ສາລະບານ
ຖ້າທ່ານເຄີຍຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເບຣກຂອງທ່ານຕິດຢູ່ ໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ແຕະທີ່ປຸ່ມກົດ — ທ່ານອາດຈະມີປະສົບການທີ່ເບຣກຂອງທ່ານລັອກຂຶ້ນ.
ແຕ່ ? ແລະ ?
ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ! ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍທັງໝົດ! ພວກເຮົາຍັງຈະອະທິບາຍ ແລະຕອບບາງຂໍ້ .
ມາເລີ່ມກັນເລີຍ!
8 ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງ ເບກລັອກຂຶ້ນ
ເບຣກ (ເບຣກ drum ແລະ disc brake) ແມ່ນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸກໆຍານພາຫະນະ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບພວກມັນ, ມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ.
ເພາະວ່າການປ້ອງກັນດີກວ່າການປິ່ນປົວ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລ້ອມ. ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາເຖິງແປດການກະ ທຳ ຜິດທົ່ວໄປ:
1. ສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ
ເມື່ອເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກຈະຍຶດຕິດກັບ rotor ເບຣກ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຽດສີ — ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຊ້າລົງ ແລະຢຸດລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອ ເບຣກ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກ , ລົດຂອງທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເດີນໜ້າໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງຈະຢຸດໝຸນແລ້ວກໍຕາມ. ນ້ຳຝົນ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນປ່ຽນເສັ້ນທາງໃຫ້ເປັນພື້ນຜິວທີ່ລຽບ , ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເສຍສະລະ ແລະ skid.
ນີ້ພົບຫຼາຍໃນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS).
2. Bound Brake Calipers
ອົງປະກອບເບຣກທີ່ສວມໃສ່ ຫຼືແຕກຫັກ ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກຢູ່ໃນລະບົບເບຣກ. ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກຖືກຈັບລະຫວ່າງ rotor ເບກ ແລະ caliper, ເຮັດໃຫ້ calipers ຜູກມັດເມື່ອ ເບຣກ .
ຜູກມັດທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່calipers ເບກສາມາດ overheat pads ແລະ rotor ໄດ້ - ນໍາໄປສູ່ການ pad ຫ້າມລໍ້ແລະ rotor ສວມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເພີ່ມໂອກາດທີ່ຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານລັອກຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລົດເກົ່າທີ່ໃຊ້ເກີບເບຣກແທນ.
3. Piston Seizure
ເມື່ອຂັບລົດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ ຫຼື ລົດ ຮັກສາບໍ່ດີ, ທ່ານອາດຈະຂັບລົດໄປດ້ວຍລູກສູບທີ່ບໍ່ດີ. piston caliper ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາກາຍເປັນ ຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະມັກຈະຍຶດ , ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເບຣກລັອກ.
4. ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກປະນີປະນອມ
ການໃຊ້ນໍ້າມັນຜິດ, ມີນໍ້າມັນເບຣກຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກແມ່ບົດ, ນໍ້າມັນເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຫຼືວາວເບຣກຂັດຂ້ອງທັງໝົດສາມາດພາໃຫ້ມີການລາກເບຣກໄດ້.
ສຳລັບລະບົບເບຣກທີ່ ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ — ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ (ເຊັ່ນ: ປ່ຽງເບກຫຼືທໍ່ເບກ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກຜິດພາດ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເບຣກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຍັງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍໃນສາຍເບກໄດ້. ເບກ . ນ້ໍາຕິດຢູ່ໃນທໍ່ແລະບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄປຫາອ່າງເກັບນ້ໍາໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອປ່ອຍ pedal ເບກ, ເບກຍັງຄົງມີສ່ວນພົວພັນເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
5. ທໍ່ແມ່ບົດທີ່ບົກພ່ອງ
ກະບອກແມ່ບົດທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລັອກໄດ້. ທໍ່ແມ່ບົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກລໍ້ຫຼື caliper ເບກຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງທ່ານ. ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າກະບອກສູບແມ່ບົດມີຄວາມຜິດ, ແຮງດັນເບຣກບໍ່ແຜ່ກະຈາຍສະເໝີກັນ.
ກະບອກສູບແມ່ບົດທີ່ຜິດພາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕີນເບຣກໄດ້ນຳ—ມັນ ຮູ້ສຶກເຜັດ ແລະ ຕຳພື້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກົດເບົາໆກໍຕາມ.
6. Faulty Brake Booster
ເຄື່ອງເພີ່ມເບຣກແມ່ນສ່ວນປະກອບໃນລະບົບເບຣກທີ່ຊ່ວຍ “ເພີ່ມ” (ຄູນ) ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເທິງຕີນ, ໂດຍໃຊ້ສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອເບຣກເບຣກຫັກ, ມັນ ຕິດຢູ່ໃນໂໝດເລັ່ງ ແລະ ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ແຮງເບຣກ ແມ້ແຕ່ຈະປ່ອຍ pedal.
7. ໂມດູນ ABS ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ໂມດູນ ABS ທີ່ລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທີ່ລະບົບ ABS ປ້ອງກັນ — ເບກລັອກ. ບາງຄັ້ງມັນຍັງສາມາດເປັນເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ຫຼືເຊັນເຊີ ABS) ສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາໂມດູນ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂມດູນ ABS ແມ່ນສະແດງໂດຍ ໄຟ ABS ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ.
8. ການໃສ່ເບຣກບ່ອນຈອດລົດໂດຍບັງເອີນ (ເບຣກສຸກເສີນ)
ເບຣກບ່ອນຈອດລົດມີປະໂຫຍດ ເນື່ອງຈາກມັນ ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ສະຖິດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ອຍຕົວຈີກແລ້ວກໍຕາມ. ແຕ່ບັງເອີນການດຶງເບກເບຣກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ສັດຕູທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ.
ນີ້ຄືເຫດຜົນ:
- ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ, ການໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນຈະເທົ່າກັບການຕີເບຣກ.
- ການດຶງເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເຮັດໃຫ້ເກີດການລັອກເບຣກທັງໝົດ, ແລະລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ເລື່ອນ
ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານສາເຫດແລ້ວ, ມາເບິ່ງອາການຂອງການລາກເບຣກ.
ສັນຍານວ່າເບຣກຂອງທ່ານຖືກລັອກ
ການລັອກເບຣກສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກ້າວໃສ່ເບຣກ.
ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ລົດຂອງທ່ານແລ່ນໄປຂ້າງໜຶ່ງຢ່າງແຮງ , ດ້ານຫຼັງ ຫາງປາ , ແລະທ່ານສູນເສຍການຄວບຄຸມພວງມາໄລ. ມັນຍັງສາມາດສ້າງ ດັງ ສຽງລົບກວນ , ກິ່ນເໝັນ, ແລະຄວັນໄຟ .
ແລ້ວເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອເບຣກຂອງເຈົ້າ. lock-up?
ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອເບກຂອງທ່ານລັອກ
ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານຄວນເຮັດໃນເຫດສຸກເສີນແມ່ນ panic. ຮັກສາຄວາມສະຫງົບ , ເປີດ ໄຟອັນຕະລາຍ , ແລະພະຍາຍາມ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໂດຍການ ກົດ ສຽງດັງຂອງທ່ານ.
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຂັບລົດ ຕ່ຳກວ່າ 40 MPH , ລອງ ດຶງ ເບຣກ ເພື່ອຢຸດລົດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ປະຕິກິລິຍາຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເບຣກທີ່ເຈົ້າມີ.
ລົດທີ່ມີເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS):
ເບິ່ງ_ນຳ: Starter Solenoid: The Ultimate Guide + 9 FAQs (2023)- ກົດດັນຕໍ່ໄປ. ຫ້າມລໍ້, ແລະຢ່າເອົາຕີນອອກຈາກ pedal.
- ຕີນເບຣກຈະ ສັ່ນສະເທືອນ ແລະກະພິບ . ຜ່ອນຄາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ລະບົບ ABS ເຮັດວຽກຂອງມັນ.
- ກົດເບຣກຕໍ່ໄປ ແລະພະຍາຍາມຍັບຍັ້ງລົດຂອງເຈົ້າຈົນກວ່າມັນຈະຢຸດ. ຕີນອອກຈາກ peda l. ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ມີແຮງດຶງໄປຕາມຖະໜົນຢ່າງພຽງພໍ.
- ກົດເບຣກ ຊ້ຳໆ ແລະພະຍາຍາມຄວບຄຸມພວງມາໄລຈົນກວ່າມັນຈະອອກ ຫຼືລົດ.ຢຸດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຄວບຄຸມລົດຂອງເຈົ້າ ແລະຈອດຢ່າງປອດໄພແລ້ວ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ຊ່າງກົນຈັກ ເພື່ອກວດກາເບຣກຂອງເຈົ້າ ແລະເຮັດການວິນິດໄສ.
ການວິນິດໄສວ່າເປັນຫຍັງເບຣກຂອງເຈົ້າຈຶ່ງລັອກຂຶ້ນ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້
ມີບາງຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເມື່ອວິນິໄສເບຣກ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນາຍຊ່າງຈະເຮັດ:
1. ກວດເບິ່ງສະພາບ ແລະລະດັບຂອງນໍ້າມັນເບຣກ
ທຳອິດ, ກົນຈັກຈະກວດສອບລະດັບ ຂອງແຫຼວ ແລະຄຸນນະພາບ ໃນອ່າງເກັບນ້ຳແມ່ບົດ.
ຖ້າລະດັບຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຕ່ຳສຸດ, ຊ່າງຈະເຕີມນ້ຳລົງໄປຈົນຮອດເສັ້ນສູງສຸດ.
ຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຈະສັງເກດສະພາບຂອງນ້ຳ. ນ້ຳໄຮໂດຼລິກທີ່ສະອາດຄວນເປັນ ນ້ຳເຫຼືອງ ຫຼື ສີເຫຼືອງອ່ອນ. ຫຼືຕັນໃນສາຍເບກ ແລະທໍ່.
2. ກວດສອບເບກ calipers
ຖ້າຫາກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນສະພາບດ້ານເທິງ, ກົນໄກຂອງທ່ານຈະກວດສອບ calipers ໄດ້. ຖ້າມັນ ເປັນສະນິມ ຫຼືສະແດງອາການຂອງຄວາມແກ່ , ກົນຈັກຂອງເຈົ້າຈະແນະນຳໃຫ້ສ້ອມແປງ ຫຼືປ່ຽນເປັນຊຸດ.
ໝາຍເຫດ: ເບຣກຄວນຖືກປ່ຽນເປັນຊຸດ (ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ) ເພາະວ່າດ້ານກົງກັນຂ້າມຢູ່ບໍ່ໄກກວ່າເວລາໃດນຶ່ງເສຍຫາຍ.
3. ກວດເບິ່ງແຜ່ນເບກ ແລະແຜ່ນເບກ
ຖ້າ calipers ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກົນຈັກຈະກວດກາແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ.
ການສວມໃສ່ ເບຣກ ແຜ່ນຮອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕີນຕີນແຂງ ແລະເຊັນເຊີແຜ່ນບາງໆສວມໃສ່. ເຈົ້າຍັງຈະສັງເກດເຫັນສຽງຂັດດັງໆໃນເວລາເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ rotors ຂອງທ່ານມີ ເສັ້ນບໍ່ສະເຫມີກັນ ຢູ່ດ້ານ.
ເມື່ອ rotor ແລະ pads ອ່ອນເພຍລົງ, ຊ່າງກົນຂອງເຈົ້າຈະແນະນໍາແຜ່ນເບກຫຼືການປ່ຽນ rotor.
ຖ້າລໍ້ຫລັງຂອງເຈົ້າໃຊ້ drum brakes ແທນ, ນາຍຊ່າງຂອງເຈົ້າຈະກວດເບິ່ງເກີບເບກແລະ. ກອງຫຼັງສຳລັບສັນຍານການສວມໃສ່.
4. ກວດເບິ່ງອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ
ຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາຈະກວດເບິ່ງອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເກີນ ເບຣກ ຈາງລົງ , ລໍ້ສູບຢາ ແລະສຽງດັງດັງ ແມ່ນບາງອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ.
ອາການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊີ້ບອກໄດ້. ວ່າລູກລໍ້ຂອງລົດເຈົ້າຢູ່ໃນລໍ້ທີ່ຜິດພາດຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
5. ກວດເບິ່ງເບກທັງໝົດ ແລະອົງປະກອບ
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາຈະ ກວດກາເບກໜ້າ ແລະ ເບກຫຼັງ . ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊອກຫາອາການຂອງການສວມຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມເສຍຫາຍອົງປະກອບ. ອັນນີ້ອາດຮວມມີກິ່ນເໝັນ, ຂີ້ຝຸ່ນເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືມີກິ່ນເໝັນຂອງເບຣກ drum ແລະແຜ່ນເບຣກ.
ຖ້າມີສັນຍານອອກມາ, ນາຍຊ່າງຈະແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊຸດເບຣກທັງໝົດ ພ້ອມທັງເບຣກກົງກັນຂ້າມ. ລໍ້.
ການສ້ອມແປງເບຣກອັບ:
- ລ້າງນໍ້າມັນເບຣກ: $90 – $200
- ການປ່ຽນຄາລິບເປີ: $300 –$800
- ການປ່ຽນແຜ່ນເບກ: $115 – $270
- ການປ່ຽນແຜ່ນເບກ: $250 – $500
- ເບກລໍ້ ການປ່ຽນແທນ: $200 – $800
- ການປ່ຽນຊຸດເບກ: $300 – $800
ດຽວນີ້, ມາຕອບຄຳຖາມບາງອັນ.
3 ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ ການລັອກເບຣກ
ນີ້ແມ່ນບາງຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການລັອກເບຣກ.
1. ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ຖ້າເບກຂອງຂ້ອຍຖືກລັອກບໍ?
ບໍ່, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ເມື່ອເບຣກຂອງເຈົ້າຖືກລັອກ.
ຖ້າເບຣກຂອງທ່ານຖືກລັອກ, ຊອກຫາຈຸດທີ່ປອດໄພເພື່ອຢຸດ ແລະຢ່າລອງຂັບລົດອີກ . ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ ການດຶງລົດຂອງເຈົ້າ ໄປບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ຫຼື ຕິດຕໍ່ຊ່າງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຈົ້າ ເພື່ອສ້ອມແປງຢູ່ບ່ອນ.
2. ເບຣກອັນດຽວສາມາດລັອກໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ເບຣກອັນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດລັອກໄດ້.
ເມື່ອເບຣກພຽງອັນດຽວລັອກຂຶ້ນ, ມັນອາດເປັນຄາລິເປີເບຣກທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າພຽງແຕ່ເບຣກດ້ານຫຼັງລັອກຂຶ້ນ, ເຈົ້າອາດມີວາວເບຣກຜິດປົກກະຕິຢູ່ລໍ້ຫຼັງ.
3. ເບຣກລົດຕິດສາມາດລັອກໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກມັນເຮັດໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບເບຣກອື່ນໆ, ເບຣກໄຟຟ້າສາມາດລັອກໄດ້ໂດຍບັງເອີນ ຫຼືເມື່ອເບຣກ.
ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເບຣກໄຟຟ້າລັອກຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ:
- ສາຍໄຟຟ້າບໍ່ດີ
- ສາຍໄຟຜິດພາດ ຫຼືສາຍໄຟສັ້ນ
- ເບຣກຂັດຂ້ອງ ການຄວບຄຸມ
ການຂັບຂີ່ລົດພ່ວງເປັນວຽກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ກວດເບິ່ງ ລະບົບເບກ , ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະດັບນໍ້າມັນຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະອອກ. .
ສຸດທ້າຍຄວາມຄິດ
ການລັອກເບຣກບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມ. ເບຣກເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລົດຂອງທ່ານ — ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບພວກມັນ, ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກບໍລິການທັນທີ.
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກມືຖື ເຊັ່ນ: ບໍລິການອັດຕະໂນມັດ !
ເບິ່ງ_ນຳ: 5 ຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບວິທີການທໍາຄວາມສະອາດປາຍຫມໍ້ໄຟAutoService ເປັນ ບໍລິການສ້ອມແປງລົດຍົນ ທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບດ້ວຍການແຕະປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອກຽມເບຣກຂອງທ່ານສຳລັບເສັ້ນທາງ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາມື້ນີ້ເພື່ອກວດເບິ່ງເບຣກຂອງທ່ານ, ແລະພວກເຮົາຈະສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໄປໃຫ້.