Untungna, aya cara anu gampang pikeun milarian mékanika anu cocog sareng sadaya kriteria ieu sareng seueur deui:

Cara Pangalusna pikeun Tetep Rem Anjeun Rotor dina Pariksa >>>> Nyetir nganggo rotor marake anu dibor sareng slotted anu cacad tiasa ngaganggu kasalametan jalan anjeun.

Ku sabab eta bisa jadi teu praktis pikeun nyetir mobil anjeun ka bengkel mobil.

Cara nu pangmerenahna pikeun mariksa jeung ngagantian rem cakram anjeun nyaéta gaduh mekanik sélulér. datang ka . Sareng upami anjeun milari solusi perbaikan mobil sélulér , ulah milarian langkung jauh ti Layanan Otomatis !

Layanan Otomatis mangrupikeun merenah solusi perbaikan jeung pangropéa mobil mobile nu nawarkeun anjeun kauntungan ieu:

• The disk rem panggantian tiasa dilaksanakeun langsung di jalan tol anjeun
• Tanpa repot pemesanan online
• Pamuka sareng saingan harga
• Teknisi sélulér anu berpengalaman bakal ngalayanan mobil anjeun nganggo alat kualitas luhur sareng ngagantian kit rem ( Bantalan OEM jeung rotor)
• A 12-bulan

  Hoyong diajar rotor anu dibor sareng slotted pikeun nangtukeun naha éta cocog pikeun kabutuhan anjeun?

  nyaéta rotor rem anu aya liang sareng slot di jerona.

  Dirancang pikeun ngévakuasi Uap jeung lebu rem dihasilkeun nalika ngerem, ngagampangkeun pendinginan disc rem anjeun, sarta ningkatkeun kontak gesekan pikeun kinerja rem unggul.

  Dina artikel ieu, urang bakal nutupan sareng kunaon anjeun tiasa nganggap éta pikeun kendaraan anjeun. Lajeng, urang bakal nempo sababaraha maranéhanana sarta. Tungtungna, urang bakal nempo .

  Naon i s a Drilled and Slotted Rotor ?

  A drilled and slotted rotor nyaéta tipe brake rotor (disc brake) kalawan runtuyan dibor liang jeung melengkung alur machined sakuliah beungeut na.

  Naon ari rotor marake ?

  A rotor marake ( rotor marake disc ) mangrupakeun komponén krusial tina sistem marake Anjeun. Éta nyayogikeun titik kontak pikeun bantalan rem nalika anjeun mencét pedal rem.

  Intina, nalika anjeun pencét rem, rem kaliper caket roda. komprési bantalan rem anjeun (anu tiasa janten bantalan keramik atanapi bantalan rem logam) kana cakram rem atanapi rotor anjeun pikeun ngahasilkeun gesekan .

  Gaya gesekan ieu ngabantosan ngalambatkeun mobil sareng ngagentos ka a eureun.

  Naon rupa-rupa rotor?

  Salain ti slottedsareng rotor dibor , anjeun ogé gaduh:

  • Rotor polos : rotor anu mulus kalayan permukaan polos sareng euweuh liang atawa alur di dinya (ogé disebut rotors baku)
  • Rotor dibor : a rotor padet kalawan runtuyan liang dibor kana beungeut rotor (a.k.a. rotor dibor melintang)
  • Rotor berslot : rotor padet kalayan alur atanapi garis anu didamel di sapanjang permukaanna
  • Vented rotor : rotor marake dua cakram (jero jeung luar) disambungkeun ku tulang rusuk

  Rotor marake dibor jeung slotted mangrupakeun pilihan populér pikeun kinerja tinggi na tugas beurat kendaraan sapertos treuk derek, mobil motorsport, sareng seueur deui. Rotor rem kinerja ieu nawiskeun kakuatan lirén anu ningkat sareng ngabantosan anjeun merangan udar rem .

  Catetan: Brake fade nyaéta panurunan bertahap dina kakuatan eureun tina sistem ngerem anjeun alatan pamakéan berkepanjangan jeung sering ngerem .

  Kunaon Make Dibor jeung Slotted Brake Rotors

  Di dieu aya sababaraha alesan naha anjeun kudu mertimbangkeun ngagunakeun slotted na dibor rotors marake mobil anjeun:

  1. Enhanced Brake Grip

  Slotted and drilled discs nawarkeun ditingkatkeun cengkraman rem pikeun pagelaran marake anu leuwih efisien.

  Nalika anjeun ngerem, énergi kinétik kendaraan anjeun dirobih janten panas kusabab sadaya gesekan antara bantalan.jeung cakram marake. Hasilna, diulang ngerem ngarah ka suhu nu leuwih luhur naék.

  Dina suhu nu luhur, résin dina pad rem bahan bisa kaduruk nepi ka ngahasilkeun gas nu ahirna kompromi kinerja ngerem Anjeun. Untungna, liang dibor rem cakram bisa gancang ngaluarkeun gas offset ieu pikeun malikkeun ngerem cekelan gancang.

  2. Rojongan Rem Tugas Berat

  Kandaraan tugas beurat sareng kinerja luhur sapertos treuk merlukeun ekstra ngerem dukungan tina kinerja rotor rem.

  Kunaon?

  Kusabab beurat pisan, biasana butuh kakuatan eureun leuwih pikeun ngalambatkeun. Cakram slotted jeung dibor boga massa rélatif torek ti rotor kosong, nu mantuan rada ngurangan inersia kandaraan urang.

  Éta sababna rotor dibor jeung slotted alus teuing pikeun nganteurkeun kinerja ngerem kuat tapi mulus pikeun mawa kandaraan beurat Anjeun. eureun.

  3. Kesesuaian Iklim Baseuh

  Nalika anjeun nyetir di iklim baseuh, profil sistem ngerem anjeun robih.

  Aya lembab di antara permukaan bantalan marake sareng cakram marake tiasa ngurangan jumlah gesekan maksakeun sistem ngerem anjeun. Sareng ieu nyababkeun panurunan kinerja eureun pikeun mobil anjeun.

  Pola liang anu dibor sareng pola slot dina rem cakram anjeun ngamungkinkeun Uap sareng lebu rem kangewa. Ieu ngajaga cakram rem anjeun tetep garing , ngabantosan anjeun ngahontal konsisten kinerja ngerem dina kondisi cuaca baseuh.

  4. Laju Cooling Gancang

  Nalika ngerem, titik kontak antara bantalan rem sareng rotor anjeun panas kusabab gesekan anu dihasilkeun ku énergi kinétik.

  Ngerem beurat anu sering tiasa nyababkeun paningkatan suhu anu langkung luhur, anu nyababkeun bantalan luntur, rengat, sareng ngembangkeun masalah anu sanés dina jangka panjang. Mobil anjeun peryogi aliran hawa anu cekap pikeun niiskeun rem.

  Tempo_ogé: The Ultimate Car Batre Disposal Guide (Tips, FAQs)

  Rotor baku butuh waktu leuwih lila pikeun niiskeun dibandingkeun jeung rotor slotted jeung dibor.

  Sanajan kitu, unggal liang dibor jeung slot dina rotor slotted na cross dibor ngaronjatkeun aréa permukaan rotor nu. Hal ieu ngamungkinkeun panas ditransferkeun ka sabudeureun leuwih gancang, ku kituna niiskeun handap sistem marake dina laju luhur .

  5. Ngalambatkeun Kaca Pad Rem

  Mun anjeun turun gunung atawa macét dina patalimarga, anjeun bakal leuwih sering ngerem.

  Laku kitu bisa ningkatkeun suhu rem anjeun. sistem, sarta ieu ngabalukarkeun beungeut pad marake anjeun halus jeung teuas (katelah glazing). Lila-lila, beungeut bantalan mimiti ngeunteung rem cakram, sarta bantalan jadi teu mampuh ngahasilkeun gesekan anu cukup.

  Untungna, dina rotor rem anu dibor jeung slotted, alur dina rotor anjeun. chip kaluar bahan pad pikeun ngalambatkeun glazing.

  Hayu urang ogé nempo sababaraha kalemahan maké rotors dibor jeung slotted.

  6> 4> Naon Ari Watesan tina Ngagunakeun Slotted jeung Rotor Dibor ?

Sanaos rotor rem anu dibor sareng slotted nawiskeun seueur kaunggulan tibatan rotor pabrik (rotor halus), éta gaduh sababaraha kalemahan. Ieu sababaraha watesan anu anjeun kedah perhatikeun:

1. Prematur Brake Rotor Wear

Sakapeung, rem cakram anu dibor sareng slotted anjeun condong beus prématur.

Biasana kajadian kusabab wewengkon sarua rotor rem anu dibor sareng slotted anjeun aya dina kontak nalika ngerem, nyababkeun nyaéta henteu rata .

Ieu langkung umum upami anjeun ngagunakeunana dina kendaraan anu berkinerja tinggi. Suhu anu luhur sareng tekanan anu diulang-ulang anu dipendakan rotor ieu tiasa nyababkeun aranjeunna retak sareng turun kana waktosna.

2. Jangka umur Rotor pondok

Sacara umum, rotor anu dibor silang sareng cakram slotted condong gaduh umur anu langkung pondok dibandingkeun sareng rotor kosong.

Sareng kitu, upami anjeun ngalaman kaayaan nyetir anu parah rutin sarta kamungkinan kalibet dina ngerem beurat , rotor marake nu dibor jeung slotted bakal aus malah leuwih gancang sarta bisa jadi kudu ngaganti sakedap set pad marake Anjeun.

Rata-rata, Anjeun bisa ngaharepkeun ngagantirotor slotted jeung dibor anjeun antara 25.000 nepi ka 35.000 mil.

3. Geter Roda Setir

Cakram anu dibor sareng slotted anjeun condong ngagem dina bunderan konsentris.

Lamun éta kajadian, pola liang anjeun kaganggu , sarta ieu bisa ngakibatkeun geter. dina setir anjeun.

4. Teu Bisa Resurface Rotor

Karugian signifikan jeung rotor dibor jeung slotted leuwih rotor polos nyaeta anjeun teu bisa resurface aranjeunna.

Lamun rem Anjeun dibor jeung slotted rotors anu menyimpang atawa ruksak, maranéhna bisa nyata mangaruhan kinerja rem anjeun, sarta anjeun bakal kudu ngaganti stock rotor anjeun (OEM rotors).

Jeung ngaganti stock rotor biasana langkung mahal tinimbang resurfacing hiji.

Kusabab urang boga gagasan ngeunaan masalah anu disanghareupan ku rotor rem nu dibor jeung slotted, hayu urang pariksa tanda-tanda disc rem dibor jeung slotted goréng.

Naon Gejala tina Gagal Rotor Dibor jeung Slotted ?

Rotor rem anu dibor sareng slotted mangaruhan sabaraha kakuatan ngerem anu dibangkitkeun ku mobil anjeun, janten nyetir nganggo cacat cakram anu dibor sareng slotted tiasa janten bahaya kaamanan anu signifikan.

Upami anjeun perhatikeun salah sahiji gejala di handap ieu, pertimbangkeun pikeun mariksa cakram anu dibor sareng slotted sareng diganti ku montir:

1. Sora Squealing Nalika Nerapkeun Rem

Lamun anjeun ngadenge sora tinggi-squealing pitched atanapi squeaking noise nalika ngerem, kamungkinan yén dibor jeung slotted marake rotor anjeun parah lungse atawa warping.

Jeung mun anjeun ngagaduhan rotor lengkung éksténsif, Anjeun meureun bakal ngadangu scraping disada.

Lamun ieu kajadian, bawa mobil anjeun ka bengkel mobil , atawa suruh montir datang sarta mariksa beungeut rotor anjeun sarta bagian-bagian pakakas rem séjén (sapertos rem. bantalan, kaliper rem, garis cairan rem, sareng seueur deui) pikeun ngaidentipikasi masalah anu aya.

2. Geter marake kaleuleuwihan

Upami anjeun mimiti ngarasa geter henteu teratur dina pedal rem anjeun atanapi ngalangkungan chassis kendaraan, éta tiasa disababkeun ku rotor rem slotted sareng dibor.

Kunaon? Rotor anu melengkung biasana nyababkeun pulsasi rem anu ngagolak kana mobil anjeun.

3. Grooves on Brake Rotor

Ieu sanés hal anu anjeun tiasa perhatikeun. Nanging, upami anjeun tiasa ningali alur anu teu biasa atanapi tanda nyetak dina permukaan rotor anjeun, cakram rem anu dislot sareng dibor anjeun tiasa ngalaman gagal .

Tanda ieu, nu tumuwuh ngaliwatan waktu ti kontak terus-terusan jeung hampang marake anjeun, nyata bisa ngaleuleuskeun sistem marake anjeun sarta ngabalukarkeun pulsation marake nu bisa Anjeun ngarasa dina pedal marake nalika ngerem.

Dina skenario kitu, .

Cukup émut yén nalika nyéwa montir, pastikeun yén aranjeunna:

• Naha mékanik ahli
• Nawiskeun anjeunKitu cenah, anjeun bisa ngaharepkeun mayar mana wae antara $230 jeung $500 pikeun ngagantian rem cakram.

  Pikeun estimasi anu leuwih akurat, eusian ieu formulir online ku ngasupkeun taun, nyieun, modél, sarta detil mesin.

  Catetan: Merek aftermarket sapertos Power Slot sareng rotor Stoptech tiasa hargana sakitar $120 dugi ka $500 kanggo rotor slot sareng cross drilled.

  Simpen rotor Anjeun di Cék

  Disk (rotor) anu dislot jeung dibor mangrupa cara anu éféktif pikeun ningkatkeun cengkraman rem, ngempur rem luntur, sarta mantuan anjeun nyetir. dina kaayaan cuaca baseuh. Nanging, kusabab umurna anu berpotensi langkung pondok sareng henteu mampuh muncul deui, anjeun kedah mastikeun yén rotor kinerja anjeun tetep dicek.

  Upami anjeun perhatikeun gejala anu nunjukkeun cakram rem anjeun. ruksak, anggap yén rotor marake dibor sareng slotted anjeun diinspeksi sareng diganti ASAP .

  Sareng upami anjeun hoyong ngalereskeun rotor marake anjeun leres-leres di jalan tol anjeun, cara anu paling gampang pikeun ngalakukeunana nyaéta pikeun ngahubungi AutoService.