Sergio Martinez
12-10-2023
ບໍ່ຄືກັບລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໜ້ອຍລົງ, ແລະມີສຽງ ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດໜ້ອຍລົງ.
ແຕ່ , ແລະພວກມັນສາມາດຣີໄຊເຄິນໄດ້ບໍ?
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການກໍາຈັດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, , , ແລະອື່ນໆທີ່ສໍາຄັນ .
ແບດເຕີຣີ້ EV ເກົ່າສາມາດ ໃຊ້ຄືນໃໝ່ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານອຸປະກອນ ແລະລະບົບອື່ນໆ .
ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ສໍາລັບແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ ແລະບ່ອນເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຄົວເຮືອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານ forklifts ໄຟຟ້າ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແລະອື່ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່ຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມັນໝົດໄປພຽງໃດ. ຕົວຢ່າງ, ເຊລແບດເຕີລີ່ 'ເກຣດ C' ສາມາດໃຊ້ກັບລະບົບພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ.
ທັງແບດເຕີລີ່ lithium ion ແລະ lead acid ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າ ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ — ເຖິງຈຸດໃດນຶ່ງ .
ປະມານ 90% ຂອງແບັດເຕີລີອາຊິດ lead ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ແຕ່ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium, cobalt ເປັນພຽງແຕ່ ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນຄ່າ ມູນຄ່າການລີໄຊເຄີນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການລີໄຊເຄີນສໍາລັບ ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຍັງຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຖານທີ່ລີໄຊເຄີນຈໍານວນຫຼາຍຂາດວິທີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ວິທີການເອົາ Rotor ທີ່ຕິດຢູ່ (ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ)ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີຣີໄຊເຄີນແມ່ນສູງ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍບ່ອນຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫຼີກລ້ຽງການເຮັດມັນ.
ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ໝໍ້ໄຟເກົ່າຖືກເກັບໄວ້ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: Spiers New Technologies in Oklahoma. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນການນີ້ເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ວິທີຖິ້ມແບັດເຕີລີ ໃນລົດທີ່ບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ.
ມາເບິ່ງວິທີການຣີໄຊເຄີນແບບໃກ້ຊິດກັນ.
ມີສາມຢ່າງ. ວິທີການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າ:
ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ໃຫ້ພວກເຮົາຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV ຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ອອກຈາກບ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອເພາະວ່າ ມັນມີສານພິດສູງແລະໄວໄຟ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການຣີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸດິບ, ລວມທັງ cobalt, nickel, ແລະ lithium.
ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈຶ່ງສໍາຄັນ? <1
ການ ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສໍາລັບທຸກໆ ວັດຖຸດິບ ສາມາດນໍາໄປສູ່ມົນລະພິດດິນ, ອາກາດ, ແລະນ້ໍາ . ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການສະກັດເອົາ lithium ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການສະຫນອງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໃນອົດສະຕາລີແລະ Chile.
ຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV ຍັງປ່ອຍອາຍແກັສຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ໃນລະດັບສູງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງທີ່ມີລະດັບ 40 kWh (ເຊັ່ນ: Nissan Leaf) ປ່ອຍ CO2 2920 ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ 100 kWh (ເຊັ່ນ: Tesla) ປ່ອຍ CO2 7300 ກິໂລກໍາຂອງ CO2.
ດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ ໃນໃຈ, ມາເບິ່ງຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ຄຳຖາມການກຳຈັດແບັດເຕີຣີລົດ ແລະຄຳຕອບຂອງພວກມັນ:
ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ມີຈຸລັງ lithium ion ທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າ. ເມື່ອການສາກໄຟຂອງລົດ, ໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແປງສານເຄມີພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອມັນຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແບດເຕີລີ່ຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ປ່ຽນລໍ້.
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານ ຫ້າຫາແປດປີ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດຄະເນໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ. ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 10-20 ປີກ່ອນທີ່ຈະຫມົດໄປ.
ນີ້ແມ່ນສາມບໍລິສັດລີໄຊເຄີນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ:
ເບິ່ງ_ນຳ: ການບໍລິການ Acura A1 ທຽບກັບການບໍລິການ B1: ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?Redwood Materials ແມ່ນບໍລິສັດລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີໃນເນວາດາທີ່ສຸມໃສ່ການດຶງເອົາ, ຣີໄຊເຄີນ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທອງແດງ, nickel, ແລະ cobalt.
Redwood ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບລົດ Volvo ຂອງ Ford Motor ແລະ Geely Automobile ເພື່ອກູ້ວັດສະດຸຈາກແບັດເຕີລີໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໄປໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໄດ້.
Li-Cycle ເປັນບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ບໍລິສັດນີ້ໃຊ້ວິທີ hydrometallurgy ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຟື້ນຕົວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງແຮ່ທາດທັງໝົດໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion.
Ascend Elements ເປັນບໍລິສັດຜະລິດແບັດເຕີລີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຣີໄຊເຄິນທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນຈາກແບດເຕີລີ່ lithium ion ເກົ່າເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟໃໝ່.
ຂອງເຂົາເຈົ້າເທັກໂນໂລຢີ Hydro-to-Cathode™ ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຜະລິດວັດສະດຸ cathode ໃໝ່ຈາກແບດເຕີຣີ້ EV ເກົ່າໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າວິທີການແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງຄືນແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍບາງອັນທີ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າປະເຊີນກັບ:
ແບດເຕີຣີ້ EV ມີຮູບຮ່າງ ແລະຂະຫນາດຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຖອດປະກອບ ແລະຣີໄຊເຄິນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ, ອັນນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແບດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຈຸດທີ່. ບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີຣີມັກຊື້ວັດສະດຸແບດເຕີຣີ້ໃໝ່ຫຼາຍກວ່າວັດສະດຸທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ.
ແບດເຕີຣີ້ EV ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລີໄຊເຄີນທັງຫມົດ.
ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການສົ່ງ? ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້, ເສຍຊີວິດ, ການສູນເສຍກໍາໄລ, ແລະອື່ນໆອີກ.
ຂະບວນການຣີໄຊເຄິນສໍາລັບແບດເຕີລີ່ lithium ion ເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ເຫຼືອເຫຼືອຫຼາຍໂຕນ (manganese, nickel, ແລະ lithium) ໃນທີ່ສຸດກໍຈະໄປຢູ່ໃນບ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງ pyrometallurgy ແລະ hydrometallurgy ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ ແລະສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອອັນຕະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕື່ມອີກ.
ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະຂະບວນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV, ນັກວິຊາການຈາກສະຖາບັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Argonne ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອຄວບຄຸມ ແລະປັບປຸງຂະບວນການລີໄຊເຄີນໃຫ້ເໝາະສົມ. .
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດໄດ້ບໍລິຈາກ 15 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ສູນ ReCell ເພື່ອຊ່ວຍປະສານງານການສຶກສາວິທະຍາສາດໃນສະຖາບັນການສຶກສາ, ອຸດສາຫະກໍາ ແລະຫ້ອງທົດລອງຂອງລັດຖະບານ.
ນີ້ແມ່ນບາງນະໂຍບາຍ ແລະກົດລະບຽບທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດຖືກນຳສະເໜີເພື່ອຊຸກຍູ້ອັດຕາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ EV:
ແບັດເຕີລີ່ EV ສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ມູນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄາໂທດ, ອາໂນດ ແລະ ອິເລັກໂທຣໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ລີໄຊເຄີນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຊອກຫາຂໍ້ມູນນີ້.
ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ທຸກໆຊຸດແບັດເຕີລີ EV ຕ້ອງມີປ້າຍກຳກັບເນື້ອໃນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການນຳມາຣີໄຊເຄີນເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຈັດຮຽງ ແລະປະມວນຜົນອັດຕະໂນມັດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ລີໄຊເຄີນໃນການກໍານົດວິທີການຍ້າຍແບັດແຕ່ລະອັນຜ່ານຂະບວນການ.
ໂດຍການມີອັນດຽວ ຫຼື ມືໜຶ່ງ. ຂອງການອອກແບບທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງລີໄຊເຄີນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຄວາມພະຍາຍາມຄູ່ມືທີ່ຕ້ອງການແລະເພີ່ມຜົນຜະລິດສູງສຸດ.
ແບັດ EV ມີລາຄາແພງ ແລະໜັກໃນການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງພິຈາລະນາການຮ່ວມກັນຂອງສະຖານທີ່ການລີໄຊເຄີນກັບສະຖານທີ່ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລາຄາລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແລະສະຖານທີ່ລີໄຊເຄີນສາມາດເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ແບັດເຕີລີລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕິດໄຟໄດ້ສູງ ແລະ ຕ້ອງຖິ້ມໃຫ້ຖືກວິທີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສຸຂະພາບ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໝົດອາຍຸການນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບສູນການຣີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີແບບມືອາຊີບ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງ ຫຼືເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່ໄດ້.
Sergio Martinez ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບປີໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກັບບາງຊື່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງ Ford ແລະ General Motors, ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອແກ້ໄຂແລະດັດແປງລົດຂອງຕົນເອງ. Sergio ແມ່ນຫົວເກຍທີ່ປະກາດຕົນເອງ, ຜູ້ທີ່ຮັກທຸກສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ, ຈາກລົດກ້າມເນື້ອຄລາສສິກຈົນເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫລ້າສຸດ. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ blog ຂອງລາວເປັນວິທີທີ່ຈະແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຂອງລາວກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັນແລະສ້າງຊຸມຊົນອອນໄລນ໌ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອທຸກສິ່ງຂອງລົດຍົນ. ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບລົດ, Sergio ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ທີ່ຕິດຕາມຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການຫລ້າສຸດຂອງລາວ.