O cilindro da roda xoga un papel importante no sistema de freo de tambor do teu coche.

O seu traballo é aplicar as zapatas de freo aos tambores dos freos, o que ralentiza o seu coche.

?

Neste artigo afondaremos en , trataremos algúns problemas comúns con el e responderemos algúns .

Comecemos.

Que é un cilindro de rodas?

O cilindro da roda de freo é un compoñente crucial do sistema de freos de tambor do teu coche.

O cilindro da roda sitúase na parte superior da roda dentro do freo de tambor, fixado na placa de apoio do freo de tambor con parafusos de montaxe. A placa de respaldo protexe os compoñentes do cilindro da roda de freo da auga, a sucidade e os restos.

Tamén chamado cilindro secundario, aplica forza ás zapatas dos freos para axudar a deter un coche. Como calquera compoñente móbil, o cilindro secundario está suxeito a desgaste e pode danarse, o que provoca unha fuga de líquido de freos e un dificultad para o rendemento dos freos.

Para que serve nos freos? Úsase para empuxar un par de zapatas de freo cara a fóra para que poidan entrar en contacto cun tambor de freo para frear o seu vehículo con fricción.

En que se diferencia isto dun freo de disco? A diferenza do cilindro da roda de freo de tambor que emite unha forza de empuxamento sobre unha zapata de freo, un a pinza de freo de disco aprimenta as pastillas de freo nun rotor que xira para ralentizar o coche.

Que estándar son os freos de tambor? Aínda que a maioría dos modernosOs vehículos usan freos de disco, aínda que é habitual que os vehículos máis antigos ou os camións pequenos teñan freos de tambor nos seus pneumáticos traseiros.

Agora que falamos dos conceptos básicos, imos afondar en como se estruturan os cilindros das rodas. Máis tarde facilitarache a súa comprensión.

A anatomía dun cilindro da roda de freo de tambor

A estrutura do cilindro da roda é relativamente sinxela.

O seu corpo principal é un cilindro cun orificio, normalmente feito de fundición ou aluminio. O ferro ou o aluminio protéxeno da corrosión e da ferruxe.

Un novo orificio do cilindro da roda está equipado con estes:

• Un pistón en cada extremo que se conecta a unha zapata de freo a través dun eixe.
• Cada pistón ten un selo interno do pistón (ou copa de goma) para manter a presión dos freos e evitar que o fluído de freos se filtre máis alá do pistón.
• Un resorte entre os pistóns que manteñen cada selo do pistón en posición.
• Un protector antipolvo exterior (tamén chamado tapón antipolvo ) cobre cada extremo do cilindro da roda. A tapa antipolvo protexe o orificio do cilindro da humidade, o po dos freos e a sucidade.

Ademais destes, hai outros dous compoñentes vitais:

• Un porto de entrada que conecta o cilindro da roda a unha liña de freo que leva o líquido de freo.
• Un parafuso de purga que se usa para purgar o líquido de freos e eliminar o aire do cilindro de freo. O parafuso de purga é oco, cun pequeno orificio na cabeza queaxuda coa purga do freo.

Agora que entendemos a estrutura dun cilindro da roda de freo, imos ver como funciona o cilindro da roda co resto do sistema de freo.

Como funciona o cilindro da roda?

Cando presionas o pedal do freo, a forza xerada polo teu pé transfírese ao cilindro mestre do freo.

A continuación, o cilindro mestre converte esta forza en presión hidráulica, transportada polo líquido de freos a través dunha liña de freo ata cada cilindro da roda.

Este líquido de freos a presión no cilindro da roda empuxa os pistóns do cilindro cara a fóra, presionando cada zapata de freo contra o tambor de freo xiratorio para deter a roda.

Cando se solta o pedal do freo, os resortes de retorno sacan as zapatas do tambor do freo, empuxando cada pistón do cilindro da roda cara atrás no seu orificio.

Información: Isto O deseño pistón dual non é o único tipo de cilindro de roda. Algunhas configuracións de freo de tambor usan un par de compoñentes de cilindro de roda un pistón : un na parte superior do tambor e outro na parte inferior, cada un conectado a unha zapata de freo.

Descubramos como saber se o cilindro da roda está fallando.

Cales son os síntomas dun cilindro de roda defectuoso?

Un cilindro da roda defectuoso moitas veces é difícil de detectar porque está dentro do freo de tambor.

Non obstante, aquí tes algúns sinais de que algo está mal:

• O teu coche ten freo deficienteresposta : verás que a freada leva máis tempo
• O teu pedal de freo é suave, suave ou o pedal afúndese ata o chan do vehículo
• Hai unha fuga de líquido de freos no freo traseiro tambor que se acumula preto dunha roda traseira
• Os freos de tambor traseiro arrastran ou bloquean

Se tes algún destes problemas, non conduzas o teu coche. Conducir con freos defectuosos pode ser perigoso, así que faga que un mecánico che veña ou visite un taller de reparación para obter axuda.

Dito isto, que causa un cilindro da roda de freo defectuoso?

Por que falla o cilindro da roda?

Dado que un cilindro da roda contén tantas pezas móbiles, este compoñente tan laborioso pode fallar por moitas razóns.

Aquí están cinco dos máis comúns:

1. Fallo do selado de goma

O selo do pistón do cilindro da roda e a funda para po están feitos de goma.

Estes selos vólvense quebradizos co tempo e poden fallar coa exposición á calor extrema ou debido ao desgaste natural.

Cando fallan, é posible que o teu vehículo teña unha fuga de líquido de freos e a presión hidráulica caerá no sistema de freos, comprometendo o teu rendemento de freada.

2. Pistóns desgastados

Os pistóns teñen un diámetro específico en relación ao tamaño do diámetro do cilindro.

Non obstante, co tempo, os pistóns poden desgastarse e xa non encaixarán perfectamente no orificio do cilindro. Se isto ocorre, existe o risco de un pistónfuga do selo ou balance do pistón, o que pode aumentar o desgaste.

3. Pistóns atascados

Suponse que o orificio do cilindro ten unha superficie lisa.

Non obstante, a corrosión e picaduras poden desenvolverse no orificio do cilindro debido á exposición á humidade do líquido de freos, o que pode provocar que o pistón quede atascado.

Os pistóns atascados provocan un freo de tambor que non se soltará, creando problemas de freado importantes no seu sistema de freos de tambor.

4. Pistóns que se deslizan do orificio

O desgaste excesivo do tambor de freo pode crear espazo suficiente para que os pistóns se deslicen completamente do orificio do cilindro. Neste punto, os teus freos de tambor non funcionarán en absoluto.

5. Corpo do cilindro rachado

Os cilindros das rodas máis antigos poden dividirse e rachar baixo presión, perder líquido de freos e comprometer a función.

Nota: Aínda que pareza un compoñente relativamente sinxelo, substituír ou arranxar un cilindro de roda defectuoso non é sinxelo pola súa localización e como funciona co resto do teu sistema de freos de tambor.

Agora que entendes como funcionan os cilindros das rodas, que pode fallar con eles, e como solucionalos, imos revisar algunhas preguntas frecuentes.

7 Preguntas frecuentes sobre cilindros de rodas

Aquí tes algunhas respostas ás túas preguntas sobre os cilindros de rodas:

1. Cantos cilindros de roda ten un coche?

Isto depende de cantos freos de tambor teña o teu vehículo e da configuración dos cilindros de freo empregados.

Xeneralmente, un vehículocon freos de tambor terá dous cilindros de roda de pistón dobre. Isto é porque os coches con freo de tambor normalmente só o usan como freo traseiro.

2. Canto dura un cilindro de roda?

Podes esperar que os cilindros das rodas duren uns 3-5 anos ou ata uns 100.000 km. Esta estimación dependerá da marca e modelo do seu vehículo e do tipo de condución realizada.

A condución de traballo pesado (como remolque ou terreo montañoso) desgastará o cilindro da roda máis rápido.

3. Seguirán funcionando os meus freos se falla o cilindro da roda?

Si, os teus freos seguirán funcionando, pero terás unha resposta deficiente dos freos.

A maioría dos coches teñen unha sistema de freo de dobre circuíto - é dicir, se un circuíto falla (como nun cilindro da roda traseira rompe nunha roda), aínda hai capacidade de freada no outro circuíto.

Lembra que os teus freos non serán tan potentes se o cilindro da roda traseira está danado. A distancia de freada será maior e, se tes freos de disco na parte dianteira, a parte traseira do teu coche pode saltar se freas con forza.

4. Se o cilindro da miña roda ten fugas, tamén teño que substituír as zapatas de freo?

Unha zapata de freo só é necesaria se son demasiado finas ou están saturadas de líquido de freos por unha fuga.

Se non hai demasiado líquido na zapata de freo, aínda se pode limpar de forma rápida e fiable.

5. É máis rendible substituír a rodaCilindro coas zapatas de freo?

Na súa maioría, si.

Se substitúe o cilindro da roda durante un traballo de zapatas de freo, o novo cilindro da roda e o custo laboral normalmente estará incluído no prezo do paquete.

O tempo de traballo dedicado á substitución das zapatas dos freos e do cilindro da roda se solapan, polo que a substitución do cilindro da roda supón unha carga de traballo adicional relativamente pequena.

6. Canto custa a reparación dun cilindro de roda?

A substitución dun par de cilindros de roda na maioría dos vehículos custa entre 159 e 194 dólares. As pezas adoitan ser de entre $ 64 e $ 75, mentres que os custos laborais son un pouco máis altos, estimados entre $ 95 e $ 119.

7. Que é un kit de reconstrución do cilindro da roda?

O cilindro da roda tamén pode ser reconstruído polos mecánicos en lugar de substituílo.

Pode custar un pouco menos que un substituto e ás veces é necesario para coches personalizados ou clásicos.

Un "kit de reconstrución do cilindro da roda" é só un kit de reconstrución que ten todas as pezas (pistóns, selos, etc.) necesarios para reconstruír o cilindro da roda do ano, marca e modelo específicos do seu vehículo.

Non obstante, a maioría dos técnicos dos talleres de reparación recomendarían un substituto en lugar dun kit de reconstrución, xa que moitos cilindros de rodas do mercado de accesorios coinciden hoxe en día coas especificacións do OE, polo que unha reconstrución non é innecesaria.

Ademais, teña en conta que a reconstrución require moito coidado e tempo, coñecementos mecánicos especializados e non sempre é factible se a rodao cilindro está demasiado danado.

Pensamentos finais

Aínda que o cilindro da roda de freo raramente causa problemas, pode fallar co desgaste habitual. Para manter os freos de tambor saudables, pídelle ao teu mecánico que che bote unha ollada sempre que inspecciones as pastillas de freo.

E se estás a buscar axuda de fácil acceso, ponte en contacto co Servizo Automático.

AutoService é unha solución de mantemento e reparación de vehículos móbiles conveniente con prezos competitivos e anticipados. Os nosos técnicos expertos poden axudarche con problemas cos cilindros das rodas de freo e a substitución das zapatas de freo desde a túa entrada.

Encha este formulario en liña para obter unha estimación precisa da substitución e reparación dos cilindros das rodas.