電気自動車（EV）は、化石燃料を燃料とする自動車と異なり、温室効果ガスの排出量が少なく、騒音や大気汚染も少ないのが特徴です。

しかし また、リサイクル可能ですか？

電気自動車の中古バッテリーはどうなるのか？

これまで電気自動車の動力源として使われていた古い電池がどうなるかを紹介します：

A. リパープライズ

古いEV用バッテリーは 他の機器やシステムの電源として再利用できる .

例えば、使用済みの電気自動車用バッテリーは、ソーラーパネルや家庭用蓄電池として利用できるほか、電気フォークリフトや送電網、建設現場などの電源として利用することができます。

ただし、電池の劣化具合によって再利用できる用途が異なり、例えば「グレードC」の電池セルは、エネルギー要求の低いシステムの電源としてしか使用できません。

B. リサイクル

電気自動車に使用されるリチウムイオン電池、鉛蓄電池ともに はリサイクルできる - ある程度は .

鉛蓄電池は約90％がリサイクルされている。 しかし、リチウム電池では、 コバルト が唯一の いいしりょう リサイクルする価値があります。

そのため、リチウムイオン電池のリサイクル工程は、多くのリサイクル施設で再利用する方法がないため、まだ改良の余地があります。

C. ストアード・アウェイ

バッテリーのリサイクルはコストが高いので、多くのスクラップヤードやリサイクル業者が行うことを避けています。

また、古い電池はオクラホマ州のスピアーズ・ニュー・テクノロジーズなどで保管されていますが、破損や欠陥のある電池は火災の原因になるなど、リスクもあります。

について詳しくはこちら の処分の仕方 バッテリー を非電気自動車に搭載した。

それでは、リサイクル方法について詳しく見ていきましょう。

電気自動車用バッテリー 廃棄：リサイクルの仕組みは？

電気電池のリサイクルには、3つの方法があります：

• パイロメタルギーのこと： 自動車用バッテリーは高温にさらされ、有機物やプラスチック成分が破壊され、残った金属成分は化学処理により分離されます。

• ハイドロメタラーギー 乾式製錬と湿式製錬を併用することで、電池をリサイクルすることができます。

• ダイレクトにリサイクルする： 次に、熱や溶剤で結合剤を除去し、浮遊法で負極と正極を分離します。 この方法の利点は、正極の混合物をそのまま維持できることです。 しかし、直接リサイクルはわずかな結果しか出ておらず、有効なリサイクル方法と考えるにはさらなる改良が必要です。

コストがかかるとはいえ、なぜEVバッテリーのリサイクルが特に重要なのか、その理由を探ってみましょう。

なぜ電気自動車用バッテリーをリサイクルすることが重要なのか？

電気自動車のバッテリー、特にリチウムイオンバッテリーを埋立地に残さないことが重要です。 は、毒性が強く、可燃性である。

また、電池をリサイクルすることで、コバルト、ニッケル、リチウムなどの原材料を削減することができます。

なぜこれが重要なのか？

のことです。 各鉱山プロセス げんりょう は、土壌、大気、水質汚染につながる可能性があります。 例えば、リチウムの採掘は、オーストラリアやチリの地域社会にとって重大な水供給障害をもたらす可能性があります。

EV用バッテリーの製造工程でも高い二酸化炭素（CO2）を排出します。 例えば、航続距離40kWhのバッテリー（例：日産リーフ）を1個製造すると2920kg、100kWh（例：テスラ）の場合は7300kgのCO2を排出することになります。

このような事実を踏まえた上で、よくある質問について説明します。

電気 カーバッテリー 廃棄について：5つのFAQ

ここでは、電気自動車のバッテリー廃棄に関する代表的な質問とその回答をご紹介します：

1.リチウムイオン電池の仕組みについて

リチウムイオン電池は、電気を帯びたリチウムイオンセルの集合体で、充電時には電気で電池内を化学変化させ、走行時には電池パックから電気モーターを駆動して車輪を回す。

2.電気電池の寿命は？

米国では、電気自動車のバッテリーには保証期間がついています。 5～8年です。

しかし、現在の試算では、多くの電気自動車のバッテリーは、枯渇するまでに10～20年程度はもつとされています。

3.EVバッテリーリサイクル会社の中で最も優れている会社はどこですか？

ここでは、世界中の優れたリサイクル企業を3つ紹介します：

1.レッドウッド素材

Redwood Materials社は、ネバダ州のバッテリーリサイクル会社で、銅、ニッケル、コバルトなどの重要なバッテリー材料の回収、リサイクル、再循環に注力しています。

レッドウッドは、フォード・モーターや吉利汽車のボルボ・カーズと共同で、使用済みの電気電池から材料を回収し、新しい電池の電源として使用できるようにしています。

2.Li-Cycle（リサイクル

Li-Cycleは、電気自動車用バッテリーを真に持続可能な製品にすることを目的としたリチウムイオン電池のリサイクル企業です。

同社は、リチウムイオン電池に含まれる全鉱物の95％以上を回収できる湿式製錬法のみを採用しています。

3.アセンドエレメンツ

アセンド・エレメンツは、古いリチウムイオン電池のリサイクル材を利用して新しい電池製品を製造する革新的な電池製造・リサイクル企業です。

同社の特許技術であるHydro-to-Cathode™は、従来の方法よりも効率的に古いEVバッテリーから新しい正極材を製造します。 これにより、重要な鉱物をバッテリーサプライチェーンに還元することができます。

4.EV用電池のリサイクルにおける課題とは？

ここでは、電気自動車用バッテリーのリサイクル設備が抱える課題を紹介します：

A. 手間のかかるプロセス

EV用バッテリーは様々な形状があり、分解・リサイクルに手間がかかる。

しかし、残念ながら、このことは、電池製造会社がリサイクル材料よりも新しい電池材料を購入することを好むほど、電池材料のコストを上昇させる。

B. 高額な輸送コスト

EVバッテリーは輸送コストがかかります。 実際、輸送コストはリサイクル費用全体の約40％を占めています。

電気自動車のバッテリーは、なぜ輸送コストが高いのですか？ EV用電池はリチウムを含んでいるため可燃性が高く、正しい保管と輸送が必要であり、そうでない場合は火災や死亡事故、利益損失などにつながる可能性があります。

C. 有害廃棄物に関する懸念事項

リチウムイオン電池のリサイクル工程では、マンガン、ニッケル、リチウムなどの残材が大量に発生し、最終的に埋立地となります。

さらに、乾式製錬と湿式製錬は、多くのエネルギーを必要とし、有害な廃棄物を発生させ、環境をさらに汚染する。

5.電気自動車用バッテリーのリサイクルに関する方針は？

EVバッテリーのリサイクルには高いコストと時間がかかるため、アルゴンヌ国立研究所のような世界的な機関の学者が、リサイクルプロセスの規制と最適化に取り組んでいます。

さらに、米国エネルギー省は、学術界、産業界、政府研究所の科学的研究を調整するためのリセル・センターに1,500万ドルを寄付しました。

ここでは、EVバッテリーのリサイクル率を高めるために導入可能な政策や規制を紹介します：

A. ラベリング

EV用バッテリーパックの多くは、正極、負極、電解液の情報がほとんどないため、リサイクル業者がこれらの情報を探し出すのに時間がかかります。

また、EV用バッテリーパックには、リサイクル施設による選別・処理の自動化を支援するために、内容物のラベルを貼ることが義務付けられています。

B. デザインスタンダード

現在、リチウム電池の設計は多岐にわたっており、リサイクル業者にとって、それぞれの電池をどのような工程で移動させるかを決めるのは難しい。

リサイクル業者は、1つまたは少数の規定されたデザインを持つことで、必要な手作業の量を減らし、生産量を最大化することができます。

C. コロケーション

EV用バッテリーは輸送コストが高く、重量も重いため、EV用バッテリーの生産拠点にリサイクル拠点を併設することで、電気自動車の価格が下がり、リサイクル拠点も効率的に仕事ができるようになると、業界では考えられています。

まとめ

電気自動車のバッテリーは非常に可燃性が高く、環境や健康へのリスクを避けるために適切に処分する必要があります。 電気自動車のバッテリーが寿命を迎えた場合は、バッテリーの再利用や保管に役立つ専門のバッテリーリサイクル施設または専門家に連絡してください。