Afortunadament, hi ha una manera fàcil de trobar mecànics que compleixin tots aquests criteris i més:

La millor manera de Mantenir els fres rotors en 4> Comproveu

Conduir amb rotors de fre perforats i ranurats defectuosos pot comprometre la vostra seguretat viària.

Per això pot ser que no sigui pràctic portar el cotxe a un taller de reparació d'automòbils.

La manera més còmoda d'inspeccionar i substituir els frens de disc és comptar amb un mecànic mòbil. vine . I si esteu buscant una solució de reparació de cotxes mòbils , no busqueu més que AutoService !

AutoService és un pràctic solució de reparació i manteniment de cotxes mòbils que t'ofereix aquests avantatges:

• El disc fre la substitució es pot dur a terme directament al vostre camí d'accés
• Sense problemes reserva en línia
• Per endavant i competitiva preus
• Tècnics mòbils amb experiència donaran servei al vostre cotxe mitjançant equips d'alta qualitat i kit de fre de substitució ( pastilles OEM i rotors)
• A 12 mesos

  Vols aprendre sobre els rotors perforats i ranurats per determinar si s'ajusten bé a les teves necessitats?

  són rotors de fre amb forats i ranures.

  Estan dissenyats per evacuar la humitat i la pols de fre generada durant la frenada, facilitar el refrigerament del disc de fre i augmentar la Contacteu amb fricció per obtenir un rendiment de frens superior.

  En aquest article us explicarem per què els podeu considerar per al vostre vehicle. A continuació, veurem alguns dels seus i . Finalment, veurem .

  Què i s a Rotor perforat i ranurat ?

  Un rotor perforat i ranurat és un tipus de rotor de fre (fre de disc) amb un sèrie de forats perforats i solcs corbes mecanitzats a la seva superfície.

  Què és un rotor de fre ?

  Un rotor de fre ( fre disc ) és un component crucial del vostre sistema de fre. Proporciona un punt de contacte per a les pastilles de fre quan premeu el pedal de fre.

  Essencialment, quan toqueu els frens, freu les pinces prop de les rodes. comprimiu les pastilles de fre (que podrien ser pastilles de ceràmica o pastilles metàl·liques) contra el disc o el rotor de fre per generar fricció .

  Aquesta força de fricció ajuda a frenar el cotxe i portar-lo a un aturar.

  Quins són els diferents tipus de rotors?

  A més dels ranuratsi rotors perforats , també teniu el:

  • Rotor pla : un rotor llis amb una superfície plana i sense forats ni ranures (també coneguts com a rotors estàndard)
  • Rotor perforat : un rotor sòlid amb una sèrie de forats perforats a la superfície del rotor (també conegut com a rotor). rotor perforat creuat)
  • Rotor ranurat : un rotor sòlid amb ranures o línies mecanitzades al llarg de la seva superfície
  • Ventilada rotor : un rotor de fre amb dos discos (interior i exterior) connectats per costelles

  Els rotors de fre perforats i ranurats són una opció popular per a un alt rendiment i vehicles pesats com ara camions de remolc, cotxes d'automobilisme i molt més. Aquests rotors de fre de rendiment ofereixen potència de frenada millorada i us ajuden a combatre el esvaïment del fre .

  Nota: Frenament del fre és la disminució gradual de la potència de frenada del sistema de frenada a causa d'un ús prolongat i frenada freqüents .

  Per què utilitzar perforades i Rotors de fre ranurats

  Aquí teniu alguns motius pels quals hauríeu de considerar l'ús de rotors de fre ranurats i perforats per al vostre cotxe:

  1. Adherència de fre millorada

  Els discs ranurats i perforats ofereixen una adherència de fre millorada per a un rendiment de fre més eficient.

  Quan frenes, l'energia cinètica del teu vehicle es converteix en calor a causa de tota la fricció entre les pastilles.i discos de fre. Com a resultat, la frenada repetida provoca un augment de la temperatura .

  Vegeu també: Quant oli necessita el meu cotxe? (+ Preguntes freqüents)

  A temperatures elevades, les resines del vostre El material de les pastilles de fre pot cremar-se per produir gasos que en última instància comprometen el vostre rendiment de frenada. Afortunadament, els forats perforats dels frens de disc poden expulsar ràpidament aquests gasos compensats per restaurar la frenada l'adherència ràpidament.

  2. Suport de frens de gran resistència

  Els vehicles pesats i d'alt rendiment, com els camions, requereixen un frenatge addicional de suport a partir del rendiment rotors de fre.

  Per què?

  Com que són molt pesats, normalment necessiten més potència de frenada per frenar. Els discs ranurats i perforats tenen una massa comparativament més lleugera que els rotors en blanc, cosa que ajuda a reduir lleugerament la inèrcia del vehicle.

  És per això que els rotors perforats i ranurats són excel·lents per oferir aquest rendiment de frenada potent però suau per portar el vostre vehicle pesat. a una parada.

  3. Aptitud per al clima humit

  Quan conduïu en climes humits, el perfil del vostre sistema de frenada canvia.

  La presència d'humitat entre la superfície de la pastilla de fre i el disc de fre pot reduir la quantitat de força de fricció que genera el vostre sistema de frenada. I això condueix a un rendiment d'aturada més baix dels vostres cotxes.

  El patró de forats i ranures del vostre fre de disc permet que la humitat i la pols de frensescapar. Això manté els discs fres secs , ajudant-vos a aconseguir un rendiment de frenada coherent fins i tot en condicions meteorològiques humides.

  4. Velocitat de refrigeració més ràpida

  En frenar, el punt de contacte entre les pastilles de fre i els rotors s'escalfa a causa de la fricció produïda per l'energia cinètica.

  Frenades freqüents amb força pot provocar un augment de la temperatura, cosa que fa que les pastilles s'esvaeixin, s'esquerdin i desenvolupin altres problemes a la llarga. El vostre cotxe necessita un flux d'aire suficient per refredar els frens.

  Els rotors estàndard triguen més a refredar-se en comparació amb els rotors ranurats i perforats.

  No obstant això, cada forat i ranura en un rotor ranurat i creuat augmenta la superfície del rotor. Això permet que la calor es transfereixi més ràpidament a l'entorn i, per tant, es refreda el sistema de fre a una ritme més gran .

  5. Redueix el vidre de les pastilles de fre

  Si baixeu per un turó o us trobeu encallat al trànsit, és probable que apliqueu els frens amb més freqüència.

  Si feu-ho, podeu augmentar la temperatura del fre. sistema, i això fa que la superfície de la pastilla de fre suvisi i s'endureixi (conegut com a vidre). Amb el temps, la superfície de les pastilles comença a reflectir el fre de disc i les pastilles es tornen incapaços de generar la fricció suficient.

  Afortunadament, en els rotors de fre perforats i ranurats, les ranures del vostre rotor deixalleu el material de la pastilla per alentir l'envidrament.

  També analitzem alguns dels desavantatges d'utilitzar rotors perforats i ranurats.

  Què són > les Limitacions de l'ús de rotors ranurats i perforats ?

  Tot i que els rotors de fre perforats i ranurats ofereixen molts avantatges sobre els rotors de fàbrica (rotor llis), té alguns inconvenients. Aquestes són algunes de les limitacions que heu de tenir en compte:

  1. Desgast prematur del rotor del fre

  De vegades, els vostres frens de disc perforats i ranurats tendeixen a desgastar-se prematurament.

  Acostuma a passar perquè les mateixes àrees de els rotors de fre perforats i ranurats estan en contacte quan frenen, cosa que provoca un desgast desigual .

  Això és més freqüent si els feu servir en un vehicle d'alt rendiment. L'elevada temperatura i les tensions repetides amb què es troben aquests rotors poden fer que desenvolupin esquerdes i es desgastin amb el temps.

  2. Vida útil curta del rotor

  En general, els rotors perforats creuats i els discos ranurats solen tenir una vida útil més curta en comparació amb els rotors en blanc.

  Dit això, si trobeu condicions de conducció dures regularment i és probable que facin frenes pesades , els rotors de fre perforats i ranurats es desgastaran encara més ràpidament i potser caldrà substituir-los tan sovint com les pastilles de fre posades.

  De mitjana, pot esperar substituirels vostres rotors ranurats i perforats entre 25.000 i 35.000 milles.

  3. Vibracions del volant

  El disc perforat i ranurat tendeix a desgastar-se en cercles concèntrics.

  Quan això passa, els patrons de forats s'interrompen i això pot provocar vibracions. al teu volant.

  4. No es poden tornar a la superfície dels rotors

  Un desavantatge important dels rotors perforats i ranurats respecte a un rotor senzill és que no es poden resortir.

  Si el seu fre perforat i ranurat. els rotors estan distorsionats o danyats, poden afectar significativament el rendiment del vostre frenat i haureu de substituir el rotor d'existència (rotors OEM).

  I substituir un rotor d'existència sol ser més car que tornar-ne a la superfície.

  Com que tenim una idea dels problemes que s'enfronten amb un rotor de fre perforat i ranurat, comprovem els signes d'un disc de fre mal perforat i ranurat.

  Quins són els símptomes de falles rotors perforats i ranurats ?

  Un rotor de fre perforat i ranurat afecta la quantitat de potència de frenada que genera el vostre cotxe, de manera que conduir amb un disc perforat i ranurat defectuós pot suposar un perill important per a la seguretat.

  Si observeu algun dels símptomes següents, penseu a fer inspeccionar el disc perforat i ranurat i substituir-lo per un mecànic:

  1. Soroll de xiscles en aplicar els frens

  Si escolteuxisclets o grinyols en frenar, és probable que els vostres rotors de fre perforats i ranurats estiguin molt desgastats o deformats.

  I si teniu rotors molt deformats, probablement escolteu rascats sona.

  Quan això passi, porteu el vostre cotxe a un taller de reparació d'automòbils o feu que un mecànic vingui i inspeccioni la superfície del rotor i altres peces del kit de frens (com ara el fre). pastilles, pinces de fre, línies de líquid de fre i més) per identificar els problemes subjacents.

  2. Vibració excessiva del fre

  Si comenceu a sentir vibracions irregulars al pedal del fre o al xassís del vehicle, pot ser que es degui a rotors de fre ranurats i perforats danyats.

  Vegeu també: Com provar la bateria d'un cotxe (amb i sense multímetre)

  Per què? Els rotors deformats acostumen a provocar una pulsació del fre que flueix pel cotxe.

  3. Ranures al rotor de fre

  Això no es pot notar fàcilment. Tanmateix, si aconsegueixes veure solcs inusuals o marques de puntuació a la superfície del rotor, el disc de fre ranurat i perforat podria patir falla imminent.

  Aquestes marques, que es desenvolupen amb el temps a partir del contacte repetit amb les pastilles de fre, poden debilitar significativament el sistema de fre i provocar pulsació del fre que podeu sentir al pedal del fre quan freneu.

  En aquest escenari, .

  Només recordeu que quan contracteu un mecànic, assegureu-vos que:

  • Són mecànics experts
  • Us ofereixen unDit això, podeu esperar pagar entre 230 $ i 500 $ per la substitució del fre de disc.

    Per a una estimació més precisa, ompliu aquest formulari en línia mitjançant introduint l'any, la marca, el model i els detalls del motor.

    Nota: Les marques de recanvi com els rotors Power Slot i Stoptech poden costar entre $120 i $500 per als rotors de ranura i perforació creuada.

    Mantingueu els vostres rotors in Check

    Els discs ranurats i perforats (rotors) són una manera eficaç de millorar l'adherència del fre, combatre l'esvaïment del fre i ajudar-vos a conduir en condicions meteorològiques humides. Tanmateix, a causa de la seva vida potencialment més curta i de la seva incapacitat per tornar a la superfície, haureu d'assegurar-vos que el vostre rotor de rendiment es mantingui sota control.

    Si observeu qualsevol símptoma que indiqui el vostre disc de fre. està danyat, considereu que els vostres rotors de fre perforats i ranurats inspeccionin i substituïu el més aviat possible .

    I si voleu que les reparacions del rotor de fre es facin directament a la vostra calçada, la manera més fàcil fer-ho és posar-se en contacte amb AutoService.