ໂຊກດີ, ມີວິທີທີ່ງ່າຍໃນການຄົ້ນຫາກົນຈັກທີ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ ແລະອື່ນໆອີກ:<3

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອ ຮັກສາ ເບກຂອງທ່ານ Rotors ໃນ ກວດເບິ່ງ

ການຂັບລົດດ້ວຍ rotors ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຈາະແລະ slotted ຜິດປົກກະຕິສາມາດປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຂອງທ່ານ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຂັບລົດຂອງທ່ານໄປຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນ.

ວິທີທີ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນການກວດກາ ແລະປ່ຽນແຜ່ນເບຣກຂອງທ່ານແມ່ນມີ ຊ່າງສ້ອມແປງມືຖື. ມາ . ແລະຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ ການແກ້ໄຂການສ້ອມແປງລົດມືຖື , ເບິ່ງບໍ່ເກີນ ບໍລິການອັດຕະໂນມັດ !

ບໍລິການອັດຕະໂນມັດເປັນ ສະດວກ ການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດມືຖື ທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ແກ່ທ່ານ:

• The disc ເບກ<5 ການປ່ຽນແທນ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນເສັ້ນທາງລົດຂອງເຈົ້າ
• ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ ການຈອງອອນລາຍ
• ທາງໜ້າ ແລະ ການແຂ່ງຂັນ ລາຄາ
• ຊ່າງມືຖືທີ່ມີປະສົບການຈະໃຫ້ບໍລິການລົດຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ ອຸປະກອນຄຸນນະພາບສູງ ແລະການປ່ຽນແທນ ຊຸດເບຣກ ( ແຜ່ນ OEM ແລະ rotors)
• A 12 ເດືອນ

  ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ rotors ເຈາະ ແລະ slotted ເພື່ອກໍານົດວ່າພວກມັນເຫມາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານບໍ?

  ແມ່ນ rotor ເບກທີ່ມີຮູແລະຊ່ອງໃສ່ມັນ.

  ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ຂັບໄລ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ຄວາມເຢັນ ຂອງແຜ່ນເບຣກຂອງທ່ານ, ແລະເພີ່ມຄວາມເຢັນຂອງທ່ານ. ຕິດ​ຕໍ່ ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເບກ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ.

  ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາ ແລະເປັນຫຍັງທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແລະ . ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງ .

  ແມ່ນຫຍັງ i s a Rotor ເຈາະ ແລະ Slotted ?

  A rotor ເຈາະ ແລະ slotted ແມ່ນປະເພດຂອງ rotor ເບກ (disc brake) ທີ່ມີ ຊຸດຂອງເຈາະ ຮູ ແລະ ຮ່ອງໂຄ້ງ ເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວພື້ນຜິວຂອງມັນ.

  ເບຣກ rotor ແມ່ນຫຍັງ?

  A ໂບເບກ ( ເບກ disc ) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກຂອງທ່ານ. ມັນສະຫນອງຈຸດສໍາພັດສໍາລັບແຜ່ນເບກເມື່ອທ່ານກົດລົງໃສ່ຕີນເບກ. ບີບອັດແຜ່ນເບຣກຂອງທ່ານ (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນແຜ່ນເຊລາມິກ ຫຼືແຜ່ນເບກໂລຫະ) ໃສ່ກັບແຜ່ນເບຣກ ຫຼື rotor ເພື່ອສ້າງ friction .

  ແຮງຂັດສຽດນີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ແລະນໍາມັນໄປໃສ່. ຢຸດ.

  ປະເພດຕ່າງໆຂອງ rotors ມີຫຍັງແດ່?

  ເບິ່ງ_ນຳ: ທ່ານຄວນປ່ຽນນໍ້າມັນຂອງທ່ານເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ? (+3 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ)

  ນອກຈາກ ສະລັອດຕິງແລະ rotors ເຈາະ , ທ່ານຍັງມີ:

  • rotor ທໍາມະດາ : rotor ກ້ຽງທີ່ມີພື້ນຜິວທໍາມະດາແລະ ບໍ່ມີຮູ ຫຼື ຮ່ອງຢູ່ໃນນັ້ນ (ຍັງເອີ້ນວ່າ rotor ມາດຕະຖານ)
  • rotor ເຈາະ : rotor ແຂງທີ່ມີຊຸດຂອງຮູເຈາະເຂົ້າໄປໃນດ້ານຂອງ rotor (a.k.a. cross drilled rotor)
  • rotor slotted : rotor ແຂງທີ່ມີ grooves ຫຼື line machined ຕາມຫນ້າດິນຂອງມັນ
  • Vented rotor : ໂຣເຕີເບຣກທີ່ມີສອງແຜ່ນ (ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ ribs

  rotor ເບຣກແບບເຈາະ ແລະ slotted ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ພາຫະນະທີ່ໜັກໜ່ວງ ເຊັ່ນ: ລົດກະບະ, ລົດສະປອດ, ແລະອື່ນໆອີກ. ໂຣເຕີເບຣກປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ ກຳລັງຢຸດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ ຕໍ່ສູ້ກັບ ເບຣກລົດ .

  ເບິ່ງ_ນຳ: 7 ສັນຍານຂອງຕົວປ່ຽນທີ່ບໍ່ດີ (+8 FAQs)

  ໝາຍເຫດ: ເບຣກເສື່ອມ ແມ່ນການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນການຢຸດພະລັງງານຂອງ ລະບົບເບຣກ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ ແລະເລື້ອຍໆ ເບຣກ .

  ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ເຈາະ ແລະ Slotted Brake Rotors

  ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນບາງອັນທີ່ທ່ານຄວນພິຈາລະນາໃຊ້ rotor ເບກແບບ slotted ແລະ drilled ສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ:

  1. Enhanced Brake Grip

  ແຜ່ນສະລັອດຕິງ ແລະ ເຈາະໄດ້ໃຫ້ການຍຶດເບຣກທີ່ປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບເບຣກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

  ໃນເວລາທີ່ທ່ານກຳລັງເບຣກ, ພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດຂອງທ່ານຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກການເສຍສະລະທັງໝົດລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງ.ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ້ຳໆ ເບຣກ ເຮັດໃຫ້ ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ ເພີ່ມຂຶ້ນ.

  ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຢາງໃນຂອງທ່ານ. ແຜ່ນເບຣກ ວັດສະດຸ ສາມາດເຜົາໄໝ້ໄດ້ເພື່ອຜະລິດແກັສທີ່ທຳລາຍປະສິດທິພາບເບຣກຂອງທ່ານໃນທີ່ສຸດ. ໂຊກດີ, ຮູເຈາະຂອງແຜ່ນເບຣກສາມາດຂັບໄລ່ອາຍແກັສຊົດເຊີຍເຫຼົ່ານີ້ອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອ ຟື້ນຟູ ເບຣກ ຈັບ ຢ່າງໄວວາ.

  2. Heavy-Duty Brake Support

  ລົດໜັກ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຕ້ອງການ ພິເສດ ເບຣກ ຮອງຮັບ ຈາກປະສິດທິພາບ rotor ເບກ.

  ເປັນຫຍັງ?

  ຍ້ອນວ່າພວກມັນໜັກຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຕ້ອງການພະລັງງານຢຸດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຊ້າລົງ. ແຜ່ນສະລັອດຕິງ ແລະ ແຜ່ນເຈາະມີມວນເບົາກວ່າ rotor ເປົ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລົດໄດ້ເລັກນ້ອຍ.

  ນັ້ນແມ່ນເປັນເຫດໃຫ້ rotors ເຈາະ ແລະ slotted ເປັນດີເລີດໃນການສະຫນອງປະສິດທິພາບການເບກທີ່ມີອໍານາດແຕ່ກ້ຽງເພື່ອເອົາລົດຫນັກຂອງທ່ານ. ຢຸດ.

  3. ຄວາມເໝາະສົມຂອງສະພາບອາກາດທີ່ປຽກຊຸ່ມ

  ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ, ໂປຣໄຟລ໌ຂອງລະບົບເບຣກຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງ.

  ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງພື້ນຜິວແຜ່ນເບຣກແລະແຜ່ນເບກສາມາດ ຫຼຸດລົງ ປະລິມານຂອງແຮງກົດດັນທີ່ລະບົບເບຣກຂອງທ່ານສ້າງ. ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການຢຸດເຊົາຕ່ໍາສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

  ຮູເຈາະແລະຮູບແບບຊ່ອງໃສ່ໃນແຜ່ນດິດເບຣກຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະຝຸ່ນເບກ.ຫນີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ ແຜ່ນ ເບຣກ ແຫ້ງ , ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບັນລຸ ຄວາມສອດຄ່ອງ ປະສິດທິພາບເບຣກ ເຖິງແມ່ນວ່າ ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ.

  4. ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນໄວຂຶ້ນ

  ເມື່ອເບຣກ, ຈຸດຕິດຕໍ່ ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກ ແລະ rotors ຂອງທ່ານ ຮ້ອນຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍພະລັງງານ kinetic.

  ການ​ເບຣກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ເລື້ອຍໆ​ສາມາດ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສ້າງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ແຜ່ນ​ເບຣກ​ຈາງ​ລົງ, ຮອຍ​ແຕກ ແລະ​ເກີດ​ບັນ​ຫາ​ອື່ນໆ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ. ລົດຂອງທ່ານຕ້ອງການກະແສລົມພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບຣກເຢັນລົງ.

  rotors ມາດຕະຖານໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເຢັນລົງເມື່ອທຽບກັບ rotors slotted ແລະ drilled.

  ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ແຕ່​ລະ​ຮູ​ເຈາະ​ແລະ​ສະ​ລັອດ​ຕິງ​ຢູ່​ໃນ rotor slotted ແລະ crossed drilled ຈະ​ເພີ່ມ​ພື້ນ​ທີ່​ຫນ້າ​ດິນ​ຂອງ rotor ໄດ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຖືກໂອນໄປສູ່ສິ່ງອ້ອມຂ້າງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ດ້ວຍເຫດນີ້ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນລົງ ລະບົບເບຣກຢູ່ທີ່ ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ .

  5. ເບຣກເບຣກຊ້າລົງ

  ຖ້າເຈົ້າລົງພູ ຫຼືຕິດຢູ່ໃນການສັນຈອນ, ເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆ.

  ການເຮັດແນວນັ້ນສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງເບຣກຂອງທ່ານໄດ້. ລະບົບ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວແຜ່ນເບກຂອງທ່ານ ກ້ຽງ ແລະແຂງ (ເອີ້ນວ່າ glazing). ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກເລີ່ມສະທ້ອນກັບແຜ່ນເບຣກ, ແລະແຜ່ນເບຣກບໍ່ສາມາດສ້າງແຮງສຽດສີໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.

  ໂຊກດີ, ຢູ່ໃນ rotor ເບຣກທີ່ເຈາະ ແລະແບບສະລັອດ, ຮ່ອງຢູ່ rotor ຂອງທ່ານ. chip ອອກຈາກວັດສະດຸ pad ເພື່ອຊ້າລົງ glazing.

  ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງບາງຂໍ້ເສຍຂອງການນໍາໃຊ້ rotors ເຈາະແລະ slotted.

  ແມ່ນຫຍັງ <5 ຂໍ້ ຂໍ້ຈໍາກັດ ຂອງ ການນໍາໃຊ້ Slotted ແລະ Rotors ເຈາະ ?

  ເຖິງແມ່ນວ່າ rotor ເບກແບບເຈາະ ແລະ slotted ຈະໃຫ້ຂໍ້ດີຫຼາຍຕໍ່ກັບ rotor ໂຮງງານ (rotor ກ້ຽງ), ມັນມີຂໍ້ເສຍບາງອັນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງລະວັງ:

  1. ຄວາມສວມຂອງໂຣເຕີເບຣກກ່ອນໄວອັນຄວນ

  ບາງຄັ້ງ, ແຜ່ນເບຣກແບບເຈາະ ແລະແບບສະລັອດຕິງຂອງເຈົ້າມັກຈະ ສວມອອກ ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

  ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າພື້ນທີ່ ດຽວກັນ ຂອງ rotor ເບຣກທີ່ເຈາະ ແລະ slotted ຂອງທ່ານຕິດຕໍ່ກັນໃນເວລາເບກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ ການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ .

  ນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ແລະ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຊ​້​ໍ​າ​ທີ່ rotors ເຫຼົ່າ​ນີ້​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຂົາ​ພັດ​ທະ​ນາ ຮອຍ​ແຕກ ແລະ​ອ່ອນ​ລົງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ.

  2. ອາຍຸຂອງ Rotor ສັ້ນ

  ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, rotor ເຈາະຂ້າມ ແລະແຜ່ນສະລັອດຕິງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າເມື່ອທຽບກັບ rotor ເປົ່າ.

  ໂດຍທີ່ເວົ້າ, ຖ້າທ່ານພົບ ສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ເປັນປະຈຳ ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນ ເບຣກໜັກ , ໝວກເບຣກທີ່ເຈາະ ແລະແບບສະລັອດຕິງຂອງເຈົ້າຈະໝົດໄວຍິ່ງຂຶ້ນ ແລະອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ແຜ່ນເບຣກຂອງເຈົ້າຕັ້ງໄວ້.

  ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຈົ້າ ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະ ແທນທີ່rotors slotted ແລະ drilled ຂອງທ່ານລະຫວ່າງ 25,000 ຫາ 35,000 ໄມ.

  3. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ

  ແຜ່ນເຈາະ ແລະຊ່ອງສຽບຂອງທ່ານມັກຈະເສື່ອມສະພາບເປັນວົງກົມ.

  ເມື່ອເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຮູບແບບຂຸມຂອງທ່ານຖືກລົບກວນ , ແລະອັນນີ້ອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຂອງເຈົ້າ.

  4. ບໍ່ສາມາດ Resurface Rotors ໄດ້

  ຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນກັບ rotors ເຈາະ ແລະ slotted ໃນໄລຍະ rotor ທໍາມະດາແມ່ນວ່າທ່ານ ບໍ່ສາມາດ ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ resurface ໄດ້.

  ຖ້າ drilled ແລະ slotted ເບກຂອງທ່ານ. rotors ມີການບິດເບືອນຫຼືເສຍຫາຍ, ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເບກຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ rotor ຫຼັກຊັບຂອງທ່ານ (OEM rotors).

  ແລະການປ່ຽນ rotor ຫຼັກຊັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ ລາຄາແພງກວ່າ . ຫຼາຍກວ່າການເອົາຄືນມາໃໝ່.

  ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ປະເຊີນກັບ rotor ເບກທີ່ເຈາະ ແລະ ເຈາະ, ໃຫ້ພວກເຮົາກວດເບິ່ງອາການຂອງແຜ່ນເບກທີ່ເຈາະ ແລະ slotted ທີ່ບໍ່ດີ.

  ແມ່ນຫຍັງເປັນ ອາການ ຂອງ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ Rotors ເຈາະ ແລະ Slotted ?

  ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກແບບເຈາະ ແລະແບບສະລັອດສົ່ງຜົນຕໍ່ພະລັງງານເບຣກທີ່ລົດຂອງເຈົ້າສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດໄປມາດ້ວຍແຜ່ນເຈາະ ແລະ ແຜ່ນເຈາະ ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ອາດເປັນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

  ຫາກທ່ານສັງເກດເຫັນອາການຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃຫ້ພິຈາລະນາເອົາແຜ່ນເຈາະ ແລະຊ່ອງສຽບຂອງທ່ານມາກວດກາ ແລະປ່ຽນແທນໂດຍຊ່າງກົນຈັກ:

  1. ສຽງດັງດັງເມື່ອໃຊ້ເບຣກ

  ຫາກເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງ-ສຽງດັງສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງໃນເວລາເບຣກ, ໂອກາດທີ່ rotor ເບຣກທີ່ເຈາະ ແລະ ສຽບໃສ່ແລ້ວຈະສວມໃສ່ບໍ່ດີ ຫຼື warping.

  ແລະ ຖ້າເຈົ້າມີ rotor warped ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນ scraping ມີສຽງດັງ.

  ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ເອົາລົດຂອງເຈົ້າໄປທີ່ ຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນ , ຫຼືໃຫ້ຊ່າງມາກວດ ແລະກວດກາພື້ນຜິວຂອງ rotor ແລະສ່ວນຂອງຊຸດເບຣກອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ເບຣກ. pads, calipers ເບກ, ສາຍນ້ໍາເບກ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອກໍານົດບັນຫາພື້ນຖານ.

  2. ການສັ່ນສະເທືອນເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ

  ຫາກເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຢູ່ໃນຕີນເບຣກຂອງເຈົ້າ ຫຼືຜ່ານຕົວເຄື່ອງຂອງລົດ, ມັນອາດເປັນຍ້ອນໝວກເບຣກທີ່ມີຊ່ອງສຽບ ແລະເຈາະເສຍຫາຍ.

  ເປັນ​ຫຍັງ? rotors warping ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ເຕັ້ນ​ຂອງ​ເບກ​ທີ່ ripples ຜ່ານ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ.

  3. Grooves on Brake Rotor

  ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດສັງເກດໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຫັນຮ່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍຄະແນນ ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ rotor ຂອງທ່ານ, ແຜ່ນເບຣກແບບສະລັອດຕິງ ແລະ ເຈາະຂອງທ່ານອາດຈະຖືກ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ .

  ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງພັດທະນາໄປຕາມການເວລາຈາກການສຳຜັດກັບແຜ່ນເບຣກຂອງທ່ານຊ້ຳໆ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເບຣກຂອງທ່ານອ່ອນເພຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດ ເບຣກຈັງຫວະ ທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອເບຣກເບຣກ.

  ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, .

  ຈື່ໄວ້ວ່າໃນເວລາຈ້າງຊ່າງກົນຈັກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າ:

  • ແມ່ນ ຊ່າງກົນຈັກທີ່ຊ່ຽວຊານ
  • ສະເໜີໃຫ້ທ່ານ.ທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍເງິນຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ລະຫວ່າງ $230 ຫາ $500 ສໍາລັບການປ່ຽນແຜ່ນເບກ.

ສຳລັບການຄາດຄະເນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ກະລຸນາຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ ແບບຟອມອອນໄລນ໌ ນີ້ໂດຍ ເຂົ້າໄປໃນປີ, ເຮັດໃຫ້, ຮູບແບບ, ແລະລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ.

ໝາຍເຫດ: ຍີ່ຫໍ້ຫຼັງການຂາຍເຊັ່ນ: Power Slot ແລະ rotors Stoptech ສາມາດມີລາຄາປະມານ $120 ຫາ $500 ສໍາລັບ rotors slot ແລະ crossed drilled.

ຮັກສາ rotors ຂອງເຈົ້າ ໃນ ກວດເບິ່ງ

ແຜ່ນສະລັອດຕິງ ແລະ ເຈາະ (rotors) ເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປັບປຸງການຈັບເບກ, ຕ້ານການເບກ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດ. ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ຊຸ່ມ​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງມັນອາດຈະສັ້ນກວ່າ ແລະບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ rotor ປະສິດທິພາບຂອງທ່ານຢູ່ໃນການກວດສອບ.

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນ ອາການ ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງແຜ່ນເບກຂອງທ່ານ. ເສຍຫາຍ, ພິຈາລະນາເອົາ rotor ເບກທີ່ເຈາະ ແລະ ເຈາະຂອງທ່ານ ກວດກາ ແລະປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ .

ແລະ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສ້ອມແປງ rotor ເບກຂອງທ່ານໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເສັ້ນທາງຂັບຂີ່, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ ແມ່ນເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບ AutoService.