Cilindrul roții joacă un rol important în sistemul de frânare cu tambur al mașinii dumneavoastră.

Sarcina sa este de a aplica saboții de frână pe tamburii de frână, ceea ce încetinește mașina.

?

În acest articol, ne vom scufunda în , vom acoperi unele probleme comune cu acesta și vom răspunde la câteva .

Să începem.

Ce este un cilindru de roată?

Cilindrul roții de frână este o componentă crucială a sistemului de frânare cu tambur al mașinii dumneavoastră.

Cilindrul roții este poziționat în partea superioară a roții. în interiorul frâna cu tambur - fixată pe placa de sprijin a frânei cu tambur cu ajutorul unor șuruburi de montare. Placa de sprijin protejează componentele cilindrului roții de frână de apă, murdărie și resturi.

Numit și cilindru sclav, acesta aplică forță asupra saboților de frână pentru a ajuta la oprirea automobilului. Ca orice componentă mobilă, cilindrul sclav este supus uzurii și poate fi deteriorat, ceea ce duce la o scurgere de lichid de frână și la o performanță de frânare îngreunată.

La ce se utilizează în cazul frânelor? Acesta este utilizat pentru a împinge o pereche de saboți de frână spre exterior, astfel încât aceștia să intre în contact cu tamburul de frână pentru a încetini vehiculul prin frecare.

Care este diferența față de o frână cu disc? Spre deosebire de cilindrul roții de frână cu tambur care furnizează o împingând forța exercitată asupra unui sabot de frână, a unui etrier de frână pe disc stoarce plăcuțele de frână pe un rotor care se învârte pentru a încetini mașina.

Cât de standard sunt frânele cu tambur? În timp ce majoritatea vehiculelor moderne folosesc frâne pe disc, este încă obișnuit ca vehiculele mai vechi sau camioanele mici să aibă frâne cu tambur pe roțile din spate.

Acum că am acoperit elementele de bază, haideți să ne adâncim în modul în care sunt structurați cilindrii de roți. Vă va fi mai ușor să înțelegeți mai târziu.

Anatomia unui cilindru de roată de frână cu tambur

Structura cilindrului roții este relativ simplă.

Corpul său principal este un cilindru cu alezaj, de obicei din fontă sau aluminiu, care îl protejează de coroziune și rugină.

Acestea sunt prevăzute cu un nou alezaj pentru cilindrul roții:

• A piston la fiecare capăt, care se conectează la un sabot de frână prin intermediul unui arbore.
• Fiecare piston are un garnitură internă a pistonului (sau cupa de cauciuc) pentru a menține presiunea de frânare și a împiedica scurgerea lichidului de frână dincolo de piston.
• A primăvară între pistoane, care mențin fiecare garnitură de etanșare a pistonului în poziție.
• O cizmă exterioară pentru praf (numit și capac de praf ) acoperă fiecare capăt al cilindrului roții. Capacul de praf protejează orificiul cilindrului de umiditate, praf de frână și murdărie.

Pe lângă acestea, mai există două componente vitale:

• Un orificiu de admisie care conectează cilindrul roții la o conductă de frână care transportă lichidul de frână.
• Un șurub de purjare care este utilizat pentru a purja lichidul de frână și pentru a elimina aerul din cilindrul de frână. Șurubul de purjare este gol, cu o mică gaură în cap care ajută la purjarea frânei.

Acum că am înțeles structura unui cilindru de roată de frână, să trecem la modul în care funcționează cilindrul de roată împreună cu restul sistemului de frânare.

Cum funcționează cilindrul de roți?

Când apăsați pedala de frână, forța generată de piciorul dumneavoastră se transferă la cilindrul principal de frână.

Cilindrul principal transformă apoi această forță în presiune hidraulică, transportată de lichidul de frână printr-o conductă de frână către fiecare cilindru de roată.

Acest lichid de frână presurizat din cilindrul roții împinge apoi pistoanele cilindrului spre exterior, presând fiecare sabot de frână împotriva tamburului de frână în rotație pentru a opri roata.

Atunci când pedala de frână este eliberată, arcurile de revenire trag saboții de frână departe de tamburul de frână, împingând fiecare piston al cilindrului roții înapoi în orificiul lor.

FYI: Acest piston dublu nu este singurul tip de cilindru de roată. Unele configurații de frâne cu tambur folosesc o pereche de cu un singur piston componente ale cilindrului roții - unul în partea superioară a tamburului și unul în partea inferioară, fiecare fiind conectat la un sabot de frână.

Haideți să aflăm cum să ne dăm seama dacă cilindrul de roți este defect.

Care sunt simptomele unui cilindru de roată defect?

Un cilindru de roată defect este adesea greu de observat, deoarece se află în interiorul frânei cu tambur.

Cu toate acestea, iată câteva semne care arată că ceva nu este în regulă cu ea:

• Mașina dumneavoastră are răspuns slab al frânei - veți constata că frânarea durează mai mult
• Pedala de frână pare moale, moale sau pedala se scufundă în podeaua vehiculului.
• Există o scurgere de lichid de frână în tamburul de frână spate care se adună în apropierea unei roți spate
• Frânele cu tambur din spate trageți sau blocați

Dacă vă confruntați cu oricare dintre aceste probleme, nu conduceți mașina. Conducerea cu frânele defecte poate fi periculoasă, așa că apelați la un mecanic pentru a veni la dumneavoastră sau vizitați un atelier de reparații pentru asistență.

Acestea fiind spuse, ce cauze un cilindru de roată de frână defect?

De ce se defectează cilindrul de roți?

Deoarece un cilindru de roată conține atât de multe piese în mișcare, această componentă care lucrează din greu se poate defecta din mai multe motive.

Iată cinci dintre cele mai frecvente:

1. Eșecul garniturii de cauciuc

Garnitura pistonului cilindrului roții și cizma de praf sunt fabricate din cauciuc.

Aceste garnituri de etanșare devin fragile în timp și pot ceda în cazul expunerii la căldură extremă sau din cauza uzurii naturale.

Atunci când acestea cedează, vehiculul dumneavoastră poate avea o scurgere de lichid de frână, iar presiunea hidraulică va scădea în sistemul de frânare, compromițând performanța de frânare.

2. Pistoane uzate

Pistoanele sunt concepute pentru a avea un diametru specific în raport cu dimensiunea alezajului cilindrului.

Cu toate acestea, cu timpul, pistoanele se pot uza și nu se mai potrivesc perfect în alezajul cilindrului. Dacă se întâmplă acest lucru, există riscul ca o garnitură de etanșare a pistonului să prezinte scurgeri sau ca pistonul să se balanseze, ceea ce poate crește uzura.

3. Pistoane înțepenite

Alezajul cilindrului trebuie să aibă o suprafață netedă.

Cu toate acestea, în orificiul cilindrului se pot dezvolta coroziune și pișcături din cauza expunerii la umezeala din lichidul de frână, ceea ce poate cauza blocarea pistonului.

Pistoanele blocate au ca rezultat o frână cu tambur care nu se eliberează, creând probleme majore de frânare în sistemul de frânare cu tambur.

4. Pistoane care alunecă din alezaj

Uzura excesivă a tamburului de frână poate crea suficient spațiu pentru ca pistoanele să alunece complet în afara alezajului cilindrului. În acest moment, frânele cu tambur nu vor funcționa deloc.

5. Corp de cilindru fisurat

Cilindrii de roată mai vechi se pot rupe și crăpa sub presiune, pot pierde lichid de frână și pot compromite funcționarea.

Notă: Deși pare a fi o componentă relativ simplă, înlocuirea sau repararea unui cilindru de roată defect nu este simplă din cauza amplasării sale și a modului în care funcționează cu restul sistemului de frânare cu tambur.

Acum că ați înțeles cum funcționează cilindrii de roți, ce se poate întâmpla cu ei și cum se repară, să trecem în revistă câteva întrebări frecvente.

Întrebări frecvente despre cilindrul cu 7 roți

Iată câteva răspunsuri la întrebările dumneavoastră despre cilindrii de roți:

1. Câți cilindri de roți are o mașină?

Aceasta depinde de numărul de frâne cu tambur pe care le are vehiculul dumneavoastră și de configurația cilindrilor de frână utilizați.

În general, un vehicul cu frâne cu tambur va avea doi cilindri de roată cu piston dublu, deoarece mașinile cu frână cu tambur o folosesc de obicei doar ca frână spate.

2. Cât durează un cilindru de roată?

Vă puteți aștepta ca cilindrii de roți să dureze în jur de 3-5 ani sau până la aproximativ 100.000 km. Această estimare va depinde de marca și modelul autovehiculului dvs. și de tipul de condus efectuat.

Conducerea în condiții grele (cum ar fi tractarea sau terenul montan) va uza cilindrul roții mai repede.

3. Frânele mele vor funcționa în continuare dacă se defectează cilindrul roții?

Da, frânele vor funcționa în continuare, dar veți avea un răspuns slab al frânelor.

Majoritatea mașinilor au un sistem de frânare cu două circuite - ceea ce înseamnă că, dacă un circuit cedează (de exemplu, dacă un cilindru de la roata din spate se strică), există încă capacitatea de frânare a celuilalt circuit.

Nu uitați că frânele nu vor fi la fel de puternice dacă cilindrul roții din spate este deteriorat. Distanța de frânare va fi mai mare, iar dacă aveți frâne pe disc în față, partea din spate a mașinii ar putea sări dacă frânați brusc.

4. Dacă îmi curge cilindrul de roată, trebuie să înlocuiesc și saboții de frână?

Înlocuirea saboților de frână este necesară numai dacă sunt prea subțiri sau saturați cu lichid de frână din cauza unei scurgeri.

Dacă pe sabotul de frână nu este prea mult lichid, acesta poate fi curățat rapid și fiabil.

5. Este mai rentabilă înlocuirea cilindrului de roată odată cu saboții de frână?

În cea mai mare parte, Da.

Dacă înlocuiți cilindrul de roată în timpul unei lucrări la saboții de frână, noul cilindru de roată și costul manoperei vor fi de obicei incluse în prețul unui pachet.

Timpul de lucru petrecut pentru înlocuirea saboților de frână și a cilindrului roții se suprapun, astfel încât înlocuirea cilindrului roții reprezintă o taxă suplimentară relativ mică.

6. Cât costă reparația unui cilindru de roată?

Înlocuirea unei perechi de cilindri de roți la majoritatea vehiculelor costă între 159 și 194 de dolari. Piesele costă de obicei între 64 și 75 de dolari, în timp ce costurile forței de muncă sunt puțin mai mari, estimate între 95 și 119 dolari.

7. Ce este un kit de reconstrucție a cilindrilor de roți?

Cilindrul de roată poate fi, de asemenea reconstruit de mecanici în loc de înlocuit.

Acesta poate costa puțin mai puțin decât un înlocuitor și este uneori necesar pentru mașinile personalizate sau clasice.

Un "kit de reconstrucție a cilindrului de roată" este doar un kit de reconstrucție care conține toate piesele (pistoane, garnituri etc.) necesare pentru a reconstrui cilindrul de roată al vehiculului dvs. din anul, marca și modelul specific.

Cu toate acestea, majoritatea tehnicienilor din atelierele de reparații ar recomanda mai degrabă o înlocuire decât un kit de reconstrucție, deoarece mulți cilindri de roți de pe piața secundară corespund în prezent specificațiilor OE, astfel încât o reconstrucție nu este inutilă.

În plus, rețineți că reconstrucția necesită multă atenție și timp, cunoștințe mecanice specializate și nu este întotdeauna posibilă dacă cilindrul roții este prea deteriorat.

Gânduri de încheiere

În timp ce cilindrul roții de frână cauzează rareori probleme, acesta poate ceda în urma uzurii regulate. Pentru a vă păstra frânele cu tambur sănătoase, cereți mecanicului dumneavoastră să arunce o privire ori de câte ori vă faceți inspecția plăcuțelor de frână.

Iar dacă sunteți în căutarea unui ajutor ușor accesibil, contactați AutoService.

AutoService este un convenabil soluție mobilă de reparare și întreținere a vehiculelor Tehnicienii noștri experți vă pot ajuta cu probleme legate de cilindrii roților de frână și cu înlocuirea saboților de frână chiar de pe aleea dumneavoastră.

Completați acest formular online pentru o estimare exactă a costurilor de înlocuire și reparare a cilindrilor de roți.