Si ha notado un al pisar el pedal de freno, que su o , es posible que tenga un tambor de freno sobrecalentado.

Cuando se accionan los frenos, el material de fricción de las zapatas (o pastillas) entra en contacto con el tambor para reducir la velocidad o detener el vehículo.

Por ello, los tambores de freno se calientan con el uso habitual, pero ocasionalmente pueden sobrecalentamiento.

¿Por qué ocurre esto?

En este artículo, hablaremos de , y responderemos a .

Comencemos.

¿El tambor del freno está caliente al tacto? Esto es lo que ha ocurrido

Los tambores de freno se calientan debido a la fricción. El sistema de frenado convierte la energía cinética en energía térmica a través del contacto entre cada zapata de freno y el tambor. Este contacto es lo que reduce el giro de la rueda.

¿Cuánto calor es normal? Normalmente, la temperatura de los tambores de freno calientes oscila entre 150°F y 400°F cuando están en funcionamiento.

Pero a veces los frenos de tambor pueden sobrecalentarse, alcanzando temperaturas de 600°F o más.

¿Por qué ocurre esto? Además de la conducción agresiva, hay tres causas principales:

• Tambor de freno alabeado: La superficie del tambor es irregular o rugosa debido a la acumulación de suciedad y material de las pastillas de freno. Esto suele ser consecuencia de las altas temperaturas relacionadas con un frenado fuerte.

• Cilindro de rueda gripado: Con el tiempo, el fallo de los guardapolvos oxida o llena de suciedad el cilindro de la rueda. La suciedad o el óxido hacen que los pistones se agarroten, manteniendo las zapatas de freno en contacto con el tambor, lo que se conoce como resistencia de frenado.

• Ajuste incorrecto: Un mal ajuste de los frenos puede provocar un contacto excesivo entre el tambor y la zapata de freno. En casos extremos, un mal ajuste de los frenos puede provocar el bloqueo de las ruedas traseras.

Nota: Un rodamiento de rueda defectuoso también puede hacer que se caliente el tambor de freno. El rodamiento conecta la rueda al eje y permite que la rueda gire suavemente. Sin embargo, un defectuoso rodamiento de rueda podría hacer que el cubo de la rueda se calentara en exceso, y este calor podría transferirse a los tambores de freno.

Un freno de disco produce menos calor debido al diseño del freno. La pinza de freno, el rotor y las pastillas de freno están expuestos al aire, lo que permite que se enfríen rápidamente.

Un dato rápido: Muchos coches modernos utilizan ambos tipos de frenos, con los frenos de tambor en cada rueda trasera del lado del pasajero y del lado del conductor y los discos de freno en las ruedas delanteras.

¿Por qué? Utilizar un freno de tambor trasero ahorra costes y también es menos complejo de producir.

Ahora que hemos hablado de por qué los tambores de freno se calientan y a veces se sobrecalientan, veamos lo que esto significa para su vehículo.

¿Cómo afecta a su coche un tambor de freno sobrecalentado?

En la mayoría de los casos, el calor producido por el frenado no afecta significativamente a tu vehículo. Pero, en casos extremos, el sobrecalentamiento de los frenos puede afectar a tu coche de varias maneras:

1. Funcionamiento anómalo de los frenos

Hay tres formas en las que el sobrecalentamiento de los tambores de freno puede afectar al funcionamiento de los frenos:

• Frenos desvanecidos Desvanecimiento de los frenos" se refiere a la reducción de la potencia de frenado de los frenos debido al uso repetitivo. Si esto ocurre, el pedal del freno puede sentirse "esponjoso". Un freno esponjoso también puede ser el resultado de líquido de frenos caliente.

• Frenos humeantes El humo suele ser el resultado de un calor excesivo. También puede notar un olor a quemado que acompaña al humo.

• Frenos chirriantes Cuando los frenos se desgastan, suelen chirriar cuando los metales chirrían al frenar.

2. Tambores de control térmico

Las "marcas térmicas" son pequeñas grietas finas en la superficie de los frenos de tambor como consecuencia del calentamiento y enfriamiento repetidos del sistema de frenos.

Por lo general, desaparecerán a medida que continúe utilizando los frenos.

Si las grietas más profundas se detectan demasiado tarde, pueden llegar a agrietar todo el tambor.

3. Tambor de freno agrietado

El frenado extremo crea un ciclo continuo de calentamiento y enfriamiento que puede estresar el metal del tambor de freno, y su tambor de freno puede llegar a agrietarse bajo la fuerza de frenado.

Cuando se trata de tambores de freno agrietados, hay dos causas probables: frenando de golpe a gran velocidad y un sistema de frenos torcido. Siempre es una buena idea examinar los frenos en busca de marcas de calor o grietas importantes, especialmente si se frena de forma agresiva.

4. Desgaste excesivo

El desgaste excesivo de los tambores suele deberse a la acumulación de suciedad y residuos (polvo de freno) en el sistema de frenado de tambor. Mientras que el disco de apoyo de los frenos de disco ayuda a evitar que el polvo de freno y otra suciedad se acumulen en las piezas de la suspensión, el disco de apoyo de los frenos de tambor mantiene el polvo de freno en el tambor. en .

Una vez que el polvo y los residuos de los frenos entran en el sistema de frenado, acaban dañando el material de fricción.

Pero esa no es la única causa del desgaste excesivo.

Los malos hábitos de conducción y el calor excesivo también repercuten significativamente en la longevidad de su sistema de frenado, sobre todo en las frenadas tardías y agresivas.

5. Batería brillante

Demasiada resistencia en los frenos puede hacer que se desgasten más rápido. La resistencia de los frenos deja una superficie que parece brillante, pulida o reflectante.

¿Cuál es la causa del arrastre del freno? Un freno que se arrastra suele ser el resultado de muelles defectuosos. El arrastre del freno también puede ser el resultado de un cable de freno de estacionamiento congelado o un autoajuste sobreextendido.

6. Tambores azules

Un color azulado en la superficie del tambor de freno indica que el tambor ha experimentado temperaturas muy elevadas. En este caso, es muy recomendable consultar con un mecánico, ya que podría producirse un fallo de frenado.

¿Cuál es la causa? Varios factores incluyen muelles de retorno defectuosos, desequilibrio del sistema de frenos y paradas bruscas repetitivas.

7. Tambores redondos

Normalmente, el tambor de freno debe ser perfectamente circular, por lo que si hay diferentes diámetros a lo largo de su superficie, entonces se considera "fuera de ronda" Esencialmente, el tambor de freno está deformado, lo que resulta en una mala holgura entre la zapata de freno y el tambor.

¿Por qué ocurre esto? Los tambores desalineados se producen sobre todo por un exceso de calor y un mal montaje de los frenos.

Ya sabes cómo afecta a tu coche el sobrecalentamiento de los tambores de freno, así que vamos a sumergirnos en otras preguntas sobre los frenos de tambor.

6 Preguntas frecuentes sobre tambores de freno calientes

Aquí encontrará respuestas a algunas preguntas frecuentes sobre los tambores de freno.

1. ¿Cómo funcionan los tambores de freno?

Cuando se pisa el pedal de freno, el cilindro maestro convierte la presión del pedal de freno en presión hidráulica.

La presión empuja los pistones, que a su vez presionan los forros de freno contra el tambor de freno, lo que provoca una fricción que sirve para detener la rueda.

¿En qué se diferencian los frenos de disco de los de tambor?

Los frenos de disco utilizan un rotor (disco de freno) que se fija a la rueda y una pinza de freno que cubre una sección del rotor. Dentro de la pinza de freno, dos pastillas de freno se aprietan contra el rotor cuando se accionan los frenos para impedir que la rueda gire.

Mientras que los frenos de disco utilizan un mecanismo diferente, los frenos se accionan a través del cilindro maestro con presión hidráulica.

2. ¿Es peligroso un tambor de freno sobrecalentado?

El calor excesivo en el tambor de freno puede causar el desvanecimiento de los frenos, lo que reduce esencialmente la capacidad de frenado. El desvanecimiento de los frenos es más común en los frenos de tambor, ya que su diseño cerrado atrapa el calor más que un freno de disco.

Naturalmente, la reducción de la capacidad de frenado es peligrosa y debe ser tratada por un mecánico.

3. ¿Cuáles son los otros signos de sobrecalentamiento de los tambores de freno?

Normalmente, otros signos de sobrecalentamiento de los tambores de freno incluyen humo y olor a quemado.

Además, si el freno se está deteriorando, notará que el pedal se siente "esponjoso" al accionarlo, lo que también puede deberse a que el líquido de frenos está caliente.

Por último, es posible que notes que los frenos chirrían cuando están en uso, lo que a menudo se debe al "acristalamiento", que se refiere al desgaste prematuro de los frenos y a la pérdida de fricción de frenado.

4. ¿Qué debo hacer si se calienta el tambor del freno?

Aunque el calor normal en un tambor no es nada preocupante, debe dejar de conducir inmediatamente si nota un sobrecalentamiento de los frenos. Lo ideal es que remolque el coche y lo repare un mecánico de confianza.

¿Y si tengo que conducir? Mantén una velocidad baja para compensar la falta de potencia de frenado y lleva tu coche a un mecánico lo antes posible.

Si los frenos fallan mientras conduces, es posible que tengas que accionar el freno de estacionamiento (freno de emergencia o freno e) para reducir la velocidad y detener el coche.

5. ¿Cómo puedo evitar el sobrecalentamiento del tambor del freno?

En general, los buenos hábitos de conducción evitarán que los frenos se sobrecalienten. Esencialmente, cualquier cosa que reduzca la presión sobre los frenos, incluyendo:

• Dejar suficiente distancia para frenar lentamente
• Evitar frenazos bruscos
• Utilizar el freno motor al conducir cuesta abajo

6. ¿Se calientan más los frenos delanteros que los traseros?

Los tambores de freno delanteros probablemente estarán más calientes que los tambores traseros del lado del conductor y del pasajero. El centro de gravedad de su vehículo se desplaza hacia adelante durante el frenado, lo que significa menos presión en cada rueda trasera.

Así, el freno trasero realiza menos trabajo para impedir que la rueda gire, lo que significa menos acumulación de calor en el tambor trasero.

Reflexiones finales

En condiciones normales de uso, los frenos producen cierto calor debido a la energía cinética, pero el sobrecalentamiento de los tambores de freno puede ser un problema grave.

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