Por sorte, hai un xeito sinxelo de atopar mecánicos que cumpran todos estes criterios e moito máis:

A mellor forma de Manter os teus freos rotores en 4> Comproba

Conducir con rotores de freo perforados e ranurados defectuosos pode comprometer a túa seguridade viaria.

É por iso que pode non ser práctico levar o teu coche a un taller de reparación de vehículos.

A forma máis cómoda de inspeccionar e substituír os freos de disco é ter un mecánico móbil. ven . E se estás a buscar unha solución de reparación de vehículos móbiles , non busques máis que AutoService !

AutoService é un conveniente solución de reparación e mantemento de vehículos móbiles que che ofrece estas vantaxes:

• O disco freo substitución pódese realizar directamente na súa calzada
• reserva en liña sen complicacións
• previa e competitiva prezos
• Técnicos móbiles experimentados repararán o seu coche utilizando equipos de alta calidade e substitución kit de freos ( pastillas OEM e rotores)
• A 12 meses

  Queres obter información sobre os rotores perforados e ranurados para determinar se se adaptan ben ás túas necesidades?

  Os rotores de freo teñen orificios e ranuras.

  Están deseñados para evacuar a humidade e o po de freo xerados durante a freada, facilitar o arrefriamento do disco de freo e aumentar o contacto fricción para un rendemento superior dos freos.

  Neste artigo trataremos e por que podes consideralos para o teu vehículo. Despois, veremos algúns dos seus e . Finalmente, veremos .

  Que i s a Rotor perforado e ranurado ?

  Un rotor perforado e ranurado é un tipo de rotor de freo (freo de disco) cun serie de buratos e ranuras curvas mecanizadas na súa superficie.

  Que é un rotor de freo ?

  Un rotor de freo ( freo disco ) é un compoñente crucial do seu sistema de freos. Proporciona un punto de contacto para as pastillas de freo cando presionas o pedal do freo.

  Ver tamén: Como atopar os mellores concesionarios de automóbiles e aforrar cartos

  Esencialmente, cando bates os freos, freas pinzas preto das rodas. comprime as pastillas de freo (que poden ser pastillas cerámicas ou metálicas) contra o disco de freo ou o rotor para xerar fricción .

  Esta forza de fricción axuda a ralentizar o coche e levar a un parar.

  Ver tamén: Conducir cun catalizador incorrecto (que esperar + 5 preguntas frecuentes)

  Cales son os diferentes tipos de rotores?

  Ademais dos ranuradose rotores perforados , tamén tes:

  • Rotor liso : un rotor liso cunha superficie lisa e sen buracos nin ranuras nel (tamén denominados rotores estándar)
  • Rotor perforado : un rotor sólido cunha serie de orificios perforados na superficie do rotor (tamén coñecido como rotor perforado). rotor perforado en cruz)
  • Rotor ranurado : un rotor sólido con ranuras ou liñas mecanizadas ao longo da súa superficie
  • Ventilado rotor : un rotor de freo con dous discos (interior e exterior) conectados por nervaduras

  Os rotores de freo perforados e ranurados son unha opción popular para un alto rendemento e vehículos pesados como grúas, coches de deportes de motor e moito máis. Estes rotores de freo de rendemento ofrecen unha potencia de parada mellorada e axúdanche a combate o esvaecemento do freo .

  Nota: O desvanecemento do freo é a diminución gradual da potencia de freada do seu sistema de freo debido ao uso prolongado e freadas frecuentes .

  Por que usar perforadas e Rotores de freo ranurados

  Aquí tes algúns motivos polos que deberías considerar o uso de rotores de freo ranurados e perforados para o teu coche:

  1. Agarre de freo mellorado

  Os discos ranurados e perforados ofrecen un agarre de freo mellorado para un rendemento de freo máis eficiente.

  Cando freas, a enerxía cinética do teu vehículo convértese en calor debido a toda a fricción entre as pastillase discos de freo. Como resultado, a freada repetida leva a aumentos de temperatura máis altos.

  A temperaturas elevadas, as resinas do teu O material da pastilla de freo pode arder para producir gases que, en última instancia, comprometen o seu rendemento de freada. Afortunadamente, os buratos perforados dos freos de disco poden expulsar rapidamente estes gases compensados ​​para restaurar o agarre do freado rapidamente.

  2. Soporte de freos de alta resistencia

  Os vehículos pesados ​​e de alto rendemento, como os camións, requiren freos adicionales de apoio do rendemento rotores de freo.

  Por que?

  Como son moi pesados, adoitan necesitar máis potencia de frenado para reducir a velocidade. Os discos ranurados e perforados teñen unha masa comparativamente máis lixeira que os rotores en branco, o que axuda a reducir lixeiramente a inercia do vehículo.

  É por iso que os rotores perforados e ranurados son excelentes para ofrecer ese rendemento de freada potente pero suave para levar o seu vehículo pesado. parar.

  3. Adecuación para climas húmidos

  Cando conduces en climas húmidos, o perfil do teu sistema de freo cambia.

  A presenza de humidade entre a superficie da pastilla de freo e o disco de freo pode reducir a cantidade de forza de fricción que xera o seu sistema de freado. E isto leva a un menor rendemento de parada dos teus coches.

  O patrón de buracos e ranuras do teu freo de disco permite que a humidade e o po dos freos entren.escapar. Isto mantén os teus discos freos secos , axudándoche a conseguir un un rendemento de freado constante uniforme en condicións de tempo húmido.

  4. Velocidade de arrefriamento máis rápida

  Ao frear, o punto de contacto entre as pastillas de freo e os rotores quéntase debido á fricción producida pola enerxía cinética.

  As freadas frecuentes e intensas poden provocar un aumento da temperatura, o que fai que as pastillas se desvanezcan, se rachen e desenvolvan outros problemas a longo prazo. O teu coche necesita un fluxo de aire suficiente para arrefriar os freos.

  Os rotores estándar tardan máis en arrefriarse en comparación cos rotores ranurados e perforados.

  Non obstante, cada buraco e ranura nun rotor ranurado e cruzado aumenta a superficie do rotor. Isto permite que a calor se transfira á contorna máis rápido, polo que arrefríe o sistema de freos a unha velocidade máis alta .

  5. Ralentiza o acristalamento das pastillas de freo

  Se baixas un outeiro ou estás atascado no tráfico, é probable que apliques os freos con máis frecuencia.

  Facer isto pode aumentar a temperatura do freo. sistema, e isto fai que a superficie da pastilla de freo se suavize e se endureza (coñecido como acristalamento). Co paso do tempo, a superficie das pastillas comeza a reflectir o freo de disco e as pastillas vólvense incapaces de xerar suficiente fricción.

  Afortunadamente, nos rotores de freo perforados e ranurados, as ranuras do teu rotor. descasque o material da almofada para ralentizar o acristalamento.

  Vexamos tamén algunhas das desvantaxes do uso de rotores perforados e ranurados.

  Que son as limitacións de o uso de rotores ranurados e perforados ?

  Aínda que os rotores de freo perforados e ranurados ofrecen moitas vantaxes sobre os rotores de fábrica (rotor liso), ten algunhas desvantaxes. Aquí tes algunhas limitacións que debes ter en conta:

  1. Desgaste prematuro do rotor do freo

  Ás veces, os freos de disco perforados e ranurados tenden a desgastarse prematuramente.

  Adoita ocorrer porque as mesmas áreas de os rotores de freo perforados e ranurados están en contacto ao frear, o que provoca un desgaste irregular .

  Isto é máis común se os usas nun vehículo de alto rendemento. A alta temperatura e as tensións repetidas coas que se atopan estes rotores poderían facer que desenvolvan fentaduras e se desgasten co paso do tempo.

  2. Vida útil curta do rotor

  Xeneralmente, os rotores perforados cruzados e os discos ranurados adoitan ter unha vida útil máis curta que os rotores en branco.

  Dito isto, se atopas condicións de condución duras regularmente e é probable que fagan freadas pesadas , os rotores de freo perforados e ranurados desgastaranse aínda máis rápido e é posible que necesites substituílos con tanta frecuencia como as pastillas de freo.

  De media, ti pode esperar substituíros teus rotores ranurados e perforados entre 25.000 a 35.000 millas.

  3. Vibracións do volante

  O disco perforado e ranurado tende a desgastarse en círculos concéntricos.

  Cando isto ocorre, os patróns de buratos interrompen e isto pode producir vibracións. no teu volante.

  4. Non se poden resurfacer os rotores

  Unha desvantaxe significativa dos rotores perforados e ranurados fronte a un rotor simple é que non se pode refacelos.

  Se o seu freo perforado e ranurado os rotores están distorsionados ou danados, poden afectar significativamente o rendemento dos freos e terás que substituír o rotor de serie (rotores OEM).

  E substituír un rotor de serie adoita ser máis caro que refacer un.

  Xa que temos unha idea dos problemas que se enfrontan cun rotor de freo perforado e ranurado, comprobemos os signos dun disco de freo mal perforado e ranurado.

  Cales son os os síntomas de Fallos Rotores perforados e ranurados ?

  Un rotor de freo perforado e ranurado afecta a cantidade de potencia de freada que xera o teu coche, polo que circular cun disco perforado e ranurado defectuoso pode ser un perigo importante para a seguridade.

  Se notas algún dos seguintes síntomas, considera facer que un mecánico inspeccione e substitúa o disco perforado e ranurado:

  1. Ruído chirrido ao aplicar os freos

  Se escoitaschirridos ou ruídos chirridos ao frear, é probable que os rotores de freo perforados e ranurados estean moi desgastados ou deformados.

  E se tes rotores moi deformados, probablemente escoites rascamentos sona.

  Cando isto suceda, leva o teu coche a un taller de reparación de vehículos ou fai que se achegue un mecánico e inspeccione a superficie do rotor e outras pezas do kit de freo (como o freo). pastillas, pinzas de freo, liñas de líquido de freos, etc.) para identificar os problemas subxacentes.

  2. Vibración excesiva do freo

  Se comezas a sentir vibracións irregulares no pedal do freo ou no chasis do vehículo, pode deberse a que os rotores de freo perforados e ranurados danan.

  Por que? Os rotores deformados tenden a provocar unha pulsación dos freos que atravesa o teu coche.

  3. Ranuras no rotor do freo

  Isto non é algo que poidas notar facilmente. Non obstante, se consegues ver surcos pouco habituais ou marcas de marcación na superficie do teu rotor, o disco de freo ranurado e perforado pode sufrir un fallo inminente.

  Estas marcas, que se desenvolven ao longo do tempo a partir do contacto repetido coas pastillas de freo, poden debilitar significativamente o seu sistema de freo e provocar pulsacións do freo que pode sentir no pedal do freo ao frear.

  Neste caso, .

  Só lembra que ao contratar un mecánico, asegúrate de que:

  • Son mecánicos expertos
  • Ofrecémosche undito isto, podes esperar pagar entre $230 e $500 por unha substitución do freo de disco.

    Para obter unha estimación máis precisa, enche este formulario en liña mediante introducindo os detalles do ano, marca, modelo e motor.

    Nota: As marcas de posventa como os rotores Power Slot e Stoptech poden custar entre $120 e $500 para os rotores de ranura e perforación cruzada.

    Mantén os teus rotores in Check

    Os discos ranurados e perforados (rotores) son unha forma eficaz de mellorar o agarre dos freos, combater o desvanecemento dos freos e axudarche a conducir en condicións meteorolóxicas húmidas. Non obstante, debido á súa vida útil potencialmente máis curta e á súa imposibilidade de rexurdir, terás que asegurarte de que o teu rotor de rendemento estea controlado.

    Se observas algún síntoma que indique o teu disco de freo. está danado, considere que se inspeccionen e substitúan os rotores de freo perforados e ranurados o antes posible .

    E se quere reparar o rotor de freo xusto na súa calzada, a forma máis sinxela para facelo é poñerse en contacto con AutoService.