

Emut , tambaga lemes sarta ngabogaan titik lebur low.

Pikeun ngurangan makéna tina percikan voltase luhur, logam nu leuwih kuat kawas , atawa logam mulia kawas atawa , dipaké pikeun nutupan ujung éléktroda. Ngagunakeun logam ieu mantuan pikeun manjangkeun Kahirupan busi sareng ningkatkeun kinerja .

Kieu katingal langkung caket kana dua faktor anu mangaruhan kinerja busi:

• Sparks resep busur ti titik sharpest dina éléktroda puseur ka titik sharpest dina éléktroda taneuh. Logam anu langkung keras kalayan titik lebur anu langkung luhur (sapertos platina atanapi iridium) nahan ujung anu seukeut langkung lami.

• Leutik ukuran éléktroda puseur (sapertos dina colokan iridium), kurang tegangan eta perlu ngahasilkeun spark. Ieu hartosna kirang daya tarik tina sistem panyalaan batré mobil anjeun.

Kinerja busi ogé mangaruhan efisiensi bahan bakar sareng ékonomi bahan bakar kendaraan anjeun, sabab busi anu lepat atanapi kotor tiasa nyababkeun masalah sapertos silinder salah seuneu atanapi sawaréh. suluh kaduruk.

Ayeuna, hayu urang tingali busi standar.

Spark Copper Plugs: The Spark Plug Standar

Nalika jalma nyebut busi standar, aranjeunna sigana nujul kana busi tambaga. Busi tambaga mangrupikeun jinis busi pangkolotna sareng inti tambaga.

Emut kumaha titik lebur tambaga? Sanajan ngaranna, éléktroda dina colokan tambaga teu pinuh tambaga.

Éta gaduh alloy nikel anu dihijikeun kana éléktroda, biasana diaméterna 2.5mm, pikeun nguatkeun daya tahan. Ieu teh éléktroda diaméterna panggedena tina sakabeh busi , nu hartina busi tambagatarik arus leuwih ti tipe séjén pikeun ngahasilkeun spark a.

Paduan nikel dina colokan tambaga henteu sesah sapertos logam anu sanés, janten langkung gancang ngagemna dina panas sareng tekanan anu luhur dina silinder mesin. Ieu antukna bakal ngakibatkeun colokan busi anu kotor anu henteu ngalakukeun sacara optimal.

Jangka umurna leuwih pondok hartina colokan tambaga biasana kudu diganti unggal 20.000 mil atawa leuwih .

Jadi, naha busi tambaga loba dipaké? Leres. Ieu mangrupikeun colokan anu paling umum sareng paling murah.

Anjeun bakal mendakan éta dina kandaraan anu langkung lami sateuacan taun 1980-an kalayan sistem panyalaan basis distributor. Sarta alatan colokan tambaga bisa ngajalankeun cooler bari nyadiakeun nyatu kakuatan, Anjeun bisa manggihan eta dina mesin turbocharged model telat atawa mesin kalawan babandingan komprési luhur.

Tapi, ulah nganggo colokan tambaga dina sistem panyalaan coil-on-plug atanapi sistem panyalaan distributor-énergi luhur sabab bakal gancang teuing.

Oge, lamun buku manual nu boga kandaraan anjeun nyauran busi tambaga, ulah ningkatkeun kana busi iridium atawa busi platina.

Salajengna, naon éta Buci platinum ?

Tunggal Buci Platinum : Tengah anu Unggul Tanah

Satu busi platina siga busi tambaga tapi boga piringan platina nu ngahiji jeung éléktroda tengah tinimbang alloy nikel.

Platinum jauh leuwih teuas, jeung lebur nu leuwih luhurtitik ti alloy nikel. Hal ieu ngamungkinkeun hiji colokan platinum pikeun nahan ujung seukeut (jeung nolak maké) leuwih lila.

Longevity mangrupikeun kaunggulan konci dina busi platinum — aranjeunna biasana diganti sakitar 60,000 mil tapi tiasa dugi ka 100,000 mil. Sareng kusabab platinum tiasa ngadamel rentang panas anu luhur, deposit durukan langkung saé, nyegah busi fouling.

Tapi, platinum kurang konduktif batan tambaga , ku kituna busi platina rada kurang kinerjana dibandingkeun jeung busi tambaga.

Dimana colokan platinum dipaké? Buci platinum mindeng dipaké dina kandaraan anyar jeung sistem ignition distributor éléktronik.

Sareng ieu sanés - upami colokan OEM anjeun mangrupikeun colokan platinum, entong turunkeun kana colokan anu langkung mirah sapertos tambaga. Anjeun tiasa kitu, ningkatkeun ka colokan platinum ganda atawa colokan iridium.

Ayeuna urang terang ngeunaan colokan platinum tunggal. Kumaha upami platinum ganda?

Double Platinum Spark Plug : Kanggo System Spark Runtah

Double Platinum Spark Plug nyaéta kawas hiji colokan platinum tunggal, iwal eta boga piringan platinum dina duanana éléktroda puseur jeung taneuh.

Coklat platinum ganda dirancang pikeun sistem "limbah spark".

Dina sistem percikan runtah:

• Dina langkah komprési , percikan luncat ti éléktroda tengah kaéléktroda taneuh.
• Dina stroke knalpot , percikan luncat ka tukang (tina taneuh ka tengah) pikeun mulangkeun pulsa listrik kana bungkus coil ignition.

Busna téh "wasted" sabab euweuh nu hurung dina stroke knalpot (sabab ngaleungitkeun gas durukan).

Buci platinum tunggal atawa colokan tambaga tradisional moal. dianggo pikeun sistem ieu sabab teu dirancang pikeun nanganan spark sabalikna. Janten, upami kendaraan anjeun nganggo busi platinum ganda, éta mangrupikeun busi anu pangsaéna pikeun mobil anjeun.

Alternatipna nyaéta ningkatkeun kana colokan kombinasi iridium-platinum (kalayan éléktroda sentral iridium sareng éléktroda taneuh platinum).

Ahirna, hayu urang tingali colokan iridium.

Iridium Spark Plugs : Long Lifespan Spark Plugs

Iridium kira-kira 6 kali leuwih teuas sarta 8 kali leuwih kuat batan platina, kalawan titik lebur leuwih 1200°F leuwih luhur. Hatur nuhun kana kombinasi ciri ieu, colokan iridium bisa tahan nepi ka 25% leuwih panjang batan colokan platinum.

Kitu cenah, sanajan colokan iridium teu bisa dibandingkeun jeung konduktivitas colokan tambaga anu luhung. Aya kitu, kaunggulan sejenna.

Kusabab iridium mahal tapi kuat, pabrik bisa ngurangan éléktroda puseur busi iridium nepi ka 0.4mm. Di luhur ngurangan biaya, éléktroda puseur "kawat halus" ieu dina colokan ieu ogé merlukeun tegangan kirang pikeun ngahasilkeun aspark , sahingga ngaronjatkeun efisiensi firing.

Anjeun tiasa sacara gampil ngabedakeun busi iridium ku sempit éléktroda pusat tip . Seueur busi iridium ogé gaduh saluran anu ngawangun dina éléktroda taneuh, anu nyegah narik tegangan luhur tina quenching.

Iridium colokan bisa ngahasilkeun kualitas seuneu nu leuwih luhur, nyieun leuwih percikan kentel . Hal ieu ngamungkinkeun colokan iridium pikeun ngagerakkeun mesin langkung gancang tibatan jinis colokan anu sanés, sareng ngaduruk suluh langkung éfisién.

Sabenerna, hiji-hijina karugian tina busi iridium nyaéta hargana, sabab iridium lumayan mahal.

Jadi, dimana busi iridium dipaké? Anjeun' Bakal sering mendakan aranjeunna dina sistem ignition coil-on-plug (COP). Upami kendaraan anjeun peryogi busi iridium, entong turunkeun ka busi anu langkung mirah sabab henteu cocog sareng mesin anjeun.

Upami anjeun panasaran, busi iridium NGK atanapi busi Bosch mangrupikeun sababaraha colokan iridium anu populer di pasar.

Catetan: Kami bakal remiss, teu nyebut sparkplug pérak . Colokan pérak mangrupikeun konduktor termal anu saé tapi henteu tahan salami colokan platina atanapi iridium, janten henteu biasa dianggo ayeuna. Anjeun bakal manggihan colokan pérak dina mobil atawa motor Éropa heubeul.

Ayeuna urang geus meunang handap dasar-dasar ngeunaan jenis busi, hayu urang tingali kumaha eta tumpukan saling.

Kumaha Tambaga,Iridium, Jeung Platinum Jenis Spark Plug Bandingkeun?

Hayu urang ngabandingkeun busi tambaga, iridium, jeung platina dina tilu aspék — umur panjang, kinerja, jeung biaya:

A. Umur panjang

Platinum langkung keras tibatan tambaga, tapi iridium mangrupikeun anu paling hese diantara tilu logam.

Rata-rata mileage taunan nu boga kandaraan di Amérika kira-kira 13.476 mil. Ngarujuk kana nomer ieu, urang tiasa nyebatkeun yén:

• Buci tambaga tahan sakitar 20.000 mil, kira-kira 1,5 taun
• Buci platinum biasana dirobih sakitar 60.000 mil — kirang langkung 4,5 taun.
• Iridium busi rata-rata kira-kira 100.000 mil, nu sarua jeung ampir 7,5 taun

Jadi, mun anjeun teu hayang salempang ngeunaan ngagantian busi keur lila, iridium bisa jadi jalan pikeun indit. Tapi upami busi anu mahal ieu ngahalangan anjeun, busi platinum tiasa nawiskeun jalan tengah anu saimbang antara biaya sareng umur panjang.

B. Performance

Coklat tambaga nawarkeun kinerja pangalusna saukur kusabab tambaga mangrupakeun konduktor listrik hebat tur ngalir saeutik cooler.

Buci iridium ngahasilkeun kinerja anu langkung saé tibatan platinum tapi dipangaruhan ku biaya anu mahal.

Sareng upami kinerja mangrupikeun faktor pamilih anu penting pikeun anjeun, anjeun panginten kedah ngalangkungan bagian colokan platina.

Catetan: Upami anjeun kantos ngadangu ngeunaan panas atawa tiis busi, eta nujulka ujung insulator colokan urang, teu logam éléktroda. Busi anu tiis gaduh ujung insulator anu langkung pondok pikeun ngabubarkeun panas tina kamar durukan gancang. Colokan anu langkung panas gaduh ujung insulator anu panjang, janten tungtung seuneu langkung gancang panas.

C. Biaya

Buci tambaga anu paling irit kalayan kinerja anu saé, tapi aranjeunna narik tegangan batré anu langkung ageung tibatan colokan anu sanés.

Buci platinum langkung mahal tibatan colokan tambaga tapi langkung mirah tibatan colokan iridium sareng nawiskeun siklus hirup anu saé.

Iridium mangrupikeun busi anu paling mahal, tapi nawiskeun kinerja anu saé sareng umur anu saé salami biayana henteu janten masalah.

Salaku catetan ahir, salawasna pariksa anjeun manual nu boga atawa konsultasi ka mékanik anjeun lamun bisa ngarobah tipe colokan spark .

Nutup Pikiran

Naha mobil anjeun nganggo colokan tambaga, iridium, atanapi platinum, sok kéngingkeun busi kualitas pikeun ngagentos busi anu tos lami.

Colok OEM mangrupikeun pilihan anu saé sabab bakal cocog sareng naon anu parantos aya dina mesin anjeun, tapi hargana langkung mahal tibatan busi aftermarket.

Tapi, upami mikirkeun anu énggal. busi téh loba teuing repot, anjeun salawasna bisa meunang pitulung — sarta AutoService ngan sababaraha klik jauh!

AutoService mangrupakeun mobile solusi perbaikan jeung perawatan kandaraan, sadia 24/7 , naha pikeun ngagantian busi, masalah sirah silinder, atawa sababaraha masalah kandaraan séjén.

Sanes ngan mékanika ahli urang bakal ngarobih busi anjeun, tapi ogé bakal mastikeun yén kawat busi anjeun henteu ruksak, celah busi leres, sareng sadayana aya. kaayaan alus.Hubungi kami, sarta mékanika kami bakal lungsur ka driveway Anjeun pikeun nginjeumkeun leungeun dina waktu nu sanes!