A mund t'i ndërroni tabelat e frenave pa ndërruar rotorët?

Teknikisht, po.

Por a duhet?

Përgjigja është një .

Ju mund të mendoni se mund të kurseni pak kohë dhe para duke ndryshuar vetëm tavolinat e frenave pa ndryshuar rotorët. Por, përpara se të shkoni në atë rrugë, le të shohim se ku mund t'ju çojë ju (dhe makinën tuaj) në planin afatgjatë.

Ky udhëzues tregon se si funksionojnë jaskat e frenave dhe rrotulluesit dhe . Ne gjithashtu do të theksojmë një.

Në këtë artikull

Çfarë janë jaskat e frenave dhe rotorët e frenave?

Faketat dhe rrotulluesit e frenave janë pjesë e diskut sistemi i frenave që punojnë së bashku për të kryer funksionin e "frenimit".

Pra, çfarë është një rotor frenimi ?

Rotori i frenave është një disk metalik i ngjitur në secilën rrotë që rrotullohet me rrotën. Nganjëherë quhen "disqe frenash" dhe zakonisht janë specifike për llojin e makinës që drejtoni.

Dhe çfarë janë jaskat e frenave ?

Janë tabaka me material fërkimi që janë ngjitur në montimin e kalibrit të frenave në timon. Kaliperi i frenave i përgjigjet presionit hidraulik në linjën e frenave, të krijuar nga cilindri kryesor dhe pedali i frenave.

Kur shtypni pedalin e frenave, kalipati i frenave shtyp jaskat e frenave mbi rotorin e frenave — duke shtypur efektivisht frenimin rotor në një ndalesë (dhe gjenerimi i pluhurit të frenave në proces).

Po në lidhje me frenat e tamburit?

Një frenë daullesistemi nuk përdor rotorë dhe jastëkë frenash - në vend të tij përdor këpucët e frenave dhe një daulle frenimi. Disa makina përdorin të dy sistemet, me frenën e tamburit në timonin e pasmë në vend të rotorit të pasmë dhe jastëkët e pasmë.

Kur nevojiten frena të reja (jastëkët ose rrotulluesit)?

Taketat dhe rrotulluesit e frenave nuk kanë një afat kohor standard për servisimin dhe riparimin, por ju do ta kërkoni atë në një moment.

Zakonet tuaja të drejtimit të automjetit dhe lloji i drejtimit që bëni (qytet ose autostradë) ndikojnë në kohëzgjatjen e përdorimit të jastëkëve dhe rrotulluesve të frenave. Rekomandimi tipik është që këto pjesë frenimi të zëvendësohen çdo 20,000 deri në 60,000 milje .

Pra, si mund ta dalloni nëse frenat tuaja kanë nevojë për kontroll?

Këtu janë disa shenja të zakonshme që tregojnë se ka një problem me tabelat e frenave ose me rotorin e frenave:

• Tingulli kërcitës: Frenat lëshojnë një tingull kërcitës me zë të lartë.
• Frenat pulsuese: Frenat dridhen ose pulsojnë kur bëni një ndalesë të fortë dhe ju e ndjeni atë përmes pedalit të frenimit.
• Zhurmat bluarëse: Ka një tingull bluarjeje metalike kur frenoni.
• Duhet të shtypni më fort: Duhet të shtypni më fort pedalin e frenave se zakonisht.
• Më gjatë distancat e ndalimit: Makina juaj merr më shumë kohë për të ndalur.
• Përkthim: Makina juaj tërhiqet nga njëra anë kur frenohen.
• Timoni vibrues: Timoni dridhet ose dridhet kur jufrenoni.

Nëse shfaqet ndonjë prej këtyre simptomave të konsumimit të frenave, është mirë që të konsultoheni me një teknik automobili sa më shpejt të jetë e mundur.

A mund t'i ndërroni jastëkët e frenave pa ndërruar rotorët?

Po, por kjo varet nga gjendja e rotorëve tuaj të frenave.

Nëse ato nuk janë dëmtuar ose holluar përtej , ju patjetër që mund të ndryshoni vetëm jaskat e frenave të konsumuara.

Çfarë është trashësia e hedhjes?

Është trashësia minimale për rotorët, siç specifikohet nga rotori ose prodhuesi i automjetit.

Por trashësia e hedhjes nuk është e vetmja gjë që duhet të keni parasysh.

Këtu janë disa gjëra që duhet t'i merrni parasysh përpara se të merrni këtë vendim.

Siç e dimë, rotorët e frenave dhe jaskat e frenave punojnë së bashku.

Rotori i frenave ndikon në mënyrën se si funksionojnë dhe konsumohen tabelat e frenave me kalimin e kohës, dhe anasjelltas.

Pra, çfarë ndodh nëse nuk i ndërroni rotorët?

Rotorët e vjetër zakonisht kanë modele unike konsumimi dhe pluhur frenimi nga të vjetrat komplet jasku i frenave.

Si rezultat, jaskat e reja të frenave mund të mos përshtaten në mënyrë të përsosur me rotorin e vjetër. Kjo mospërputhje krijon zhurmë dhe dridhje të frenave dhe mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë të jastëkëve të rinj të frenave (që do të çojë në zëvendësimin e parakohshëm të tapave të frenave).

Duhet gjithashtu të keni parasysh se gjithsesi një rotor i vjetër dhe i konsumuar mund të ketë nevojë të zëvendësohet në të ardhmen e afërt . Kështu që mund të mos kurseni aq shumë kohë dhe para sa keni menduar fillimisht.

Por këtu është gjëja, nuk keni nevojë domosdoshmërisht të zëvendësoni rotorin tuaj të frenave.

Gjithmonë mund ta rishfaqni atë.

Çfarë po rishfaqet?

Rifaqja përfshin heqjen e një shtrese të hollë mikroskopike nga faqja e përparme dhe e pasme e diskut ose rotorëve të frenave.

Ky proces eliminon çdo brazdë, gropë dhe material të mbetur të fërkimit nga jaskat e frenave të konsumuara dhe krijon një sipërfaqe të lëmuar për kapjen e jastëkëve të rinj të frenave — duke lejuar që tavat e frenave të konsumohen në mënyrë të barabartë.

Duke pasur parasysh këtë, kur duhet të zëvendësohen ose të rishfaqen rotorët?

A duhet të rishfaqet ose zëvendësoni rotorin e frenave?

Nëse e zëvendësoni apo e rishfaqni rotorin varet nga disa faktorë:

1. Trashësia e rotorit

Kjo është ndoshta gjëja e parë që do të nxisë vendimin tuaj për të zëvendësuar ose rishfaqur.

Rotorët konsumohen ashtu si tamponët e frenave nga përdorimi i rregullt.

Disa gjëra mund të rrisin konsumimin e rotorit, si p.sh. rrjedhje e tepërt për shkak të dadove të shtrënguara gabimisht. Veshja ekstreme e rotorit mund të nënkuptojë se jastëkët e frenave duhet të "arrin" më tej për t'i kapur mbi to. Kjo mund të zgjasë tepër pistonin e kaliperit dhe të krijojë një grup krejtësisht të ri problemesh.

Një pistoni me kaliper të tepërt të zgjatur mund të rrjedhë lëng frenash ose madje të ketë probleme me kthimin në pozicionin e tij origjinal në montimin e kaliperit.

Kur rotori është ose nën këtë trashësi minimale, duhet ta zëvendësoni, pasi nuk mundetshpërndani më siç duhet nxehtësinë e krijuar nga frenimi. Një rotor shumë i hollë dhe i konsumuar do t'i ekspozojë frenat tuaja në zbehje më të madhe të frenave pasi frenat nuk mund të ftohen aq shpejt sa duhet.

Gjithashtu, nëse rotorët tuaj janë afër kufirit të hedhjes, konsideroni t'i zëvendësoni nëse automjeti juaj i nënshtrohet shumë përdorimit të rëndë - si shumë tërheqje ose ngarje në male.

2 . Niveli i lustrimit

Rotori i frenave do të zhvillojë një "lustër" (një sipërfaqe të ngurtësuar) me kalimin e kohës, ashtu si jaskat tuaja të frenave.

Nëse rotori juaj është vetëm me xham, ai nuk ka nevojë domosdoshmërisht të rishfaqet, por duhet të hiqet.

3. Shkalla e dëmtimit ose gërryerjes

Rotorët e dëmtuar mund të kenë gërvishtje ose ndryshkje.

Një rotor me prerje ose brazdë të lehtë mund të rihapet me një torno frenash nëse nuk ka arritur trashësinë e hedhjes. Vetëm kini parasysh se rrotullimi i rotorëve në një torno frenash mund të kushtojë po aq sa blerja e një rotori krejt të ri nën garanci.

Rotorët me brazda të thella ose me gërvishtje mund të veprojnë si një grirëse dhe të dëmtojnë materialin e fërkimit të tastierës së frenave ndërsa shtyp mbi rotorin.

Një rotor i gërvishtur shumë duhet të zëvendësohet pasi rishfaqja nuk do të jetë e mjaftueshme për të hequr problemin. Rotorët e gërvishtur shumë janë zakonisht rezultat i një jastëku të vjetër frenimi që është gërvishtur plotësisht, duke gërvishtur sipërfaqen e rotorit. Gërvishtja është një nga fajtorët pas zhurmës së frenave.

Nëse ka ndryshk të tepruar dhegropa në rotor, rotori duhet të zëvendësohet pasi ky lloj dëmtimi do të konsumonte jastëkët e rinj të frenave para kohe dhe në mënyrë të pabarabartë.

4. Nëse ka deformim

Disku i frenave mund të deformohet nga përdorimi ekstrem — zakonisht, kjo ndodh nëse disqet mbinxehen dhe më pas ftohen shumë shpejt, si lëvizja nëpër pellgje në një ditë përvëluese.

5. Materiali i fërkimit të tastierës së frenave

Rifaqja e rotorit zakonisht kërkohet nëse materiali i ri i fërkimit të tastierës së frenave është i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Për shembull, kur kaloni nga përdorimi i një grupi të vjetër të jastëkëve që ishte organik në tavolinat e frenave qeramike.

6. Udhëzimet e prodhuesit

Disa rotorë nuk duhet të rishfaqen, sipas prodhuesit.

Këto mund të jenë përbërës që kanë një material të ndryshëm nga brenda në krahasim me sipërfaqen. Përndryshe, ato janë bërë nga një metal më i butë i projektuar për t'u konsumuar së bashku me jastëkët e frenave - kështu që ju .

Natyrisht, ka shumë për t'u marrë parasysh kur keni të bëni me konsumimin e frenave dhe shëndetin e sistemit tuaj të frenimit. Pra, sa herë që nuk jeni të sigurtë, është shumë më e lehtë dhe më e sigurt të .

Cili është procesi i shtrimit në jastëk të frenave?

Faketat e reja të frenave duhet të lyhet (shtrohet) në rotorë për performancën më të mirë të frenimit.

Burnizim,ose futja në shtrat, jasku i frenave është thjesht procesi i thyerjes në tabelat tuaja të reja të frenave.

Furnizim transferon një shtresë të barabartë të materialit të fërkimit të frenave në rotorin e frenave, gjë që përmirëson performancën e frenimit në një gamë më të madhe temperaturat dhe minimizon kërcitjet dhe dridhjet.

Procesi përfshin ndalesat e shumta, me periudha ftohjeje në mes, për të transferuar materialin e fërkimit në rotorin e frenave.

Nëse jo nëse është bërë në mënyrë korrekte, mund të përfundoni me pulsimin e frenave, duke e vënë rotorin në goditje termike që mund të rezultojë në deformim ose plasaritje — .

Pra, çfarë lloj pune frenimi duhet të kërkoni?

3 Llojet e Shërbimeve të Zëvendësimit të Mbushjes së Frenave

Ekzistojnë kryesisht tre opsione të zëvendësimit të jastëkut të frenave dhe rotorit të frenave.

1. Vetëm ndërrimi i jastëkëve të frenave

Në shikim të parë, kjo do të duket si opsioni më i shpejtë dhe më ekonomik i riparimit të frenave.

Dhe ndoshta është, por nuk do të thotë se është opsioni më i mirë .

Jini të vetëdijshëm për atë që industria e automobilave i quan këto "shuplaka jastëk".

Kjo lloj pune frenimi është kur jaskat e frenave zëvendësohen pa ndonjë përpjekje shtesë të shpenzuar për zëvendësimin e bulonave të rotorit ose kaliperit, shtrëngimin e duhur të dadove me çelës rrotullues, ndryshimin e yndyrës së frenave, e kështu me radhë.

Ndërsa mund të ndërroni tavolinat e frenave pa ndryshuar rotorët, sigurohuni që rotorët tuaj të përballojnëato.

2. Zëvendësimi i jastëkëve të frenave me risipërfaqen e rotorit

Rrotullimi i rotorëve është një zgjidhje e mirë për t'i dhënë pllakave të reja të frenave një sipërfaqe të pastër dhe të lëmuar për t'u kapur.

Megjithatë, rishfaqja zvogëlon trashësinë e rotorit, që do të thotë se do të nxehet më shpejt dhe do të konsumohet gjithashtu më shpejt.

Ky është një kompromis i mirë nëse nuk doni të shpenzoni shtesë për një grup të ri rotorit. Vetëm sigurohuni që rotorët tuaj të mund të mbështesin rishfaqjen bazuar në faktorët që përmendëm më parë.

3. Zëvendësimi i jastëkëve të frenave me zëvendësim të rotorit të frenave

Zëvendësimi i bllokut të vjetër dhe grupit të rotorit të vjetër është shërbimi më i plotë i frenimit, duke ju dhënë performancë optimale të frenimit dhe rezistencë më të mirë të zbehjes së frenave.

Në krye për të ruajtur efikasitetin, një zëvendësim i plotë i frenave mund të rrisë jetëgjatësinë e sistemit tuaj të frenimit.

Por cila është alternativa më e mirë për të zëvendësuar këta komponentë?

Mënyra më e lehtë për të kryer shërbimin e frenave

Është thelbësore për të gjetur një mekanik të besueshëm , të besueshëm , i cili do të rishikojë saktë nevojat tuaja për tavat e frenave dhe rotorit.

Pra, kur kërkoni shërbimin e frenimit, sigurohuni që:

• Kanë përvojë në shërbimet e frenimit
• Përdorni vetëm pjesë dhe vegla këmbimi të sistemit të frenimit me cilësi të lartë
• Ofroni një garanci shërbimi

Me fjalë të tjera, thjesht telefononi AutoService .

AutoService është një riparim dhe mirëmbajtje e përshtatshme e automjeteve celulare