Roto phanh là gì?

Hệ thống phanh trên ô tô hiện đại bao gồm nhiều bộ phận mà chúng ta đã từng nghe nói đến, chẳng hạn như: má phanh, rôto phanh, xi lanh chính, ống thủy lực và dầu phanh. Hiểu rôto phanh là gì và nó liên quan như thế nào đến các bộ phận khác trong hệ thống là rất quan trọng khi phải thay thế các bộ phận phanh trên xe của bạn. Ở cấp độ cơ bản nhất, rôto phanh là một bộ phận kim loại tròn có bề mặt được gia công gắn vào trục bánh xe trên xe. Nếu bạn đã từng nhìn qua các nan hoa của bánh xe và thấy một đĩa kim loại sáng bóng, thì đó chính là rôto phanh của bạn. Chúng hầu như luôn được tìm thấy ở trục trước của các phương tiện hiện đại và ngày càng được tìm thấy ở trục sau. Trong quá trình vận hành, má phanh bằng vật liệu ma sát được kẹp phanh ép vào rôto phanh, sử dụng áp suất thủy lực do xi lanh chính tạo ra và chuyển đến caliper thông qua ống cao su và đường kim loại. Ma sát gây ra bằng cách ấn má phanh vào rôto tạo ra năng lượng nhiệt. Năng lượng nhiệt này được hấp thụ và sau đó tiêu tan bởi rôto phanh. Điều này xảy ra mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh trong xe để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Về cơ bản, công việc của rô-to phanh là hấp thụ và tiêu tán năng lượng nhiệt mỗi khi bạn đạp phanh trên xe.

Tại sao họquan trọng không?

Việc có hệ thống phanh hoạt động trên phương tiện của bạn là điều tối quan trọng để lái xe an toàn trên mọi loại đường và trong mọi điều kiện giao thông.

Điều gì có thể xảy ra?

Lý do phổ biến nhất khiến rô-to phanh không còn sử dụng được là do hao mòn. Đĩa phanh có thể bị mài mòn mỗi khi đạp phanh trong khi điều khiển phương tiện của bạn. Theo thời gian và ứng dụng lặp đi lặp lại, vật liệu rôto phanh dần bị mài mòn. Hầu hết các nhà sản xuất xe châu Âu khuyến nghị thay thế Rô-to phanh bằng bất kỳ thiết bị thay thế má phanh nào, trong khi các nhà sản xuất châu Á và trong nước thường cho phép bề mặt lại rô-to phanh nếu nó đáp ứng thông số kỹ thuật về độ dày tối thiểu — nếu dưới độ dày tối thiểu được chỉ định, nó cũng cần phải thay thế. Các lý do khác để thay rôto phanh bao gồm bị cong vênh ngoài khả năng phục hồi do sử dụng nhiều lần. Khi bất kỳ kim loại nào được nung nóng liên tục vượt quá khả năng chịu đựng của nó và sau đó được làm nguội nhanh chóng, bề mặt sẽ bị cong vênh theo thời gian. Điều này có thể xảy ra trên xe của bạn trong những trường hợp có nhu cầu phanh cao, chẳng hạn như khi lái xe trên đồi hoặc núi, kéo thuyền hoặc xe moóc hoặc khi xe của bạn chở thêm hàng hóa. Hiếm khi, rô-to phanh có thể phát triển các vết nứt trên bề mặt gia công. Bất cứ khi nào có vết nứt trong rôto phanh, cần phải thay thế để khắc phục sự cố một cách an toàn và đảm bảo phanh thích hợphiệu suất.

Làm thế nào để biết khi nào chúng cần được thay thế?

Nếu quy trình thay thế má phanh đang được thực hiện trên xe của bạn, rôto phanh sẽ cần phải được thay thế hoặc tráng lại bề mặt để đảm bảo hệ thống phanh thích hợp trên xe của bạn. Nếu rô-to phanh đo được trên độ dày tối thiểu được chỉ định bởi hầu hết các nhà sản xuất Châu Á và Nội địa, thì nó có thể được tráng lại và tái sử dụng. Sau khi gia công rôto phanh, kỹ thuật viên ô tô phải xác minh rôto vẫn còn cao hơn thông số kỹ thuật về độ dày tối thiểu bằng cách đo rôto phanh bằng micromet. Trên hầu hết các loại xe châu Âu, việc thay thế rôto phanh được yêu cầu khi thay má phanh. Việc tráng lại bề mặt và tái sử dụng rôto phanh thường không được khuyến nghị trong sách hướng dẫn sửa chữa của những loại xe này. Bằng cách luôn sử dụng rôto phanh mới, nhà sản xuất đảm bảo rằng rôto phanh mới của bạn có thể hấp thụ và tản nhiệt nhiều nhất có thể, đây là trách nhiệm chính của nó. Ngoài ra, nếu bạn nhấn vào bàn đạp phanh trong khi lái xe bình thường và cảm thấy rung động ở bàn đạp, đây có thể là dấu hiệu cho thấy rô-to phanh đang bắt đầu cong vênh và cần được chú ý. Bạn cũng có thể cần kiểm tra nếu bạn nghe thấy bất kỳ tiếng rít bất thường nào từ phanh khi chúng được áp dụng.

Chúng có giá bao nhiêu và tại sao?

Khi phanh rô-to được thay thế như là một phần của công việc phanh thông thường trên xe,kỹ thuật viên ô tô nói chung sẽ cần khoảng một tiếng rưỡi đến hai giờ lao động cho mỗi trục để hoàn thành thao tác. Rôto phanh có thể tốn ít nhất là 25 đô la cho rôto phanh thương hiệu chung, lên đến vài trăm đô la cho rôto phanh cao cấp sử dụng các hợp chất luyện kim tiên tiến; mỗi nhà sản xuất xe sử dụng các rôto phanh hơi khác nhau cho xe của họ, nhưng nhìn chung đây là mức giá bình thường.

Mất bao lâu để thay thế?

Các rôto phanh là thường được thay thế trong ít nhất là hai giờ. Dựa trên khối lượng công việc của cơ sở sửa chữa ô tô, rôto phanh hầu như luôn được thay thế ngay trong ngày xe được mang đến cửa hàng.

Có cách nào để giảm chi phí không?

Có nhiều nhà sản xuất đĩa phanh khác nhau. Việc so sánh các lựa chọn khác nhau cho chiếc xe của bạn luôn luôn đáng giá. Nhìn chung, có một số tùy chọn sẵn có cho hầu hết các phương tiện.

Có thể liên quan đến công việc nào khác?

Chúng tôi đã biết rằng rô-to phanh hoạt động như một phần của phanh hệ thống trên xe, và do đó, người ta thường thay thế hoặc nối lại rô-to phanh bằng các bộ phận phanh khác. Vật dụng khác phổ biến nhất được thấy trong quá trình thay rôto phanh là má phanh của xe. Nếu thay đồng thời bất kỳ ống phanh cao su hoặc dây phanh kim loại nào thì cũng cần phải thay dầu phanhđể giải phóng không khí khỏi dòng.

Loại phương tiện có quan trọng không?

Có một số ứng dụng mà bài viết này không hoàn toàn tính đến, chẳng hạn như khi có cảm biến/phanh đỗ xe điện tử, các loại xe đặc biệt và hiệu suất cao sử dụng rô-to phanh hỗn hợp hiệu suất cao hoặc trên hệ thống phanh SBC của Mercedes-Benz. Mặc dù phí lao động bổ sung và phí vật liệu phổ biến trong các ứng dụng này, nhưng các nguyên tắc cơ bản vẫn giống nhau.

Khuyến nghị của chúng tôi

Bất cứ khi nào bảo dưỡng hệ thống phanh trên xe của bạn, hãy đảm bảo rằng rô-to phanh được chú ý cần thiết để đảm bảo phanh an toàn trong nhiều dặm. Cho dù cần thay thế hay tái tạo bề mặt, điều cần thiết là phải bảo dưỡng đúng cách hệ thống phanh trên xe của bạn.