¿Se pueden cambiar las pastillas de freno sin cambiar los discos?

Técnicamente, sí.

Pero, ¿deberías?

La respuesta es un .

Puede que pienses que puedes ahorrar algo de tiempo y dinero cambiando las pastillas de freno sin cambiar los discos, pero antes de seguir ese camino, veamos a dónde puede llevarte (y a tu coche) a largo plazo.

En esta guía explicamos cómo funcionan las pastillas y los discos de freno y .

En este artículo

¿Qué son las pastillas y los discos de freno?

Las pastillas de freno y los rotores son partes del sistema de frenos de disco que trabajan juntas para realizar la función de "frenado".

Entonces, ¿qué es un rotor del freno ?

El rotor de freno es un disco metálico fijado a cada rueda que gira con ella. A veces se denominan "discos de freno" y suelen ser específicos del tipo de coche que conduces.

¿Y cuáles son pastillas de freno ?

Son pastillas con material de fricción que se fijan al conjunto de la pinza de freno en la rueda. La pinza de freno responde a la presión hidráulica en el conducto de freno, generada por el cilindro maestro y el pedal de freno.

Al pisar el pedal de freno, la pinza presiona las pastillas de freno contra el disco de freno, comprimiéndolo hasta detenerlo (y generando polvo de freno en el proceso).

¿Y los frenos de tambor?

Un sistema de frenos de tambor no emplea rotores ni pastillas de freno, sino zapatas y un tambor de freno. Algunos coches utilizan ambos sistemas, con el freno de tambor en la rueda trasera en lugar de un rotor trasero y pastillas traseras.

¿Cuándo es necesario cambiar los frenos (pastillas o discos)?

Las pastillas de freno y los rotores no tienen un calendario estándar de revisiones y reparaciones, pero usted se requerirlo en algún momento.

Sus hábitos de conducción y el tipo de trayecto que realiza (ciudad o carretera) influyen en la duración de las pastillas de freno y los rotores. La recomendación habitual es sustituir estas piezas de frenado cada De 20.000 a 60.000 millas .

¿Cómo puede saber si sus frenos necesitan una revisión?

Éstos son algunos signos comunes de que hay un problema con las pastillas de freno o el rotor del freno:

• Sonido chirriante: Los frenos emiten un sonido agudo y chirriante.
• Frenos pulsantes: Los frenos vibran o pulsan cuando realizas una frenada brusca, y lo notas a través del pedal de freno.
• Ruidos molientes: Se oye un chirrido metálico al frenar.
• Tienes que presionar más fuerte: Debe pisar el pedal del freno con más fuerza de lo habitual.
• Distancias de frenado más largas: Tu coche tarda más en detenerse.
• Virar: Su coche se inclina hacia un lado cuando se aplican los frenos.
• Vibración del volante: El volante vibra o tiembla al frenar.

Si aparece alguno de estos síntomas de desgaste de los frenos, es conveniente que acuda a un técnico de automóviles lo antes posible.

¿Se pueden cambiar las pastillas de freno sin cambiar los discos?

Sí, pero depende del estado de los discos de freno.

Si no están dañados o adelgazado más allá de la , definitivamente puede cambiar sólo las pastillas de freno desgastadas.

¿Qué es el grosor de descarte?

Es el grosor mínimo de los rotores, especificado por el fabricante del rotor o del vehículo.

Pero el grosor de los descartes no es lo único que hay que tener en cuenta.

He aquí algunas cosas que debe tener en cuenta antes de tomar esta decisión.

Como sabemos, los discos y las pastillas de freno funcionan juntos.

El rotor de freno influye en el rendimiento y el desgaste de las pastillas de freno con el paso del tiempo, y viceversa.

¿Qué pasa si no cambias los rotores?

Los rotores viejos suelen tener patrones de desgaste únicos y polvo de freno del antiguo juego de pastillas de freno.

Este desajuste genera ruido y vibraciones en los frenos y puede provocar un desgaste desigual de las pastillas de freno nuevas (lo que provocará su sustitución prematura).

También hay que tener en cuenta que un rotor viejo y desgastado puede necesitar ser sustituido en el futuro próximo Así que puede que no esté ahorrando tanto tiempo y dinero como pensaba en un principio.

Pero aquí está la cosa, no necesariamente tiene que reemplazar su rotor de freno.

Siempre puedes volver a revestirlo.

¿Qué es el rejuvenecimiento?

El reasfaltado consiste en eliminar una fina capa microscópica de la cara delantera y trasera del disco de freno o los rotores.

Este proceso elimina las ranuras, picaduras y material de fricción residual de las pastillas de freno desgastadas y crea una superficie lisa para que las nuevas pastillas de freno se agarren, permitiendo que las pastillas de freno se desgasten uniformemente.

Teniendo esto en cuenta, ¿cuándo deben sustituirse o renovarse los rotores?

¿Debe rectificar o sustituir el disco de freno?

La sustitución o el recargue del disco depende de varios factores:

1. Espesor del rotor

Esto es probablemente lo primero que le llevará a tomar la decisión de sustituir o revestir.

Los rotores se desgastan al igual que las pastillas de freno por el uso regular.

Algunas cosas pueden aumentar el desgaste del rotor, como una excesiva excentricidad debida a unas tuercas mal apretadas. Un desgaste extremo del rotor puede significar que las pastillas de freno tengan que "llegar" más lejos para sujetarse a ellas, lo que puede extender en exceso el pistón de la pinza y crear toda una serie de nuevos problemas.

Un pistón de pinza hiperextendido puede perder líquido de frenos o incluso tener problemas para volver a su posición original en el conjunto de la pinza.

Cuando el rotor tiene un grosor igual o inferior a este grosor mínimo, debe sustituirlo, ya que no puede disipar correctamente el calor generado por el frenado. Un rotor muy fino y desgastado expondrá sus frenos a un mayor desvanecimiento, ya que los frenos no pueden enfriarse lo suficientemente rápido.

Además, si sus rotores están cerca del límite de desecho, considere la posibilidad de sustituirlos si su vehículo se somete a mucho uso, como mucho remolque o conducción en montaña.

2. Nivel de acristalamiento

Con el tiempo, el disco de freno adquiere una superficie endurecida, al igual que las pastillas de freno.

Si su rotor está simplemente vidriado, no necesita necesariamente un recauchutado, pero debe ser desbarbado.

3. Alcance de los daños o desgarros

Los rotores dañados pueden presentar estrías o picaduras de óxido.

A ligeramente estriado o ranurado El rotor se puede rectificar con un torno de frenos si no ha alcanzado el grosor de descarte. Sólo tenga en cuenta que tornear los rotores en un torno de frenos podría costar tanto como comprar un rotor nuevo en garantía.

Profundamente acanalado o gubiado rotores pueden actuar como una trituradora y dañar el material de fricción de las pastillas de freno al presionar contra el rotor.

Un disco muy rayado debe ser sustituido, ya que un rectificado no será suficiente para solucionar el problema. Los discos muy rayados suelen ser el resultado de una antigua pastilla de freno que se ha desgastado por completo, rayando la superficie del disco. El rayado es uno de los culpables del ruido de los frenos.

Si hay oxidación y picaduras excesivas en el rotor, éste debe sustituirse, ya que este tipo de daño desgastaría las pastillas de freno nuevas de forma prematura y desigual.

4. Si hay deformación

El disco de freno puede alabearse por un uso extremo; normalmente, esto ocurre si los discos se sobrecalientan y luego se enfrían demasiado rápido, como al conducir sobre charcos en un día abrasador.

Un rotor o disco de freno alabeado puede causar vibraciones que se sienten a través del pedal de freno al frenar.

5. El material de fricción de las pastillas de freno

El rectificado del rotor suele ser necesario si el nuevo material de fricción de las pastillas de freno es diferente del anterior. Por ejemplo, cuando se pasa de utilizar un juego de pastillas antiguo que era orgánico a pastillas de freno cerámicas.

6. Instrucciones del fabricante

Algunos rotores no debería ser repavimentada, según el fabricante.

También pueden estar hechos de un metal más blando diseñado para desgastarse junto con las pastillas de freno, de modo que su .

Está claro que hay mucho que tener en cuenta cuando se trata del desgaste de los frenos y de la salud de su sistema de frenado. Así que, siempre que no esté seguro, es mucho más fácil y seguro .

¿En qué consiste el proceso de lijado (bruñido) de las pastillas de freno?

Las pastillas de freno nuevas deben bruñirse (asentarse) en los rotores para obtener el mejor rendimiento de frenado.

El bruñido de las pastillas de freno es simplemente el proceso de rodaje de las pastillas de freno nuevas.

El bruñido transfiere una capa uniforme de material de fricción de las pastillas de freno al rotor del freno, lo que mejora el rendimiento de frenado en un mayor rango de temperaturas y minimiza los chirridos y las vibraciones.

El proceso implica realizar varias paradas, con periodos de enfriamiento entre ellas, para transferir el material de fricción al rotor del freno.

Si no Si no se hace correctamente, puede producirse una pulsación de los frenos, lo que somete al rotor a un choque térmico que puede deformarlo o agrietarlo.

¿Qué tipo de trabajo de frenos debe solicitar?

Los 3 tipos de servicios de sustitución de pastillas de freno

Existen tres opciones principales para sustituir las pastillas y los discos de freno.

1. Sólo sustitución de pastillas de freno

A primera vista, parecerá la opción de reparación de frenos más rápida y rentable.

Y probablemente lo sea, pero no significa que es el mejor opción.

Ten cuidado con lo que la industria del automóvil llama estos "golpes de almohadilla".

Este tipo de trabajo de frenos es cuando las pastillas de freno se sustituyen sin ningún esfuerzo adicional dedicado a la sustitución de los tornillos del rotor o de la pinza, el apriete de las tuercas correctamente con una llave dinamométrica, el cambio de la grasa de freno, etc.

Aunque puede cambiar las pastillas de freno sin cambiar los rotores, asegúrese de que sus rotores pueden soportarlo.

2. Sustitución de pastillas de freno con rectificado del rotor

Girar los rotores es una buena solución para que las pastillas de freno nuevas tengan una superficie limpia y lisa para agarrarse.

Sin embargo, el rectificado reduce el grosor del rotor, lo que significa que se calentará y desgastará más rápidamente.

Este es un buen compromiso si usted no quiere gastar más en un nuevo conjunto de rotor. Sólo asegúrese de que sus rotores realmente puede soportar repavimentación sobre la base de los factores que hemos mencionado anteriormente.

3. Sustitución de pastillas de freno con sustitución del disco de freno

Sustituir el juego de pastillas y discos viejo es el servicio de frenos más completo, ya que le proporciona un rendimiento óptimo de los frenos y una mayor resistencia a la fatiga.

Además de mantener la eficacia, una sustitución completa de los frenos puede aumentar la longevidad de su sistema de frenado.

Pero, ¿cuál es la mejor opción para sustituir estos componentes?

La forma más fácil de revisar los frenos

Es esencial encontrar un fiable , de confianza mecánico que revisará correctamente sus necesidades de pastillas y discos de freno.

Por lo tanto, cuando busque un servicio de frenos, asegúrese de que:

• Tienen experiencia en servicios de frenos
• Utilice sólo piezas y herramientas de recambio de alta calidad para el sistema de frenos
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En otras palabras, basta con llamar a AutoService .

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Cuidado de las pastillas y los discos de freno

Las pastillas de freno y los rotores están en la primera línea del proceso de frenado. Si fallan, su coche no será capaz de detenerse correctamente, lo que puede ser extremadamente peligroso para usted y los demás en la carretera. Por lo tanto, asegúrese de llevar su vehículo a revisiones periódicas del sistema de frenos, y reemplace las piezas según sea necesario.

Y si está buscando un mecánico móvil conveniente con precios por adelantado, siempre puede ponerse en contacto con AutoService. Una vez que lo haga, mecánicos certificados por ASE estarán en su puerta, ¡listos para solucionar sus problemas de frenos lo antes posible!