Cilindri i rrotës luan një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit të tamburit të makinës suaj.

Detyra e tij është të vendosë këpucët e frenave në bateritë e frenave, gjë që ngadalëson makinën tuaj.

?

Në këtë artikull, ne do të zhytemi në , do të mbulojmë disa probleme të zakonshme me të dhe do t'i përgjigjemi disave.

Le të fillojmë.

Çfarë është një cilindër me rrota?

Cilidri i rrotës së frenave është një komponent thelbësor i sistemit të frenimit të tamburit të makinës suaj.

Cilindri i rrotës është i pozicionuar në pjesën e sipërme të timonit brenda frenës së tamburit — i fiksuar në pllakën mbështetëse të frenave të daulleve me bulona montimi. Pllaka mbështetëse mbron komponentët e cilindrit të rrotave të frenave nga uji, papastërtitë dhe mbeturinat.

I quajtur edhe cilindër skllav, ajo ushtron forcë në këpucët e frenave për të ndihmuar në ndalimin e një makine. Si çdo komponent lëvizës, cilindri skllav është subjekt i konsumimit dhe mund të dëmtohet, gjë që çon në rrjedhje të lëngut të frenave dhe pengim të performancës së frenimit.

Për çfarë përdoret në frena? Përdoret për të shtyrë një palë këpucë frenimi nga jashtë, në mënyrë që ato të mund të kontaktojnë një daulle frenimi për të ngadalësuar automjetin tuaj me fërkim.

Si ndryshon kjo nga një frenim me disk? Ndryshe nga cilindri i rrotës së frenave të tamburit që jep një forcë shtytjeje mbi një këpucë frenimi, një kaliperi i frenave të diskut shtrydh jaskat e frenave mbi një rotor rrotullues për të ngadalësuar makinën.

Sa standarde janë frenat e daulleve? Ndërsa më moderneautomjetet përdorin frena me disk, është ende e zakonshme që automjetet e vjetra ose kamionët e vegjël të kenë frenat me daulle në gomat e pasme.

Tani që kemi mbuluar bazat, le të zhytemi thellë në mënyrën se si janë strukturuar cilindrat e rrotave. Do ta bëjë më të lehtë për ju që ta kuptoni më vonë.

Anatomia e cilindrit të rrotës së frenave të daulleve

Struktura e cilindrit të rrotës është relativisht e thjeshtë.

Trupi i tij kryesor është një cilindër me vrima, i bërë zakonisht prej gize ose alumini. Hekuri ose alumini e mbron atë nga korrozioni dhe ndryshku.

Një shpim i ri cilindri i rrotës është i pajisur me këto:

• Një piston në çdo skaj që lidhet me një mbajtëse frenash nëpërmjet një boshti.
• Çdo piston ka një vulë të brendshme pistoni (ose filxhan gome) për të ruajtur presionin e frenimit dhe për të parandaluar rrjedhjen e lëngut të frenave përtej pistonit.
• Një sustë midis pistonëve që mbajnë çdo vulë pistoni në pozicion.
• Një çizme e jashtme pluhuri (e quajtur edhe kapak pluhuri ) mbulon çdo skaj të cilindrit të rrotës. Kapaku i pluhurit mbron vrimën e cilindrit nga lagështia, pluhuri i frenave dhe papastërtia.

Përveç këtyre, ka dy komponentë të tjerë jetësorë:

• Një portë hyrëse që lidh cilindrin e rrotave me një linjë frenimi që mbart lëngun e frenave.
• Një vidë rrjedhëse që përdoret për të rrjedhur lëngun e frenave dhe për të eliminuar ajrin nga cilindri i frenave. Vidha e gjakderdhjes është e zbrazët, me një vrimë të vogël në kokë qëndihmon me rrjedhjen e frenave.

Tani që kuptojmë strukturën e cilindrit të rrotave të frenimit, le të kalojmë tek mënyra se si funksionon cilindri i rrotës me pjesën tjetër të sistemit të frenimit.

Si funksionon cilindri i rrotës?

Kur shtypni pedalin e frenave, forca e krijuar nga këmba juaj kalon në cilindrin kryesor të frenave.

Cilindri kryesor më pas e shndërron këtë forcë në presion hidraulik, të bartur nga lëngu i frenave përmes një linje frenash në çdo cilindër të rrotave.

Ky lëng i frenave nën presion në cilindrin e rrotës më pas i shtyn pistonët e cilindrit nga jashtë, duke shtypur secilën këllëf të frenave kundër kazanit të frenimit rrotullues për të ndaluar timonin.

Kur pedali i frenave lëshohet, sustat kthyese i tërheqin këpucët e frenave nga tamburi i frenave, duke e shtyrë çdo piston cilindri të rrotës përsëri në vrimën e tyre.

FYI: Kjo Dizajni i pistonit të dyfishtë nuk është lloji i vetëm i cilindrit të rrotave. Disa konfigurime të frenave të daulleve përdorin një palë komponentësh të cilindrit të rrotave me piston të vetëm — një në krye të kazanit dhe një në fund, secila e lidhur me një mbajtëse frenash.

Le të gjejmë se si të dallojmë nëse cilindri i rrotës po dështon.

Cilat janë simptomat e një cilindri të dëmtuar të rrotës?

Një cilindër i keq i rrotës shpesh është e vështirë për t'u dalluar sepse është brenda frenave të daulleve.

Megjithatë, këtu janë disa shenja që tregojnë se diçka nuk shkon me të:

• Makina juaj ka frenim të dobëtpërgjigja — do të zbuloni se frenimi zgjat më shumë
• Pedali juaj i frenimit ndihet i butë, i butë ose pedali zhytet në dyshemenë e automjetit
• Ka rrjedhje të lëngut të frenave në frenat e pasme daulle që grumbullohet pranë një rrote të pasme
• Frenat e pasme të tamburit zvarriteni ose bllokoni

Nëse hasni në ndonjë nga këto probleme, mos e ngasni makinë. Vozitja me frena me defekt mund të jetë e rrezikshme, prandaj merrni një mekanik që të vijë tek ju ose vizitoni një dyqan riparimi për ndihmë.

Me këtë thënë, çfarë shkakton një cilindër i dëmtuar i rrotës së frenave?

Pse dështon cilindri i rrotës?

Meqenëse cilindri i rrotës përmban kaq shumë pjesë lëvizëse, ky komponent që punon shumë mund të dështojë për shumë arsye.

Këtu janë pesë nga më të zakonshmet:

1. Dështimi i vulës së gomës

Mulësi i pistonit të cilindrit të rrotave dhe bagazhi i pluhurit janë bërë prej gome.

Këto vula bëhen të brishta me kalimin e kohës dhe mund të dështojnë me ekspozimin ndaj nxehtësisë ekstreme ose për shkak të konsumit natyror.

Kur ato dështojnë, automjeti juaj mund të ketë një rrjedhje të lëngut të frenave dhe presioni hidraulik do të bjerë në sistemin e frenimit, duke kompromentuar performancën tuaj të frenimit.

2. Pistonët e konsumuar

Pistonat janë menduar të kenë një diametër specifik në lidhje me madhësinë e shpimit të cilindrit tuaj.

Megjithatë, me kalimin e kohës, pistonët mund të konsumohen dhe nuk do të futen më fort në shpimin e cilindrit. Nëse kjo ndodh, ekziston rreziku i një pistonirrjedhje e vulës ose lëkundja e pistonit, gjë që mund të rrisë konsumin.

3. Pistonët e mbërthyer

Vaja e cilindrit supozohet të ketë një sipërfaqe të lëmuar.

Megjithatë, korrozioni dhe gropa mund të zhvillohen në shpimin e cilindrit për shkak të ekspozimit ndaj lagështirës në lëngun e frenave, gjë që mund të shkaktojë ngecjen e pistonit tuaj.

Pistonat e mbërthyer rezultojnë në një frenim tamburi që nuk do të lirohet, duke krijuar probleme të mëdha frenimi në sistemin tuaj të frenimit të daulleve.

4. Pistonët që rrëshqasin nga hapja

Fondimi i tepërt i kazanit të frenave mund të krijojë hapësirë ​​të mjaftueshme që pistonët të rrëshqasin plotësisht nga vrima e cilindrit. Në këtë pikë, frenat e tamburit tuaj nuk do të funksionojnë fare.

5. Trupi i cilindrit i plasaritur

Cilindrat e vjetër të rrotave mund të ndahen dhe plasariten nën presion, të rrjedhin lëng frenash dhe të komprometojnë funksionin.

Shënim: Edhe pse duket si një komponent relativisht i thjeshtë, zëvendësimi ose rregullimi i një cilindri të keq të rrotave nuk është i thjeshtë për shkak të vendndodhjes së tij dhe mënyrës se si funksionon me pjesën tjetër të sistemit tuaj të frenimit të daulleve.

Tani që e kuptoni se si funksionojnë cilindrat e rrotave, çfarë mund të shkojë keq me to, dhe si t'i rregullojmë ato, le të shqyrtojmë disa pyetje të shpeshta.

7 Pyetjet e shpeshta të cilindrave të rrotave

Këtu janë disa përgjigje për pyetjet tuaja në lidhje me cilindrat e rrotave:

1. Sa cilindra me rrota ka një makinë?

Kjo varet nga sa frena me tambur ka automjeti juaj dhe nga konfigurimi i cilindrit të frenave të përdorur.

Në përgjithësi, një automjetme frena daulle do të ketë dy cilindra me rrota me piston të dyfishtë. Kjo për shkak se makinat me një frenë daulle zakonisht e përdorin atë vetëm si një frenim të pasmë.

2. Sa zgjat një cilindër me rrota?

Ju mund të prisni që cilindrat e rrotave tuaja të zgjasin rreth 3-5 vjet ose deri në afërsisht 100,000 km. Ky vlerësim do të varet nga marka dhe modeli i automjetit tuaj dhe nga lloji i drejtimit të bërë.

Drejtimi me punë të rëndë (si tërheqja ose terreni malor) do ta konsumojë më shpejt cilindrin e timonit.

3. A do të funksionojnë akoma frenat e mia nëse cilindri i rrotës dështon?

Po, frenat tuaja do të vazhdojnë të funksionojnë, por do të keni përgjigje të dobët të frenimit.

Shumica e makinave kanë një Sistemi i frenimit me qark të dyfishtë - që do të thotë nëse një qark dështon (si në një cilindër të rrotës së pasme prishet në një rrotë), ka ende aftësi frenimi në qarkun tjetër.

Mos harroni se frenat tuaja nuk do të jenë aq të fuqishme nëse cilindri i rrotës së pasme është i dëmtuar. Distanca e frenimit do të jetë më e gjatë dhe nëse keni frena me disk në pjesën e përparme, pjesa e pasme e makinës suaj mund të kërcejë nëse frenoni fort.

4. Nëse cilindri i timonit tim rrjedh, a duhet të ndërroj edhe këpucët e frenave?

Zëvendësimi i mbathjeve të frenave është i nevojshëm vetëm nëse ato janë shumë të holla ose të ngopura me lëng frenash nga një rrjedhje.

Nëse nuk ka shumë lëngje në këpucën e frenave, ajo mund të pastrohet përsëri shpejt dhe me siguri.

5. A është me kosto më efektive zëvendësimi i rrotës?Cilindri me këpucët e frenave?

Në pjesën më të madhe, po.

Nëse e zëvendësoni cilindrin e rrotës gjatë punës së këpucëve të frenave, cilindri i ri i rrotës dhe kostoja e punës zakonisht do të përfshihet në një çmim paketë.

Koha e punës e shpenzuar për zëvendësimin e këpucëve të frenave dhe cilindrit të rrotave mbivendosen, kështu që një zëvendësim i cilindrit të rrotave është një tarifë relativisht e vogël shtesë e punës.

6. Sa kushton riparimi i cilindrave të rrotave?

Zëvendësimi i një palë cilindrash të rrotave në shumicën e automjeteve kushton rreth 159 dollarë deri në 194 dollarë. Pjesët janë zakonisht rreth 64-75 dollarë, ndërsa kostot e punës janë pak më të larta, të vlerësuara midis 95-119 dollarë.

7. Çfarë është kompleti i rindërtimit të cilindrit të rrotave?

Po ashtu, cilindri i rrotave mund të rindërtohet nga mekanikët në vend që të zëvendësohet.

Mund të kushtojë pak më pak se një zëvendësim dhe ndonjëherë nevojitet për makina me porosi ose klasike.

Një "komplet rindërtimi i cilindrit të rrotave" është thjesht një komplet rindërtimi që ka të gjitha pjesët (pistonët, vulat, etj.) të nevojshme për të rindërtuar cilindrin e rrotave të vitit, markës dhe modelit të automjetit tuaj specifik.

Megjithatë, shumica e teknikëve të dyqaneve të riparimit do të rekomandonin një zëvendësim në vend të një komplete rindërtimi, pasi shumë cilindra të rrotave pas tregut përputhen me specifikimet OE këto ditë, kështu që një rindërtim nuk është i panevojshëm.

Për më tepër, vini re se rindërtimi kërkon shumë kujdes dhe kohë, njohuri të specializuara mekanike dhe nuk është gjithmonë e mundur nëse rrota juajcilindri është shumë i dëmtuar.

Mendimet e mbylljes

Ndërsa cilindri i rrotës së frenave rrallë shkakton probleme, ai mund të dështojë me konsumimin e rregullt. Për t'i mbajtur frenat e tamburit të shëndetshëm, kërkoni nga mekaniku juaj që t'i hedhë një sy sa herë që jeni duke inspektuar jaskat e frenave.

Dhe nëse kërkoni ndihmë lehtësisht të arritshme, thjesht kontaktoni AutoService.

AutoService është një zgjidhje e përshtatshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve celulare me çmime konkurruese dhe paraprake. Teknikët tanë ekspertë mund t'ju ndihmojnë me problemet e cilindrit të rrotave të frenave dhe zëvendësimin e këpucëve të frenave që nga rruga juaj.

Plotësoni këtë formular në internet për një vlerësim të saktë të zëvendësimit dhe riparimeve të cilindrit të rrotave.