Dit lyk of daar by jou remrotors is.

Moet jy of ?

In hierdie artikel sal ons jou help om te besluit wanneer jy rotors weer moet laat opkom en wanneer jy dit moet vervang. Ons sal ook 'n paar aan die einde ingooi en .

Hierdie artikel bevat

Kom ons begin.

Wat se remrotor-heroppervlakte?

Rotor-heroppervlak behels die verwydering van 'n klein fraksie van die rotor se oppervlak met 'n remdraaibank.

Om rotors te herbedek help om korrosie en remblokafsettings uit te skakel, wat oppervlakonreëlmatighede wat remvibrasies kan veroorsaak, glad maak. Dit is 'n remdiensprosedure wat tipies gepaard gaan met 'n remblokvervanging om 'n 'nuwe' oppervlak te skep vir maksimum remblokkiewrywing.

Kan heroppervlak herstel alles rotor oppervlak onvolmaakthede?

Nee.

Rotors wat weer op die oppervlak kom, sal nie harde kolle wat in die gegote rotor kom, oplos nie, aangesien dit gewoonlik ver onder die rotoroppervlak strek. Skeer kan help om hierdie harde kolle te verwyder en die rotor te laat werk, maar hulle sal uiteindelik terugkeer.

In hierdie geval is die beste oplossing 'n .

Dus, wanneer is dit lewensvatbaar om te herstel?

Wanneer kan ek rotors weer op die oppervlak plaas?

Die eerste oorweging is die rotordikte.

'n heroppervlakte rotor moet voldoen aan die minimum dikte-spesifikasie wat deur die rotorvervaardiger gedefinieer is. As 'n rotorkan nie aan die minimum dikte voldoen nie, moet jy dit nie weer op die oppervlak plaas nie, want dit sal te dun, onveilig word en maklik kromtrek.

Volgende moet die rotor nie krom of gekraak wees nie .

Kry altyd 'n nuwe rotor vir hierdie tipe skade.

Terwyl rotors nie altyd heroppervlak nodig het wanneer jy nuwe remblokke installeer nie, verseker herbedekking dat die nuwe remblokke 'n goeie oppervlak het om vas te gryp .

Nou, kom ons kyk wanneer jy absoluut rotors moet vervang in plaas daarvan om hulle weer op te laai.

Wanneer moet ek rotors vervang?

Die remrotor is oor die algemeen ontwerp om tot 70 000 myl te hou, maar dit is soos bestuurstyl of rembloktipe.

Jy behoort 'n remrotorvervanging te kry as jy 'n verslete rotor het wat te dun, gekraak of krom is . Jy sal ook 'n nuwe rotor nodig hê as die huidige rotor weer op die oppervlak dit verby die vervaardiger se veilige minimum dikte verdun.

Rotorslytasie is tipies dieselfde op die linker- en regterskyfremme, dus word remrotors gewoonlik in pare vervang.

Al is een rotor egter nog goed, moet hulle saam verander word om egalige rem te handhaaf. 'n Beduidende rotordikte verskil in beide kan veroorsaak dat die remme eenkant toe trek.

So hoe besluit jy vir watter opsie om te gaan?

Moet Vervang ek rotors?

Hoewel die herstel van rotors 'n makliker remwerk is, is die vervanging van rotors nou meer bekostigbaar asdit was vroeër.

Die meeste oorspronklike toerustingrotors is ontwerp met genoeg dikte vir ten minste twee remblokkiesvervangings, maar nuwer motors neig na dunner rotors om gewig te bespaar.

Gevolglik kan vervanging dalk die beter opsie wees, aangesien jy nie hoef te bekommer oor die rotor wat verslyt word voordat die nuwe remblokke dit doen nie.

Boonop is sommige rotors bedoel om saam te slyt met die remblokkies, so herbedekking is dalk glad nie 'n opsie nie.

Wat jy ook al kies, maak seker dat aangesien die rotor 'n noodsaaklike remstelselkomponent is, en jy moet dit met optimale kapasiteit funksioneer.

Volgende, kom ons gaan oor 'n paar Gereelde Vrae om jou 'n beter oorsig van die remrotor te gee.

10 Vrae vir Remrotor

Hier is 'n paar van remrotor Gereelde Vrae en hul antwoorde.

1. Wat is 'n remrotor en hoe werk dit?

Die rotor, remblokkies en kaliper is die hoofremkomponente in 'n skyfremstelsel.

Die remrotor (ook genoem die remskyf) is 'n swaarmetaalskyf wat die voertuigwiel met die wielnaaf verbind. Wanneer die wiel draai, draai die remrotor daarmee saam.

Hoe werk skyfremme?

Die remklauw hang oor 'n gedeelte van die rotor.

Tydens rem, dra remvloeistof druk van die rempedaal oor en skakel die remklauw in. Die remklauw klem dan die remblokkies op die remrotor vas,wrywing opwek om die wiel tot stilstand te vertraag.

Let wel: Die remrotor en remblok word slegs in skyfremme gebruik. In 'n dromrem word wrywing geskep deur eerder 'n remskoen teen 'n remdrom te druk.

2. Hoe weet ek ek het 'n rotorprobleem?

Jy het dalk 'n rotorprobleem as jy vibrasies in die stuurwiel of rempedaal opmerk wanneer jy rem. Soms kan daar selfs vreemde metaalgeluide wees wanneer jy remme aanslaan.

3. Wat veroorsaak rotorvibrasies?

Rotorvibrasies tydens rem word tipies veroorsaak deur:

• Remblokafsettings op rotors, wat 'n ongelyke rotoroppervlak skep
• Oormatig laterale , wat 'n wankeling veroorsaak
• 'n Oneweredig verdun of selfs verdraaide rotor
• Korrosieopbou op die remrotor

4. Hoekom slyt remrotors af?

Wanneer die remme toegedraai word, verminder die remrotordikte elke keer 'n bietjie.

Hoe vinnig die rotor slyt, hang af van 'n paar faktore:

• Type remblokkies : Semi-metaal remblokke slyt af rotors vinniger as organiese of keramiese remskoene vanweë hul metaalinhoud.

• Rotormetallurgie: Dit dryf die rotor se kwaliteit en wrywingseienskappe aan. Defekte remrotors kan met harde kolle en insluitings kom wat hul duursaamheid en werkverrigting ondermyn.

• Rystyl: Rotors slyt vinnigermet harde, aggressiewe rem. Die gereelde rem wat in stop-en-ry-verkeer vereis word, dun hulle ook vinnig uit.

• Voertuiggewig: Swaarder voertuie vereis meer remkrag, wat ekstra slytasie op die rotor skep. . Dieselfde geld vir 'n voertuig wat swaar vragte trek of 'n sleepwa trek.

• Terrein en omgewing: Bergagtige terrein of ysige paaie vereis tipies harder rem. Sneeu- en reënerige streke stel die rotor bloot aan meer sout en vog, wat rotorkorrosie presipiteer.

5. Wat is Rotor-uitloop?

Rotor-uitloop definieer hoeveel die remrotor van kant tot kant afwyk wanneer dit vanaf sy voorrand gesien word. Dit word ook laterale uitloop of aksiale uitloop genoem, en skep 'n swaai tydens bandrotasie.

Oormatige uitloop kan veroorsaak dat die rotor oneweredig slyt, wat vibrasies tydens rem veroorsaak.

Sommige redes vir oormatige uitloop is:

• Vervorming van onbehoorlik vasgedraaide moere
• Vuil tussen die rotor en naaf
• Harde kolle in die gietstuk rotors weerstaan ​​slytasie, terwyl sagter dele rondom hulle slyt

6. Hoe word oormatige rotoruitloop reggestel?

'n Paar opsies om oormatige uitloop uit te vee is:

1. Installering van tapse shims tussen die remrotor en naaf.

2. Deur die rotor met 'n remdraaibank te herbedek, help dit ook om die uitloop reg te stel. Dit is makliker om te doen met 'n draaibank in die motor as 'nkonvensionele bank- of masjiendraaibank.

3. Deur 'n wringkragsleutel (in plaas van 'n slagsleutel) te gebruik om 'n finale stywer aan elke nokmoer te gee, voorkom dit vervorming in die hoedgedeelte, wat die rotorskyfswaai belemmer.

4. Deur die binnekant van die rotorhoed en die voorkant van die naaf skoon te maak met 'n booraangedrewe kwas voor installasie, sal vuilheid en korrosie verwyder word.

7. Kan ek my rotortipe verander?

As jou voertuig aanvanklik toegerus was met saamgestelde rotors (met 'n aparte naaf- en skyfgedeelte), kon hulle gewoonlik met gietysterrotors vervang word.

Daar is egter 'n paar dinge om op te let:

Gietysterrotors is minder duur en meer rigied as saamgestelde rotors, en hulle' is ook tipies swaarder. Die hoedgedeelte is dikker, en dit kan die stuur en hantering van sommige voertuie beïnvloed.

Verwys altyd na vervaardiger se aanbevelings of voor oorskakeling.

8. Hoe beïnvloed hitte rotors?

Hitte beïnvloed beide rotorslytasie en werkverrigting.

Onthou, remwrywing genereer baie hitte. Die skyfgedeelte van die rotor absorbeer die hitte en versprei dit via koelvinne (of vents) tussen die vlakke van die skyf. 'n Rotor wat nie hitte goed kan verdryf nie, is meer geneig om rem te vervaag en te verdraai, wat lei tot ongelyke slytasie.

Geventileerde rotors word byna altyd in voorste skyfremme gebruik waar daar meer remlading is,terwyl die agterste rotors nie geventileer kan word nie.

9. Wat is premium-namarkrotors?

Premium-namarkrotors het tipies dieselfde gietkonfigurasie as oorspronklike toerustingrotors. Dit lei tot dieselfde styl en aantal verkoelingsopenings tussen die skyfvlakke - wat belangrik is vir hitteafvoer en die bestuur van remgeraas.

Ekonomiese rotors het gewoonlik 'n standaard verkoeling vent konfigurasie om die gietproses te vereenvoudig.

As 'n vervangingsrotor 'n ander ontwerp het as wat oorspronklik geïnstalleer is, kan verkoelings- of geraasprobleme opduik. Dus, as jy 'n nuwe remrotor benodig, is dit raadsaam om premium namarkrotors te installeer om remprobleme te omseil.

10. Wat is 'n maklike oplossing vir rotorprobleme?

As jy onseker is of jou pedaalvibrasies van 'n verslete rotor of iets anders is, is jou beste (en maklikste) skuif om 'n werktuigkundige te kry om na te kyk dit.

'n Selfs beter opsie is om die dienste van 'n mobiele werktuigkundige soos AutoService in te span.

Op hierdie manier hoef jy nie 'n moontlik onbetroubare voertuig na 'n werkswinkel te ry nie.

Maar wat is AutoService?

AutoService is 'n gerieflike oplossing vir mobiele voertuigherstel en instandhouding.

Hier is die voordele wat hulle bied:

• Remherstel en vervanging kan reg in jou oprit gedoen word
• Kundige, ASE-gesertifiseerde tegnici voer voertuiginspeksie uit en