Parece que hay con sus rotores de freno.

¿Debería usted o...?

En este artículo, le ayudaremos a decidir cuándo necesita recauchutar los rotores y cuándo debe sustituirlos.

Este artículo contiene

Empecemos.

¿Qué es el rectificado de discos de freno?

El rectificado del rotor consiste en eliminar una pequeña fracción de la superficie del rotor con un torno de frenos.

El reavivado de los rotores ayuda a eliminar la corrosión y los depósitos de las pastillas de freno, lo que suaviza las irregularidades de la superficie que pueden causar vibraciones de frenado. Es un procedimiento de servicio de frenos que suele acompañar a la sustitución de las pastillas de freno para crear una superficie "nueva" para una máxima fricción de las pastillas de freno.

¿Puede arreglar el rejuvenecimiento todos ¿imperfecciones de la superficie del rotor?

No.

El recauchutado de los rotores no resolver los puntos duros que vienen en el rotor de fundición, ya que por lo general se extienden muy por debajo de la superficie del rotor. afeitar puede ayudar a eliminar estos puntos duros y permitir que el rotor funcione verdadero, pero con el tiempo volverán.

En este caso, la mejor solución es un .

Entonces, ¿cuándo es viable el rejuvenecimiento?

¿Cuándo puedo volver a recubrir los rotores?

La primera consideración es el grosor del rotor.

A el rotor rectificado debe cumplir la especificación de grosor mínimo Si un rotor no alcanza el grosor mínimo, no se debe recargue, ya que será demasiado delgado, inseguro y se deformará fácilmente.

A continuación, el el rotor no debe estar alabeado ni agrietado .

Consiga siempre un rotor nuevo para este tipo de daños.

Aunque no siempre es necesario rectificar los rotores cuando se instalan pastillas de freno nuevas, el rectificado garantiza que las pastillas de freno nuevas tengan una buena superficie de agarre.

Ahora, veamos cuándo debes absolutamente sustituir los rotores en lugar de repasarlos.

¿Cuándo debo cambiar los discos?

El rotor de freno está diseñado generalmente para durar hasta 70.000 millas, pero su - como el estilo de conducción o el tipo de pastilla de freno.

Debería cambiar el disco de freno si tiene un disco desgastado que está demasiado delgada, agrietada o deformada Usted también necesitará un nuevo rotor si resurfacing el rotor actual lo adelgaza más allá del espesor mínimo de seguridad indicado por el fabricante .

El desgaste de los rotores suele ser el mismo en los frenos de disco izquierdo y derecho, por lo que los rotores de freno suelen sustituirse de dos en dos.

Sin embargo, incluso si uno de los rotores sigue siendo bueno, deben cambiarse juntos para mantener un frenado uniforme. Una diferencia significativa en el grosor del rotor en cualquiera de ellos puede hacer que los frenos tiren hacia un lado.

¿Cómo decidirse?

¿Debo sustituir o rectificar los discos?

Aunque el recargue de los rotores es un trabajo de frenado más sencillo, la sustitución de los rotores es ahora más asequible que antes.

La mayoría de los rotores de equipo original se diseñaron con un grosor suficiente para al menos dos sustituciones de pastillas de freno, pero los coches más nuevos tienden hacia rotores más finos para ahorrar peso.

En consecuencia, sustituirlo podría ser la mejor opción, ya que no tendrá que preocuparse de que el rotor se desgaste antes de que lo hagan las pastillas de freno nuevas.

Además, algunos rotores son destinados a desgastarse juntos con las pastillas de freno, por lo que el recauchutado podría no ser una opción en absoluto.

Elijas lo que elijas, asegúrate de que el disco es un componente esencial del sistema de frenos, y necesitas que funcione a su capacidad óptima.

A continuación, vamos a repasar algunas preguntas frecuentes para ver mejor el rotor de freno.

10 preguntas frecuentes sobre discos de freno

He aquí un par de preguntas frecuentes sobre los discos de freno y sus respuestas.

1. ¿Qué es un disco de freno y cómo funciona?

El rotor, las pastillas de freno y la pinza son los principales componentes de un sistema de frenos de disco.

El rotor de freno (también llamado disco de freno) es un disco de metal pesado que conecta la rueda del vehículo al cubo de la rueda. Cuando la rueda gira, el rotor de freno gira con ella.

¿Cómo funcionan los frenos de disco?

La pinza de freno está suspendida sobre una sección del rotor.

Durante el frenado, el líquido de frenos transfiere la presión del pedal de freno, engranando la pinza de freno, que sujeta las pastillas de freno al rotor de freno, generando fricción para frenar la rueda hasta detenerla.

Nota: El rotor y la pastilla de freno sólo se utilizan en los frenos de disco. En un freno de tambor, la fricción se crea empujando una zapata de freno contra un tambor de freno.

2. ¿Cómo sé que tengo un problema en el rotor?

Es posible que tenga un problema en el disco si nota vibraciones en el volante o en el pedal del freno al frenar. A veces, incluso puede haber ruidos metálicos extraños al pisar el freno.

3. ¿Qué causa las vibraciones del rotor?

Las vibraciones del rotor al frenar suelen deberse a:

• Las pastillas de freno se depositan en los rotores, creando una superficie irregular.
• Lateralidad excesiva , produciendo un bamboleo
• Un rotor desigualmente adelgazado o incluso alabeado.
• Acumulación de corrosión en el disco de freno

4. ¿Por qué se desgastan los discos de freno?

Al accionar los frenos, el grosor del rotor de freno se reduce un poco cada vez.

La rapidez con la que se desgasta el rotor depende de varios factores:

• Tipo de pastilla de freno : Las pastillas de freno semimetálicas desgastan los rotores más rápidamente que las pastillas de freno orgánicas o cerámicas debido a su contenido metálico.

• Metalurgia del rotor: Los rotores de freno defectuosos pueden presentar puntos duros e inclusiones que merman su durabilidad y rendimiento.

• Estilo de conducción: Los rotores se desgastan más rápidamente al frenar con fuerza y agresividad. El frenado frecuente que se requiere en el tráfico de parada y arranque también los adelgaza rápidamente.

• Peso del vehículo: Los vehículos más pesados requieren más fuerza de frenado, lo que genera un desgaste adicional del rotor. Lo mismo ocurre con un vehículo que transporta cargas pesadas o tira de un remolque.

• Terreno y entorno: Los terrenos montañosos o las carreteras heladas suelen requerir un frenado más brusco. Las regiones nevadas y lluviosas exponen el rotor a más sal y humedad, lo que precipita la corrosión del rotor.

5. ¿Qué es la excentricidad del rotor?

La excentricidad del rotor define cuánto se desvía el rotor de freno de lado a lado cuando se mira desde su borde delantero. También se denomina excentricidad lateral o excentricidad axial, y crea un bamboleo durante la rotación del neumático.

Una excentricidad excesiva puede hacer que el rotor se desgaste de forma desigual, produciendo vibraciones durante el frenado.

Algunas de las razones de una excesiva excentricidad son:

• Distorsión por tuercas mal apretadas
• Suciedad entre el rotor y el buje
• Los puntos duros de los rotores de fundición resisten el desgaste, mientras que las secciones más blandas a su alrededor se desgastan

6. ¿Cómo se corrige la excentricidad excesiva del rotor?

Algunas opciones para eliminar el runout excesivo son:

1. Instalación de calzos cónicos entre el rotor del freno y el buje.

2. Repavimentación del rotor Esto es más fácil de hacer con un torno de automóvil que con un torno convencional de banco o de máquina.

3. Con una llave dinamométrica (en lugar de una llave de impacto) para dar un apriete final a cada tuerca de orejeta evita la distorsión en la sección del sombrero, inhibiendo el bamboleo del disco del rotor.

4. Limpieza del interior del sombrero del rotor y la cara del cubo con un cepillo taladrador antes de la instalación eliminará la suciedad y la corrosión.

7. ¿Puedo cambiar el tipo de rotor?

Si su vehículo estaba equipado inicialmente con rotores compuestos (con una sección separada de buje y disco), normalmente podrían sustituirse por rotores de hierro fundido.

Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas cosas:

Los rotores de hierro fundido son menos costoso y más rígido La sección de la cubierta es más gruesa, lo que puede afectar a los rotores. afectan a la dirección y el manejo de algunos vehículos.

Consulte siempre las recomendaciones del fabricante o antes de cambiar.

8. ¿Cómo afecta el calor a los rotores?

El calor afecta tanto al desgaste del rotor como a su rendimiento.

Recuerde que la fricción de frenado genera mucho calor. La sección del disco del rotor absorbe el calor y lo disipa a través de las aletas de refrigeración (o respiraderos) entre las caras del disco. Un rotor que no puede disipar bien el calor es más propenso a desvanecerse y alabearse, lo que provoca un desgaste desigual.

Los rotores ventilados se utilizan casi siempre en los frenos de disco delanteros, donde hay más carga de frenado, mientras que los traseros pueden ser no ventilados.

9. ¿Qué son los rotores Premium Aftermarket?

Los discos de repuesto de alta calidad suelen tener la misma configuración de fundición que los discos de equipo original, lo que se traduce en el mismo estilo y número de rejillas de refrigeración entre las caras del disco, lo que es importante para la disipación del calor y la gestión del ruido de frenado.

Los rotores económicos suelen tener una configuración de ventilación de refrigeración estándar para simplificar el proceso de fundición.

Si un disco de repuesto tiene un diseño diferente al instalado originalmente, pueden surgir problemas de refrigeración o ruido. Por lo tanto, si necesita un disco de freno nuevo, es aconsejable instalar discos de repuesto de alta calidad para evitar problemas de frenado.

10. ¿Cuál es una solución fácil para los problemas del rotor?

Si no está seguro de si las vibraciones de los pedales se deben a un rotor desgastado o a otra cosa, lo mejor (y más fácil) es acudir a un mecánico.

Una opción aún mejor es contratar los servicios de un mecánico móvil como AutoService .

De este modo, no tendrá que llevar al taller un vehículo posiblemente poco fiable.

Pero, ¿qué es AutoService?

AutoService es una cómoda solución móvil de reparación y mantenimiento de vehículos.

Estas son las ventajas que ofrecen:

• La reparación y sustitución de los frenos puede realizarse en la misma entrada de su casa.
• Técnicos expertos con certificación ASE realizan la inspección y el mantenimiento del vehículo
• Reservar en línea es cómodo y fácil
• Precios competitivos y por adelantado
• Todo el mantenimiento y las reparaciones se realizan con herramientas y piezas de freno de repuesto de alta calidad
• AutoService ofrece un

Rellene este formulario en línea para obtener una estimación precisa del coste de la sustitución y reparación de su disco de freno.

Conclusión

Puede parecer que el rectificado de rotores se está convirtiendo en algo del pasado, ya que los nuevos rotores son cada vez más asequibles. Sin embargo, seguirá habiendo situaciones en las que el rectificado tenga más sentido.

Sea cual sea la situación, siempre puede confiar en AutoService para que le ayuden. Póngase en contacto con ellos y sus técnicos con certificación ASE estarán en su puerta en un abrir y cerrar de ojos.