ເບຣກ rotors ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເບຣກໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍອັນທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໄດ້ຍິນມາເຊັ່ນ: ຜ້າເບກ, ໝວກເບກ, ກະບອກແມ່ບົດ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. , ແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້. ການເຂົ້າໃຈວ່າ rotor ເບກແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບອື່ນໆໃນລະບົບແມ່ນສໍາຄັນແນວໃດເມື່ອປະເຊີນກັບການປ່ຽນອົງປະກອບເບກໃນລົດຂອງເຈົ້າ. ໃນລະດັບພື້ນຖານທີ່ສຸດ, rotor ເບກແມ່ນອົງປະກອບໂລຫະມົນທີ່ມີພື້ນຜິວເຄື່ອງຈັກ. ຕິດຢູ່ກັບສູນກາງລໍ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານເຄີຍເບິ່ງຜ່ານດ້ານຂອງລໍ້ຂອງທ່ານແລະເຫັນແຜ່ນໂລຫະເຫຼື້ອມ, ນັ້ນແມ່ນ rotor ເບກຂອງທ່ານ. ພວກມັນຖືກພົບເຫັນເກືອບສະເຫມີຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນແກນຫລັງເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຜ່ນເບກທີ່ມີວັດສະດຸ friction ຖືກກົດດັນກັບ rotor ເບກໂດຍ caliper ເບກ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຜະລິດໂດຍກະບອກແມ່ບົດ. ແລະໂອນໄປຫາ caliper ຜ່ານທໍ່ຢາງແລະສາຍໂລຫະ. friction ທີ່ເກີດຈາກການກົດປຸ່ມເບກກັບ rotor ສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນນີ້ຖືກດູດຊຶມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ dissipated ໂດຍ rotor ຫ້າມລໍ້. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານກົດເບຣກຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານເພື່ອຊ້າ ຫຼືຢຸດລົດ. ໂດຍຫຼັກແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຂອງ rotor ເບຣກແມ່ນການດູດຊຶມ, ແລະກະຈາຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານໃຊ້ເບຣກໃນລົດຂອງທ່ານ.

ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າສຳຄັນບໍ?

ການມີເບຣກທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂອງເຈົ້າເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ໃນທຸກສະພາບຈະລາຈອນ.

ມີຫຍັງຜິດພາດໄປໄດ້?

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ rotor ເບກບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສວມໃສ່. ໝວກເບກແມ່ນອາດຈະສວມໃສ່ທຸກຄັ້ງທີ່ເບຣກຖືກນຳໃຊ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົດຂອງທ່ານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປແລະການນໍາໃຊ້ຊ້ໍາຊ້ອນ, ອຸປະກອນການ rotor ເບກຄ່ອຍໆ worn ໄປ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ Rotors ເບກດ້ວຍການປ່ຽນແຜ່ນເບກໃດໆ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອາຊີແລະພາຍໃນປະເທດໂດຍທົ່ວໄປອະນຸຍາດໃຫ້ rotor ເບກກັບຄືນມາໄດ້ຖ້າມັນກົງກັບຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດ - ຖ້າຕ່ໍາກວ່າຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນເຊັ່ນດຽວກັນ. ເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບການທົດແທນ rotor ເບກປະກອບມີການ warped ເກີນຄວາມສາມາດທີ່ຈະ resurface ຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງຊ້ໍາ. ເມື່ອໂລຫະໃດນຶ່ງຖືກຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນກວ່າຄວາມທົນທານຂອງມັນ ແລະຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງໄວວາ, ພື້ນຜິວຈະກາຍເປັນ warped ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ອັນນີ້ອາດເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງເຈົ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເບຣກສູງ ເຊັ່ນ: ເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເນີນພູ ຫຼືພູເຂົາ, ດຶງເຮືອ ຫຼືລົດພ່ວງ, ຫຼືເມື່ອລົດຂອງເຈົ້າກຳລັງບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ. ບໍ່ຄ່ອຍມີ, ໝໍ້ເບກສາມາດເກີດຮອຍແຕກໃນພື້ນຜິວເຄື່ອງໄດ້. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນ rotor ເບກ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງປອດໄພແລະຮັບປະກັນການເບກທີ່ເຫມາະສົມ.ປະສິດທິພາບ.

ຈະບອກໄດ້ແນວໃດວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນເມື່ອໃດ?

ຖ້າຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແຜ່ນເບກຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ໝວກເບຣກອາດຈະຕ້ອງການ. ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເບກທີ່ເຫມາະສົມໃນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຖ້າ rotor ເບກວັດແທກສູງກວ່າຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດອາຊີແລະພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ມັນສາມາດຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກ rotor ເບກ, ນັກວິຊາການລົດໃຫຍ່ຕ້ອງກວດສອບວ່າ rotor ຍັງຢູ່ເຫນືອຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດໂດຍການວັດແທກ rotor ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ. ໃນຍານພາຫະນະເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ການທົດແທນຂອງ rotor ຫ້າມລໍ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າໃນເວລາທີ່ pads ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກທົດແທນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເອົາ rotor ເບກຄືນມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແລະ ນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ແມ່ນບໍ່ແນະນຳໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍການນໍາໃຊ້ rotor ຫ້າມລໍ້ໃຫມ່ສະເຫມີ, ຜູ້ຜະລິດແມ່ນຮັບປະກັນວ່າ rotor ຫ້າມລໍ້ໃຫມ່ຂອງທ່ານສາມາດດູດຊຶມແລະ dissipate ປະລິມານຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ pulsation. ໃນ pedal, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າ rotor ເບກກໍາລັງເລີ່ມ warp ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈ. ມັນຍັງອາດຈະຕ້ອງການການກວດສອບຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິຈາກເບຣກເມື່ອພວກມັນຖືກໃຊ້.

ລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະຍ້ອນຫຍັງ?

ເມື່ອເບຣກ rotors ຖືກແທນທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວຽກຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິໃນຍານພາຫະນະ, ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນັກວິຊາການດ້ານລົດຍົນຈະຕ້ອງການແຮງງານປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງຕໍ່ເພົາເພື່ອປະຕິບັດການສໍາເລັດ. rotor ຫ້າມລໍ້ສາມາດມີລາຄາຖືກເປັນ $ 25 ໂດລາສໍາລັບ rotor ຫ້າມລໍ້ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາສໍາລັບ rotor ຫ້າມລໍ້ທີ່ນິຍົມນໍາໃຊ້ທາດປະສົມໂລຫະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ; ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນໃຊ້ rotor ເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນລາຄາປົກກະຕິ.

ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອທົດແທນການ?

rotor ເບກແມ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກທົດແທນພາຍໃນສອງຊົ່ວໂມງ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ສ້ອມ​ແປງ​ລົດ​ຍົນ, rotor ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່ນ​ເກືອບ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ທົດ​ແທນ​ໃນ​ມື້​ດຽວ​ກັນ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ຮ້ານ.

ມີ​ວິ​ທີ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໄດ້​ບໍ?

ມີຫຼາຍຜູ້ຜະລິດ rotor ເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄຸ້ມຄ່າສະເໝີທີ່ຈະປຽບທຽບຮ້ານຄ້າສຳລັບທາງເລືອກຕ່າງໆສຳລັບລົດຂອງເຈົ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ພ້ອມໃຫ້ນຳໃຊ້ສຳລັບພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່.

ມີວຽກອື່ນໃດທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັນ?

ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ rotor ເບຣກເຮັດວຽກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເບຣກ. ລະບົບໃນຍານພາຫະນະ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປທີ່ຈະທົດແທນຫຼື resurface rotor ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍອົງປະກອບເບກອື່ນໆ. ລາຍການອື່ນໆທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຫັນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນ rotor ເບກແມ່ນຜ້າເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າການປ່ຽນທໍ່ເບກຢາງ ຫຼືສາຍເບກໂລຫະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນນໍ້າມັນເບກ.ເພື່ອລະບາຍອາກາດອອກຈາກສາຍຕ່າງໆ.

ປະເພດຂອງພາຫະນະສຳຄັນບໍ?

ມີບາງແອັບພລິເຄຊັ່ນທີ່ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາທັງໝົດ ເຊັ່ນ: ເມື່ອມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້/ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດອີເລັກໂທຣນິກ, ພາຫະນະທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ rotor ເບຣກປະສົມທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ຫຼືຢູ່ໃນລະບົບເບກ Mercedes-Benz SBC. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າແຮງງານເພີ່ມເຕີມ ແລະຄ່າວັດສະດຸແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນແອັບພລິເຄຊັນເຫຼົ່ານີ້, ຫຼັກການພື້ນຖານຍັງຄືເກົ່າ.

ຂໍ້ແນະນຳຂອງພວກເຮົາ

ທຸກຄັ້ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການເບຣກໃນລົດຂອງທ່ານ, ຈົ່ງເປັນ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຫ້ rotor ເບກເອົາໃຈໃສ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການເບກຢ່າງປອດໄພສໍາລັບຫຼາຍໄມ. ບໍ່ວ່າມັນຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ ຫຼືການສ້ອມແປງຄືນໃໝ່, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາລະບົບເບກລົດຂອງເຈົ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.