ສາລະບານ
ກະບອກລໍ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເບກ drum ຂອງລົດທ່ານ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Turbocharger ທຽບກັບ Supercharger (ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ)ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການນຳເກີບເບຣກໃສ່ໃສ່ກອງເບຣກຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຊ້າລົງ.
?
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນບົດຄວາມ, ກວມເອົາບາງບັນຫາທົ່ວໄປກັບມັນ, ແລະຕອບບາງຢ່າງ .
ມາເລີ່ມກັນເລີຍ.
ກະບອກລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກລໍ້ເບຣກເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບເບກ drum ຂອງລົດເຈົ້າ.
ກະບອກລໍ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລໍ້ ພາຍໃນ ເບຣກ drum — ຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ແຜ່ນຮອງເບກ drum ທີ່ມີສະລັອດຕິດ. ແຜ່ນຮອງປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງກະບອກລໍ້ເບຣກຈາກນໍ້າ, ຝຸ່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ຍັງເອີ້ນວ່າກະບອກສໍາລອງ, ມັນໃຊ້ບັງຄັບໃສ່ເກີບເບຣກເພື່ອຊ່ວຍຢຸດລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່, ກະບອກສໍາລອງຈະສວມໃສ່ແລະອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເບກແລະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເບກ.
ມັນໃຊ້ໃນເບກຫຍັງ? ມັນໃຊ້ເພື່ອຍູ້ເກີບເບຣກຄູ່ໜຶ່ງອອກໄປຂ້າງນອກເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕິດຕໍ່ກັບກອງເບຣກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຊ້າລົງດ້ວຍການເສຍສະລະ.
ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກແຜ່ນເບຣກແນວໃດ? ບໍ່ຄືກັບກະບອກເບຣກ drum ທີ່ສົ່ງແຮງ ແຮງດັນ ໃສ່ເກີບເບຣກ, a ແຜ່ນເບຣກຄາລີເປີ ບີບອັດ ແຜ່ນເບຣກໃສ່ rotor ໝູນວຽນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.
ເບຣກ drum ເປັນມາດຕະຖານແນວໃດ? ໃນຂະນະທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດພາຫະນະໃຊ້ເບຣກດິສ, ມັນຍັງຄົງເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບລົດເກົ່າ ຫຼືລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈະມີເບຣກ drum ໃສ່ຢາງຫລັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາມາເລິກເບິ່ງວ່າໂຄງສ້າງກະບອກລໍ້ມີໂຄງສ້າງແນວໃດ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈໃນພາຍຫຼັງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ວິພາກວິພາກຂອງກະບອກສູບເບຣກ Drum
ໂຄງສ້າງກະບອກລໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.
ຕົວເຄື່ອງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນກະບອກສູບທີ່ມີທໍ່ເຈາະ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ຫຼືອາລູມີນຽມ. ທາດເຫຼັກ ຫຼືອາລູມີນຽມປົກປ້ອງມັນຈາກການກັດກ່ອນ ແລະເປັນສະໝຸນ.
ກະບອກລໍ້ໃໝ່ຖືກໃສ່ກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້:
- A ລູກສູບ ຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ. ເກີບເບຣກຜ່ານເພົາ.
- ແຕ່ລະລູກສູບມີ ປະທັບຕາລູກສູບພາຍໃນ (ຫຼືຈອກຢາງ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນເບກ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເບກຮົ່ວຜ່ານລູກສູບ.
- A ພາກຮຽນ spring ລະຫວ່າງລູກສູບທີ່ຍຶດແຕ່ລະລູກສູບຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງ. ແຕ່ລະປາຍຂອງກະບອກລໍ້. ຝາອັດຂີ້ຝຸ່ນປົກປ້ອງກະບອກສູບຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຝຸ່ນເບຣກ, ແລະຝຸ່ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອີກ 2 ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຄື:
- ຊ່ອງສຽບເຂົ້າທີ່. ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກລໍ້ກັບສາຍເບກທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເບກ. screw ເລືອດອອກເປັນຮູ, ມີຮູຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນຫົວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກມີເລືອດອອກ.
ຕອນນີ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງກະບອກລໍ້ເບຣກແລ້ວ, ເຮົາມາເບິ່ງວິທີການເຮັດວຽກຂອງກະບອກລໍ້ເບຣກກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບເບກ.
ກະບອກລໍ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເມື່ອທ່ານກົດເບຣກ, ແຮງທີ່ເກີດຈາກຕີນຂອງເຈົ້າຈະໂອນໄປຫາກະບອກແມ່ແບບເບຣກ.
ຈາກນັ້ນກະບອກແມ່ບົດຈະປ່ຽນແຮງດັນນີ້ໄປເປັນແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ, ນຳໂດຍນ້ຳເບຣກຜ່ານສາຍເບກໃສ່ກະບອກລໍ້ແຕ່ລະອັນ.
ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນກະບອກລໍ້ນີ້ແລ້ວຍູ້ລູກສູບກະບອກສູບອອກໄປຂ້າງນອກ, ກົດປຸ່ມເບຣກແຕ່ລະອັນຕໍ່ກັບກອງເບກທີ່ໝຸນເພື່ອຢຸດລໍ້.
ເມື່ອລະບົບເບຣກຖືກປ່ອຍອອກມາ, ສະປົ່ງກັບຄືນມາດຶງເກີບເບຣກອອກຈາກກອງເບຣກ, ຍູ້ລູກສູບເບກແຕ່ລະອັນໃຫ້ກັບເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຂອງມັນ.
FYI: ອັນນີ້ ລູກສູບຄູ່ ການອອກແບບບໍ່ແມ່ນປະເພດດຽວຂອງກະບອກລໍ້. ການຕັ້ງຄ່າເບຣກແຣມບາງອັນໃຊ້ອົງປະກອບຂອງກະບອກລໍ້ ລູກສູບດ່ຽວ ຄູ່, ອັນໜຶ່ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກອງເບຣກ ແລະອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ລຸ່ມສຸດ, ແຕ່ລະອັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກີບເບຣກ.
ມາຊອກຫາວິທີບອກໄດ້ວ່າກະບອກລໍ້ຂອງເຈົ້າຂັດຂ້ອງຫຼືບໍ່.
ອາການຂອງກະບອກລໍ້ຂັດຂ້ອງແມ່ນຫຍັງ?
ກະບອກລໍ້ບໍ່ດີ ມັກຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໃນ drum brake ໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ສະແດງວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບມັນ:
- ລົດຂອງທ່ານມີ ເບຣກບໍ່ດີການຕອບສະໜອງ — ທ່ານຈະພົບວ່າການເບຣກໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ
- ຕີນເບຣກຂອງທ່ານຮູ້ສຶກເສີບ, ອ່ອນນຸ້ມ, ຫຼື pedal ຈົມລົງພື້ນລົດ
- ມີນ້ຳມັນເບຣກຢູ່ໃນເບຣກຫຼັງຂອງທ່ານ. drum ທີ່ສະນຸກເກີຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້ຫລັງ
- ເບຣກ drum ຫລັງ ລາກ ຫຼື lock ຂຶ້ນ
ຖ້າທ່ານປະສົບກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າຂັບລົດຂອງທ່ານ. ລົດ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເບຣກທີ່ຜິດພາດອາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້, ສະນັ້ນໃຫ້ນາຍຊ່າງມາຫາເຈົ້າ ຫຼືໄປຮ້ານສ້ອມແປງເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ.
ເມື່ອເວົ້າແລ້ວ, ແມ່ນຫຍັງ ເປັນສາເຫດ ກະບອກລໍ້ເບຣກຂັດຂ້ອງ?
ເປັນຫຍັງກະບອກລໍ້ຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ?
ເນື່ອງຈາກກະບອກລໍ້ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ, ອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໜັກນີ້ສາມາດລົ້ມໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ.
ນີ້ແມ່ນຫ້າອັນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາຢາງ
ປະທັບຕາລູກສູບຂອງກະບອກລໍ້ ແລະເກີບຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງ.
ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນເຜືອກຕາມເວລາ ແລະສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ດ້ວຍການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼືຍ້ອນການສວມໃສ່ ແລະນໍ້າຕາຕາມທໍາມະຊາດ.
ເມື່ອພວກມັນລົ້ມເຫລວ, ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານອາດມີນໍ້າມັນເບຣກຮົ່ວ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຈະຫຼຸດລົງໃນລະບົບເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເບຣກຂອງທ່ານເສຍຫາຍ.
2. Pistons worn
Pistons ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະຫນາດທໍ່ເຈາະຂອງທ່ານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລູກສູບສາມາດສວມລົງ ແລະຈະບໍ່ພໍດີກັບທໍ່ທໍ່ສູບອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນລູກສູບsealing ຫຼື piston rocking, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່.
3. Stuck Pistons
ທໍ່ເຈາະຄວນມີພື້ນຜິວກ້ຽງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການກັດກ່ອນ ແລະ pitting ສາມາດພັດທະນາຢູ່ໃນທໍ່ສູບໄດ້ເນື່ອງຈາກການສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນໍ້າມັນເບຣກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບຂອງທ່ານຕິດໄດ້.
ລູກສູບຕິດເຮັດໃຫ້ drum brake ໄດ້. ຈະບໍ່ປ່ອຍ, ສ້າງບັນຫາເບຣກຫຼັກໃນລະບົບເບຣກຂອງທ່ານ.
4. ລູກສູບທີ່ເລື່ອນອອກ
ການສວມໃສ່ຂອງກອງເບຣກຫຼາຍເກີນໄປສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ພຽງພໍໃຫ້ລູກສູບເລື່ອນອອກຈາກທໍ່ສູບໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນຈຸດນີ້, ເບກ drum ຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດວຽກເລີຍ.
5. ຮ່າງກາຍກະບອກມີຮອຍແຕກ
ກະບອກລໍ້ເກົ່າສາມາດແຕກ ແລະແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ນໍ້າມັນເບຣກຮົ່ວ ແລະທໍາໜ້າທີ່ປະນີປະນອມ.
ໝາຍເຫດ: ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ການປ່ຽນ ຫຼື ການສ້ອມແຊມກະບອກລໍ້ທີ່ບໍ່ດີແມ່ນບໍ່ກົງໄປກົງມາເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ ແລະວິທີການທີ່ມັນເຮັດວຽກກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ drum brake ຂອງທ່ານ.
ຕອນນີ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບລໍ້, ສິ່ງທີ່ສາມາດຜິດພາດກັບພວກມັນ, ແລະວິທີການແກ້ໄຂພວກມັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາທົບທວນຄືນບາງຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ.
7 ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆຂອງກະບອກສູບລໍ້
ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບບາງອັນສໍາລັບຄໍາຖາມຂອງທ່ານກ່ຽວກັບກະບອກສູບລໍ້:
1. ລົດມີກະບອກສູບຈັກລໍ້?
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາຫະນະກັບ drum brakes ຈະມີສອງກະບອກລໍ້ piston ສອງ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດທີ່ມີ drum brake ໂດຍປົກກະຕິພຽງແຕ່ໃຊ້ມັນເປັນເບກຫລັງ.
2. ກະບອກລໍ້ໃຊ້ໄດ້ດົນເທົ່າໃດ? ການຄາດຄະເນນີ້ຈະຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະປະເພດຂອງການຂັບລົດທີ່ເຮັດໄດ້.
ການຂັບຂີ່ລົດໜັກ (ເຊັ່ນ: ລໍ້ຍູ້ ຫຼື ພູດອຍ) ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກລໍ້ຂອງເຈົ້າລົ້ມໄວຂຶ້ນ.
3. ເບຣກຂອງຂ້ອຍຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ບໍ ຖ້າກະບອກລໍ້ຂັດບໍ່?
ແມ່ນແລ້ວ, ເບຣກຂອງເຈົ້າຈະຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ແຕ່ເຈົ້າຈະປະສົບກັບການຕອບໂຕ້ຂອງເບຣກທີ່ບໍ່ດີ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ປລັກສຽບທອງແດງ (ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຜົນປະໂຫຍດ, 4 FAQs)ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງເບຣກ. ລະບົບເບຣກສອງວົງຈອນ — ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າວົງຈອນຫນຶ່ງລົ້ມເຫຼວ (ເຊັ່ນດຽວກັບກະບອກລໍ້ຫລັງແຕກຢູ່ໃນລໍ້), ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການເບກຢູ່ໃນວົງຈອນອື່ນ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເບຣກຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ແຂງແຮງ ຖ້າກະບອກລໍ້ຫລັງເສຍຫາຍ. ໄລຍະຫ່າງເບກຈະຍາວກວ່າ, ແລະຖ້າທ່ານມີແຜ່ນເບຣກຢູ່ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດອາດຈະກະໂດດຂຶ້ນຫາກທ່ານເບຣກຍາກ.
4. ຖ້າກະບອກລໍ້ຂອງຂ້ອຍຮົ່ວ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກີບເບຣກຄືກັນບໍ?
ການປ່ຽນເກີບເບຣກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ຖ້າພວກມັນບາງເກີນໄປ ຫຼືອີ່ມຕົວດ້ວຍນໍ້າມັນເບຣກຈາກການຮົ່ວ.
ຖ້າບໍ່ມີນໍ້າໃນເກີບເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ໄວ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
5. ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າບໍໃນການປ່ຽນລໍ້ກະບອກສູບທີ່ມີເກີບເບກບໍ? ໂດຍປົກກະຕິຈະລວມຢູ່ໃນລາຄາຊຸດ.
ເວລາແຮງງານທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນເກີບເບຣກ ແລະກະບອກລໍ້ທັບຊ້ອນກັນ, ສະນັ້ນ ການປ່ຽນກະບອກລໍ້ແມ່ນຄ່າແຮງງານເພີ່ມເຕີມໜ້ອຍໜຶ່ງ.
6. ການສ້ອມແປງກະບອກລໍ້ລາຄາເທົ່າໃດ? ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນປົກກະຕິປະມານ $64-75 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຄາດຄະເນລະຫວ່າງ $95-119. 7. ຊຸດສ້າງກະບອກລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?
ມັນສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນແທນເລັກນ້ອຍ ແລະບາງຄັ້ງກໍຕ້ອງການສຳລັບລົດທີ່ກຳນົດເອງ ຫຼືລົດຄລາສສິກ.
“ຊຸດສ້າງກະບອກລໍ້” ແມ່ນພຽງແຕ່ຊຸດສ້າງໃໝ່ທີ່ມີທຸກຊິ້ນສ່ວນ (ລູກສູບ, ປະທັບຕາ, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງໃຫມ່ cylinder ລໍ້ຂອງປີຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ, ເຮັດ, ແລະຮູບແບບ.
ແນວໃດກໍຕາມ, ຊ່າງສ້ອມແປງຮ້ານສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ຈະແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແທນທີ່ກ່ວາຊຸດສ້າງໃໝ່, ເນື່ອງຈາກກະບອກລໍ້ຫຼັງການຂາຍຫຼາຍອັນກົງກັບຂໍ້ສະເພາະຂອງ OE ໃນທຸກມື້ນີ້, ສະນັ້ນ ການສ້າງໃໝ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຕ້ອງການການດູແລ ແລະເວລາຫຼາຍສົມຄວນ, ຄວາມຮູ້ດ້ານກົນຈັກສະເພາະ, ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ສະເໝີໄປຖ້າລໍ້ຂອງເຈົ້າcylinder ແມ່ນເສຍຫາຍເກີນໄປ.
ການຄິດປິດສະໜາ
ໃນຂະນະທີ່ກະບອກລໍ້ເບຣກບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ດ້ວຍການສວມໃສ່ເປັນປະຈຳ. ເພື່ອຮັກສາເບຣກ drum ຂອງເຈົ້າໃຫ້ມີສຸຂະພາບດີ, ຂໍໃຫ້ນາຍຊ່າງຂອງເຈົ້າກວດເບິ່ງທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າກຳລັງກວດເຊັກເບຣກຂອງເຈົ້າ.
ແລະຫາກເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ພຽງແຕ່ຕິດຕໍ່ບໍລິການ AutoService.
AutoService ເປັນ ການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດເຄື່ອນທີ່ສະດວກ ດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນບັນຫາກະບອກລໍ້ເບຣກ ແລະການປ່ຽນເກີບເບຣກໄດ້ທັນທີຈາກທາງຂັບລົດຂອງທ່ານ.
ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແບບຟອມອອນໄລນ໌ນີ້ສໍາລັບການຄາດຄະເນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປ່ຽນກະບອກລໍ້ແລະສ້ອມແປງ.