Die belangrikste verskil tussen turbo-aanjaer en superaanjaer is die manier waarop elkeen aangedryf word. Turbo-aanjaers loop van uitlaatgasse af. 'n Superaanjaer word aangedryf deur die motor se enjin met 'n band of ketting wat aan die nokas gekoppel is. Beide van hulle verhoog krag na die enjin deur op te tree as 'n turbine om meer lug deur die inlaatspruitstuk in die enjin te druk. Hierdie proses word verduidelik deur en genoem, "gedwonge induksie." 'n 'Natuurlik geaspireerde' enjin is enige enjin wat nie toegerus is met 'n turbo-aanjaer of 'n superaanjaer nie.

Turbo-aanjaers en superaanjaers dien albei as 'n kompressor om meer suurstof in die enjin in te dwing. Die belangrikste voordele is beter werkverrigting, en in die geval van die turbo, beter gas kilometers. Alfred Büchi, 'n groot Switserse ingenieur, het die turbo-aanjaer in 1905 uitgevind. Oor die jare is turbo's baie in skeeps- en vliegtuigenjins gebruik. Hulle is ook baie algemeen op dieselenjins wat gebruik word om vragmotors, busse en ander hardwerkende voertuie aan te dryf. Die eerste produksiemotor wat 'n turboaanjaer gebruik het, was die 1962 Chevrolet Corvair. Daarna het hulle gedurende die 1970's op Porsche's opgedaag. Gottlieb Daimler, 'n ingenieursgenie wat die Mercedes Benz-motormaatskappy sou begin, het begin werk aan vroeë weergawes van superaanjaers deur 'n patent te kry op 'n manier om 'n rataangedrewe pomp te gebruik om lug in 'n enjin in te dwing in 1885. Vroeëre weergawes van superaanjaers is in hoogoonde gebruik asvroeg as 1860. Mercedes het hul Kompressor-enjins uitgerol wat met superaanjaers toegerus is in 1921. 'n Enjin toegerus met 'n superaanjaer en 'n turboaanjaer word 'n 'tweelingaanjaer' genoem.

Turboaanjaer vs. aanjaer, wat is vinniger?

'n Superaanjaer het vinniger reaksie omdat dit direk beheer word deur hoe vinnig die motor se krukas draai. Dit werk heeltyd, maak nie saak hoe vinnig jy ry of hoe jy ry nie.

Hoe vinniger die enjin tol, hoe vinniger draai die superaanjaer namate meer lug in die verbrandingskamer ingedruk word. 'n Superaanjaer verskaf tipies 'n enjin met hoër perdekrag, verhoogde werkverrigting en meer hupstoot oor die hele bedryfsreeks van die enjin van bo na onder. Warm uitlaatgasse dryf die turbo-aanjaer aan en skep 'n kort vertragingstyd vanaf wanneer die gasklep oopgemaak word deur die petrolpedaal af te druk. Dit neem gewoonlik 'n paar sekondes vir die krag om op te spoel. Turbo-aanjaers verskaf meer krag in die lae of hoë kant van die enjin se RPM-reeks afhangende van die tipe turbo wat gebruik word.

Turbo's is baie gewild in dieselenjins waar dit gebruik word om te help om ekstra wringkrag te produseer wat nodig is om busse aan te dryf, en lokomotiewe enjins. Turbo's produseer uiterste hoeveelhede hitte en moet gesmeer word deur dieselfde olie wat deur die enjin vloei. Dit is 'n moontlike instandhoudingskwessie aangesien die olie vinniger sal verslyt en meer verander moet worddikwels. Die meeste superaanjaers hoef nie met enjinolie gesmeer te word nie. Superaanjaers produseer nie naastenby soveel bykomende hitte as 'n turboaanjaer nie.

Watter effek het 'n turboaanjaer of superaanjaer op motorwaarde?

Wanneer 'n turbo-aanjaer teenoor superaanjaer oorweeg word in terme van 'n motor wat sy waarde hou, is die effek baie min. Gestel die motor of vragmotor het 'n turbo of aanjaer ingesluit, as oorspronklike toerusting veroorsaak dit nie dat die motor sy waarde beter of slegter hou nie. As jy ekstra betaal het vir 'n superaanjaer of 'n turbo-aanjaer op jou motor, sal dit hierdie waarde behou wanneer jy dit gaan verkoop net soos enige ander wenslike opsie. Om 'n turbo-aanjaer by die standaard enjinpakket te voeg wanneer 'n nuwe motor gekoop word, kos gewoonlik sowat $1 000 ekstra. Hou in gedagte dat turbo-aanjaers baie gewilder is wanneer dit by enjinopgraderings kom. In die jaar 2018 was daar meer as 200 modelle van motors en vragmotors beskikbaar met 'n turbo-aanjaer as 'n opsie. In dieselfde jaar was daar net 30 modelle beskikbaar met 'n superaanjaer. Die jongste syfers is soortgelyk vir die 2019-modeljaar. In sommige opsigte is turbo's en superaanjaers nog iets wat verkeerd kan loop op 'n motor. Ouer motors met turbo's loop die risiko van ekstra onderhoud. Oorverhitte enjins was 'n bekommernis by sommige ouer modelmotors wat met turbo's toegerus is. Turbo's het 'n lang pad gevorder namate hulle meer gevestig geraak het. Transmissie enremme is ander moontlike probleemareas. As jy dit oorweeg om 'n motor met 'n turbo te koop, laat hierdie items deur 'n gekwalifiseerde werktuigkundige kyk. Vandag se nuwe generasie turbo's is geneig om minder lastig te wees.

Kan jy 'n turbo-aanjaer of superaanjaer by 'n motor voeg?

Jy kan 'n namarkaanjaerstelsel by 'n voertuig voeg, maar dit is baie groot uitgawes en waarskynlik nie 'n goeie belegging of die geld werd nie. Superaanjaers kom in drie hoofkonfigurasies bekend as wortel, dubbelskroef en sentrifugale. Superaanjaers is gewoonlik standaardtoerusting op baie soorte renmotors waar dit alles oor die spoed gaan, en in sommige gevalle gaan dit nie eintlik straatwettig wees nie.

Wees bewus van enige waarborge op jou motor wat vernietig kan word deur byvoeging van 'n superaanjaer. Jy kan 'n na-mark turbo-aanjaer by jou motor voeg, maar dit is ook baie duur en waarskynlik nie die tyd of ekstra geld werd nie. Enige brandstofbesparing wat jy kry as jy 'n turbo byvoeg, sal baie klein wees in vergelyking met wat dit sal kos om die enjin te turbo-aanjaag. Jy sal die turboaanjaer moet koop, die brandstofstelsel moet opgradeer en moontlik die enjinbeheermodule, wat die enjin se brein is, moet verander. Jy kan ook die hele enjin in jou motor vervang met 'n turbo-aangejaagde model, maar dit is weereens 'n baie duur manier om te gaan.

Hoeveel kos dit om 'n turbo-aanjaer vs. superaanjaer by 'nmotor?

Die installering van 'n aftermarket-superaanjaer sal enigiets van $1500-$7500 kos en moet nie deur amateurmotorwerktuigkundiges probeer word nie. Installasiewenke is via video op verskeie maatskappy se webwerwe beskikbaar en hulle kan per e-pos gekontak word vir meer inligting. Die opgradering van die grootte en kapasiteit van die verkoelingstelsel van 'n motor wat met 'n aftermarket superaanjaer toegerus is, is ook nodig. Om 'n turbo-aanjaer by 'n enjin met natuurlike aspirasie te voeg, is 'n ingewikkelde en duur werk. ’n Na-mark-turbo-aanjaer verkoop vir enige plek van $500-$2000. Jy sal ook verskeie ander enjinkomponente moet verander of 'n turbo-omskakelingstel moet koop. Teen die tyd dat jy vir die kit, die turbo, ekstra onderdele en die arbeid betaal, kan jy maklik naby $5000 wees. Die slotsom is dat dit nie 'n eenvoudige bouwerk is nie en tensy jy dit as 'n stokperdjie doen, sal dit vermorsde geld wees.

Turboaanjaer vs. superaanjaer effek op perdekrag?

Turbo-aanjaers en superaanjaers verhoog albei perdekrag deur meer lug in die enjin in te spuit. 'n Turbo-aanjaer word aangedryf deur uitlaatgas, wat 'n afvalproduk is, so hulle is geneig om meer brandstofdoeltreffend te wees. 'n Superaanjaer benodig eintlik perdekrag om dit te draai. Daardie perdekrag word opgeoffer vir beter werkverrigting. Ekstra krag wat deur die superaanjaer verskaf word, is nie gratis nie. Kenners skat dat die toevoeging van 'n superaanjaer by 'n motor se enjin sal weesverhoog werkverrigting met 30%-50% bo 'n vergelykbare motor sonder 'n superaangejaagde enjin. Hou in gedagte dat aangesien die aanjaer op enjinkrag werk, dit ook tot soveel as 20% van die enjin se energie aftrek. Motorvervaardigers, insluitend Mercedes, bied nou elektriese superaanjaers aan wat deur 'n elektriese motor aangedryf word, in teenstelling met die motor se enjin. Dit is 'n relatief nuwe innovasie en hoe goed hulle presteer word nog gedebatteer. Om 'n turbo-aanjaer by 'n motor se enjin te voeg sal jou ook 'n hupstoot in krag van ongeveer 30%-40% gee. Sommige motors is toegerus met dubbele turbo's met een wat ontwerp is om hupstoot te gee by laer RPM's en 'n tweede een wat daarop gemik is om die hoeveelheid verrigtingsvertraging te verminder. Omdat turbo-aanjaers uiterste hoeveelhede hitte produseer, is sommige van hulle toegerus met "tussenverkoelers". Tussenverkoelers werk baie soortgelyk aan verkoelers. In 'n turbo-aanjaer koel hulle die uitlaatgas af voordat dit teruggestuur word in die enjin, wat ook die werkverrigting verhoog. Beide tipes gedwonge induksiestelsels skep meer perdekrag. Turbo-aanjaers maak meer ekonomies sin as jy probeer om gas te bespaar terwyl 'n superaanjaer vinniger en beter gebalanseerde werkverrigting bied.

Turboaanjaer vs. superaanjaer effek op brandstofverbruik?

'n Turbo-aanjaer help gewoonlik 'n motor om beter petrolkilometers te kry omdat 'n kleiner enjin gebruik kan word om dieselfde hoeveelheidoptrede. Verwag dat 'n turbo-aangejaagde enjin ongeveer 8% -10% meer brandstofdoeltreffend sal wees as dieselfde enjin wat nie met turbo toegerus is nie. Omdat enjinkrag aanjaers beheer, is dit nie 'n betroubare manier om brandstof te bespaar nie. Hulle laat wel toe dat 'n kleiner enjin in 'n motor gebruik word om dieselfde werkverrigting as 'n groter enjin te kry, maar hulle is nie ontwerp om gas te bespaar nie. Superaanjaers word geïnstalleer om werkverrigting te verbeter. Hulle is nie die beste keuse vir brandstofdoeltreffendheid nie.

Is 'n superaanjaer of turbo-aanjaer sleg vir jou enjin?

Superaanjaers en turboaanjaers is nie sleg vir jou enjin nie. Hulle word op enjins gebruik sedert enjins oorspronklik ontwerp is. Hulle bied die voordeel om enjinverrigting te verhoog. Turbo-aanjaers kan ook brandstofverbruik verbeter, maar het meer bewegende onderdele, wat tot ekstra onderhoud kan lei. Superaanjaers verbeter werkverrigting, maar bespaar nie regtig enige gas nie.

Gevolgtrekking

In baie opsigte is daar niks nuuts oor hoe turbo-aanjaers en superaanjaers werk en wat hulle doen nie. Beide van hulle deel dieselfde funksie om meer lug in die enjin in te dwing, wat meer perdekrag skep. ’n Turbo maak staat op die neweproduk van die enjin in die vorm van uitlaatgas om te loop. Die enjin self – behalwe vir die nuwe elektriese superaanjaers wat op sommige modelle beskikbaar is – dryf 'n superaanjaer aan.Turbo-aangejaagde enjins is geneig om meer brandstofdoeltreffend te wees. Superaangejaagde enjins gaan meer daaroor om beter werkverrigting te kry. Hulle uitwerking op herverkoopwaarde is baie min in terme van 'n plus of minus. Die geld wat jy vooraf betaal het om ’n enjin met ’n turbo-aanjaer of superaanjaer te kry, behou sy waarde wanneer dit tyd is om jou motor te verkoop of te verhandel. Beide van hulle verhoog enjinverrigting met sowat 40%. Turbo-aanjaers en superaanjaers is meganiese toestelle wat op 'n sekere stadium instandhouding benodig. Van die twee het die turboaanjaer meer dinge wat verkeerd kan loop. Die koste om 'n superaanjaer of 'n turbo-aanjaer op 'n motor as 'n namarkitem te voeg, maak geen ekonomiese sin nie. As daar na die voor- en nadele gekyk word, tesame met die verskille, gaan die onderkant eintlik oor werkverrigting en brandstofdoeltreffendheid wanneer na turbo-aanjaer vs. superaanjaer gekyk word.