টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ মাজৰ মূল পাৰ্থক্যটো হ'ল প্ৰতিটোৰ শক্তি প্ৰদানৰ ধৰণ। টাৰ্বোচাৰ্জাৰৰ পৰা এক্সজেষ্ট গেছ চলি থাকে। ছুপাৰচাৰ্জাৰ এটা কেমশ্বাফ্টৰ সৈতে সংযুক্ত বেল্ট বা চেইন ব্যৱহাৰ কৰি গাড়ীৰ ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চালিত হয়। দুয়োটাই টাৰ্বাইন হিচাপে কাম কৰি ইঞ্জিনৰ শক্তি বৃদ্ধি কৰি ইনটেক মেনিফল্ডৰ জৰিয়তে ইঞ্জিনৰ ভিতৰলৈ অধিক বায়ু ঠেলি দিয়ে। এই প্ৰক্ৰিয়াটোক “বলপূৰ্বক প্ৰৰোচনা”ৰ দ্বাৰা ব্যাখ্যা কৰা হয় আৰু ইয়াক কোৱা হয়। ‘প্ৰাকৃতিকভাৱে এস্পিৰেটেড’ ইঞ্জিন হ’ল যিকোনো ইঞ্জিন যিটো টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বা ছুপাৰচাৰ্জাৰযুক্ত নহয়।

টাৰ্বোচাৰ্জাৰ আৰু ছুপাৰচাৰ্জ দুয়োটাই ইঞ্জিনত অধিক অক্সিজেন জোৰকৈ সোমাবলৈ কম্প্ৰেছাৰ হিচাপে কাম কৰে। মূল সুবিধাসমূহ হ’ল উন্নত প্ৰদৰ্শন, আৰু টাৰ্বোৰ ক্ষেত্ৰত, উন্নত গেছ মাইলেজ। চুইজাৰলেণ্ডৰ এজন মহান অভিযন্তা আলফ্ৰেড বুচিয়ে ১৯০৫ চনত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ উদ্ভাৱন কৰে।বছৰ বছৰ ধৰি জাহাজ আৰু বিমানৰ ইঞ্জিনত টাৰ্বোৰ বহু ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। ট্ৰাক, বাছ, আৰু অন্যান্য কঠোৰ পৰিশ্ৰমী বাহনক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা ডিজেল ইঞ্জিনতো ই অতি সাধাৰণ। টাৰ্বোচাৰ্জাৰ ব্যৱহাৰ কৰা প্ৰথমখন প্ৰডাকচন গাড়ী আছিল ১৯৬২ চনৰ চেভ্ৰলেট কৰ্ভেয়াৰ। ইয়াৰ পিছত তেওঁলোকে ১৯৭০ চনৰ সময়ছোৱাত পৰ্ছে’ত দেখা দিছিল। মাৰ্চিডিজ বেঞ্জ গাড়ী কোম্পানী আৰম্ভ কৰিবলৈ যোৱা অভিযান্ত্ৰিক প্ৰতিভাশালী গটলিব ডেইমলাৰে ১৮৮৫ চনত ইঞ্জিনত বায়ু জোৰকৈ সোমাবলৈ গিয়াৰ চালিত পাম্প ব্যৱহাৰ কৰাৰ উপায়ৰ পেটেণ্ট লাভ কৰি ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ প্ৰাৰম্ভিক সংস্কৰণৰ কাম আৰম্ভ কৰে ব্লাষ্ট ফাৰ্নেচত ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল1860 চনৰ আৰম্ভণিতে মাৰ্চিডিজে 1921 চনত ছুপাৰচাৰ্জাৰযুক্ত কমপ্ৰেছাৰ ইঞ্জিন মুকলি কৰিছিল। ছুপাৰচাৰ্জাৰ আৰু টাৰ্বোচাৰ্জাৰযুক্ত ইঞ্জিনক ‘টুইনচাৰ্জাৰ’ বোলা হয়।

টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰ, কোনটো বেছি দ্ৰুত?

ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ সঁহাৰি দ্ৰুত কাৰণ ইয়াক গাড়ীৰ ক্ৰেংকশ্বাফ্ট কিমান বেগেৰে ঘূৰি আছে তাৰ দ্বাৰা প্ৰত্যক্ষভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত হয়। আপুনি যিমানেই বেগেৰে নাযাওক বা কেনেকৈ চলাওক কিয়, ই সকলো সময়তে কাম কৰে।

ইঞ্জিন যিমানেই বেগেৰে ঘূৰিব, সিমানেই ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ ঘূৰ্ণন দ্ৰুত হ’ব কাৰণ অধিক বায়ু দহন কক্ষলৈ ঠেলি দিয়া হয়। ছুপাৰচাৰ্জাৰে সাধাৰণতে ইঞ্জিনৰ ওপৰৰ পৰা তললৈ ইঞ্জিনৰ সমগ্ৰ অপাৰেটিং ৰেঞ্জত অধিক হৰ্চপাৱাৰ, বৃদ্ধি পোৱা পৰিৱেশন আৰু অধিক বুষ্ট প্ৰদান কৰে। গৰম এক্সজেষ্ট গেছে টাৰ্বোচাৰ্জাৰক শক্তি প্ৰদান কৰি গেছৰ পেডেলটো তললৈ ঠেলি দি থ্ৰ'টল খোলাৰ পৰা কম লেগ টাইমৰ সৃষ্টি কৰে। সাধাৰণতে শক্তি স্পুল হ’বলৈ কেইছেকেণ্ডমান সময় লাগে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰে ব্যৱহৃত টাৰ্বোৰ ধৰণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম ৰেঞ্জৰ নিম্ন বা উচ্চ অংশত অধিক শক্তি প্ৰদান কৰে।

ডিজেল ইঞ্জিনত টাৰ্বো অতি জনপ্ৰিয় য'ত ইয়াক বাছক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় অতিৰিক্ত টৰ্ক উৎপাদনত সহায় কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু ইঞ্জিন ইঞ্জিন। টাৰ্বোৱে অত্যধিক পৰিমাণৰ তাপ উৎপন্ন কৰে আৰু ইঞ্জিনৰ মাজেৰে বৈ যোৱা একেটা তেলৰ দ্বাৰা তেল দিব লাগে। এইটো এটা সম্ভাৱ্য ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সমস্যা কাৰণ তেল সোনকালে ক্ষয় যাব আৰু অধিক সলনি কৰিব লাগিবপ্ৰায়ে. বেছিভাগ ছুপাৰচাৰ্জাৰতে ইঞ্জিনৰ তেল তেল লগোৱাৰ প্ৰয়োজন নাই। ছুপাৰচাৰ্জাৰে টাৰ্বোচাৰ্জাৰৰ দৰে প্ৰায় অতিৰিক্ত তাপ উৎপন্ন নকৰে।

টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বা ছুপাৰচাৰ্জাৰে গাড়ীৰ মূল্যৰ ওপৰত কি প্ৰভাৱ পেলায়?

গাড়ীৰ মূল্য ৰখাৰ ক্ষেত্ৰত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ কথা বিবেচনা কৰিলে ইয়াৰ প্ৰভাৱ অতি কম। গাড়ী বা ট্ৰাকখনত টাৰ্বো বা ছুপাৰচাৰ্জাৰ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল বুলি ধৰি ল’লে, মূল সঁজুলি হিচাপে ই গাড়ীখনৰ মূল্য ভাল বা বেয়াকৈ ৰখাৰ কাৰণ নহয়। যদি আপুনি আপোনাৰ গাড়ীৰ ছুপাৰচাৰ্জাৰ বা টাৰ্বোচাৰ্জাৰৰ বাবে অতিৰিক্ত ধন দিছিল, তেন্তে আপুনি ইয়াক বিক্ৰী কৰিবলৈ যোৱাৰ সময়ত ই এই মূল্য ধৰি ৰাখিব ঠিক আন যিকোনো বাঞ্ছনীয় বিকল্পৰ দৰেই। নতুন গাড়ী কিনাৰ সময়ত ষ্টেণ্ডাৰ্ড ইঞ্জিন পেকেজত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰিলে সাধাৰণতে প্ৰায় ১০০০ ডলাৰ অতিৰিক্ত খৰচ হয়। মনত ৰাখিব যে ইঞ্জিন উন্নীতকৰণৰ ক্ষেত্ৰত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বহুত বেছি জনপ্ৰিয়। ২০১৮ চনত বিকল্প হিচাপে টাৰ্বোচাৰ্জাৰ লৈ ২০০ৰো অধিক মডেলৰ গাড়ী আৰু ট্ৰাক উপলব্ধ আছিল। একে বছৰতে ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ সৈতে মাত্ৰ ৩০টা মডেলহে উপলব্ধ আছিল। শেহতীয়া সংখ্যা ২০১৯ মডেল বৰ্ষৰ বাবেও একেধৰণৰ। কিছুমান দিশত টাৰ্বো আৰু ছুপাৰচাৰ্জাৰ আৰু এটা কথা যিটো গাড়ীত ভুল হ’ব পাৰে। টাৰ্বো থকা পুৰণি গাড়ীবোৰত অতিৰিক্ত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ আশংকা থাকে। টাৰ্বোৰে সজ্জিত কিছুমান পুৰণি মডেলৰ গাড়ীত অতিমাত্ৰা গৰম হোৱা ইঞ্জিন চিন্তাৰ বিষয় আছিল। টাৰ্বোবোৰ অধিক প্ৰতিষ্ঠিত হোৱাৰ লগে লগে বহু দূৰ আগবাঢ়িছে। সংক্ৰমণ আৰু...ব্ৰেক আন সম্ভাৱ্য সমস্যাৰ ক্ষেত্ৰ। যদি আপুনি টাৰ্বোৰ গাড়ী কিনাৰ কথা ভাবিছে তেন্তে এই বস্তুবোৰ এজন যোগ্য মেকানিকৰ পৰা চাবলৈ দিয়ক। আজিৰ নতুন প্ৰজন্মৰ টাৰ্বোবোৰ কম অসুবিধাজনক হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে।

গাড়ীত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বা ছুপাৰচাৰ্জাৰ যোগ কৰিব পাৰিবনে?

আপুনি এখন বাহনত আফটাৰমাৰ্কেট ছুপাৰচাৰ্জাৰ চিষ্টেম যোগ কৰিব পাৰে কিন্তু ই অতি ডাঙৰ খৰচ আৰু সম্ভৱতঃ ভাল বিনিয়োগ বা টকাৰ যোগ্য নহয়। ছুপাৰচাৰ্জাৰ তিনিটা মূল সংৰূপত আহে যিবোৰক ৰুট, টুইন স্ক্ৰু আৰু কেন্দ্ৰপৃথক বুলি জনা যায়। ছুপাৰচাৰ্জাৰ সাধাৰণতে বহু ধৰণৰ ৰেচিং গাড়ীত মানক সঁজুলি য'ত ইয়াৰ সকলোবোৰ গতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল, আৰু কিছুমান ক্ষেত্ৰত প্ৰকৃততে ই ৰাজপথৰ আইনী হ'ব নোৱাৰে।

আপোনাৰ গাড়ীৰ যিকোনো ৱাৰেণ্টীৰ বিষয়ে সচেতন হওক যিবোৰ বাতিল হ'ব পাৰে এটা ছুপাৰচাৰ্জাৰ যোগ কৰা। আপুনি আপোনাৰ গাড়ীত এটা আফটাৰমাৰ্কেট টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰিব পাৰে কিন্তু ইও অতি ব্যয়বহুল আৰু সম্ভৱতঃ সময় বা অতিৰিক্ত নগদ ধনৰ মূল্য নাই। ইঞ্জিনটো টাৰ্বোচাৰ্জ কৰিবলৈ কিমান খৰচ হ’ব তাৰ তুলনাত টাৰ্বো যোগ কৰিলে আপুনি যিকোনো ইন্ধনৰ ৰাহি হ’ব সেয়া অতি কম হ’ব। আপুনি টাৰ্বোচাৰ্জাৰ কিনিব লাগিব, ইন্ধন ব্যৱস্থাটো উন্নীত কৰিব লাগিব, আৰু সম্ভৱতঃ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্ৰণ মডিউল সলনি কৰিব লাগিব, যিটো ইঞ্জিনৰ মগজু। আপুনি আপোনাৰ গাড়ীৰ সমগ্ৰ ইঞ্জিনটো টাৰ্বোচাৰ্জড মডেলেৰেও সলনি কৰিব পাৰে, কিন্তু আকৌ এবাৰ ই অতি ব্যয়বহুল উপায়।

এটা টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰ যোগ কৰিবলৈ কিমান খৰচ হয়গাড়ী?

আফটাৰমাৰ্কেট ছুপাৰচাৰ্জাৰ স্থাপন কৰিলে ১৫০০-৭৫০০ ডলাৰৰ ভিতৰত খৰচ হ'ব আৰু অপেশাদাৰী গাড়ী মেকানিকসকলে চেষ্টা কৰা উচিত নহয়। ইনষ্টলেচন টিপছ বিভিন্ন কোম্পানীৰ ৱেবছাইটত ভিডিঅ’ৰ জৰিয়তে উপলব্ধ আৰু অধিক তথ্যৰ বাবে ইমেইলযোগে তেওঁলোকৰ সৈতে যোগাযোগ কৰিব পাৰি। আফটাৰমাৰ্কেট ছুপাৰচাৰ্জাৰেৰে সজ্জিত গাড়ীৰ শীতল ব্যৱস্থাৰ আকাৰ আৰু ক্ষমতা উন্নীত কৰাটোও প্ৰয়োজন। প্ৰাকৃতিকভাৱে এস্পিৰেটেড ইঞ্জিনত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰাটো এটা জটিল আৰু ব্যয়বহুল কাম। এটা আফটাৰমাৰ্কেট টাৰ্বোচাৰ্জাৰ ৫০০-২০০০ ডলাৰৰ পৰা যিকোনো ঠাইতে বিক্ৰী হয়। ইয়াৰ উপৰিও ইঞ্জিনৰ আন কেইবাটাও উপাদান সলনি কৰিব লাগিব বা টাৰ্বো কনভাৰ্চন কিট কিনিব লাগিব। আপুনি কিট, টাৰ্বো, অতিৰিক্ত অংশ, আৰু শ্ৰমৰ বাবে ধন দিয়াৰ সময়লৈকে আপুনি সহজেই $5000 ৰ ওচৰত হ'ব পাৰে। মূল কথাটো হ’ল ই কোনো সাধাৰণ নিৰ্মাণ নহয় আৰু যদিহে আপুনি ইয়াক চখ হিচাপে নকৰে তেন্তে ধন অপচয় হ’ব।

অশ্বশক্তিৰ ওপৰত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ প্ৰভাৱ?

টাৰ্বোচাৰ্জাৰ আৰু ছুপাৰচাৰ্জাৰ দুয়োটাই ইঞ্জিনত অধিক বায়ু প্ৰৱেশ কৰি হৰ্চপাৱাৰ বৃদ্ধি কৰে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰ এক্সজেষ্ট গেছৰ দ্বাৰা চালিত হয়, যিটো এটা পেলনীয়া সামগ্ৰী গতিকে ইহঁত অধিক ইন্ধন-দক্ষ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে। এটা ছুপাৰচাৰ্জাৰক আচলতে ঘূৰাবলৈ হৰ্চপাৱাৰৰ প্ৰয়োজন হয়। সেই অশ্বশক্তি উন্নত প্ৰদৰ্শনৰ বাবে বলিদান দিয়া হয়। ছুপাৰচাৰ্জাৰে যোগান ধৰা অতিৰিক্ত শক্তি বিনামূলীয়া নহয়। বিশেষজ্ঞসকলে অনুমান কৰিছে যে গাড়ীৰ ইঞ্জিনত ছুপাৰচাৰ্জাৰ যোগ কৰিলে...ছুপাৰচাৰ্জড ইঞ্জিন নথকা তুলনামূলক গাড়ীৰ তুলনাত ৩০%-৫০% পাৰফৰমেন্স বৃদ্ধি কৰে। মনত ৰাখিব যে যিহেতু ছুপাৰচাৰ্জাৰটো ইঞ্জিনৰ শক্তিৰে চলি থাকে, সেয়েহে ই ইঞ্জিনৰ শক্তিৰ ২০% পৰ্যন্ত বিয়োগও কৰে। মাৰ্চিডিজকে ধৰি গাড়ী নিৰ্মাতা কোম্পানীসমূহে এতিয়া গাড়ীৰ ইঞ্জিনৰ বিপৰীতে ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ দ্বাৰা চালিত ইলেক্ট্ৰিক ছুপাৰচাৰ্জাৰ আগবঢ়াইছে। এইটো তুলনামূলকভাৱে নতুন উদ্ভাৱন আৰু তেওঁলোকে কিমান ভাল প্ৰদৰ্শন কৰে সেয়া এতিয়াও বিতৰ্ক চলি আছে। গাড়ীৰ ইঞ্জিনত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰিলেও আপোনাৰ শক্তি প্ৰায় ৩০%-৪০% বৃদ্ধি পাব। কিছুমান গাড়ীত টুইন টাৰ্বো আছে য’ত এটা কম আৰ পি এমত বুষ্ট যোগ কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছে আৰু দ্বিতীয়খন যিয়ে পাৰফৰমেন্স লেগৰ পৰিমাণ হ্ৰাস কৰাৰ লক্ষ্য লৈছে। যিহেতু টাৰ্বোচাৰ্জাৰে অত্যধিক পৰিমাণৰ তাপ উৎপন্ন কৰে, সেয়েহে ইয়াৰে কিছুমানত “ইণ্টাৰকুলাৰ” থাকে। ইন্টাৰকুলাৰবোৰে ৰেডিয়েটৰৰ দৰেই কাম কৰে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰত তেওঁলোকে এক্সজেষ্ট গেছক ইঞ্জিনলৈ ঘূৰাই পঠোৱাৰ আগতে ঠাণ্ডা কৰে, যিয়ে ইয়াৰ কাৰ্য্যক্ষমতাও বৃদ্ধি কৰে। দুয়োবিধ বলপূৰ্বক প্ৰৰোচনা ব্যৱস্থাই অধিক অশ্বশক্তিৰ সৃষ্টি কৰে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰৰ অধিক অৰ্থনৈতিক যুক্তিযুক্ততা আছে যদি আপুনি গেছ ৰাহি কৰিবলৈ চেষ্টা কৰে আৰু এটা ছুপাৰচাৰ্জাৰে দ্ৰুত আৰু উন্নত-সুষম পৰিৱেশন প্ৰদান কৰে।

ইন্ধন অৰ্থনীতিৰ ওপৰত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ প্ৰভাৱ?

টাৰ্বোচাৰ্জাৰে সাধাৰণতে গাড়ী এখনক ভাল গেছ মাইলেজ পোৱাত সহায় কৰে কাৰণ সৰু ইঞ্জিন এটা ব্যৱহাৰ কৰি একে পৰিমাণৰ...প্ৰদৰ্শন. টাৰ্বোচাৰ্জড ইঞ্জিন এটা টাৰ্বো সজ্জিত নথকা একেটা ইঞ্জিনতকৈ প্ৰায় ৮% -১০% অধিক ইন্ধন কাৰ্যক্ষম হ’ব বুলি আশা কৰক। যিহেতু ইঞ্জিনৰ শক্তিয়ে ছুপাৰচাৰ্জাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে, সেয়েহে ইন্ধন ৰাহি কৰাৰ নিৰ্ভৰযোগ্য উপায় নহয়। ইহঁতে গাড়ীত সৰু ইঞ্জিন ব্যৱহাৰ কৰি ডাঙৰ ইঞ্জিনৰ দৰে একে কাৰ্যক্ষমতা লাভ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে যদিও গেছ ৰাহি কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হোৱা নাই। কাৰ্য্যক্ষমতা বৃদ্ধিৰ বাবে ছুপাৰচাৰ্জাৰ স্থাপন কৰা হৈছে। ইন্ধন কাৰ্যক্ষমতাৰ বাবে ইহঁত সৰ্বোত্তম পছন্দ নহয়।

আপোনাৰ ইঞ্জিনৰ বাবে ছুপাৰচাৰ্জাৰ বা টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বেয়া নেকি?

ছুপাৰচাৰ্জাৰ আৰু টাৰ্বোচাৰ্জাৰ আপোনাৰ ইঞ্জিনৰ বাবে বেয়া নহয়। ইঞ্জিনৰ প্ৰথম ডিজাইনৰ পৰাই ইঞ্জিনত ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। ইঞ্জিনৰ কাৰ্যক্ষমতা বৃদ্ধি কৰাৰ সুবিধা প্ৰদান কৰে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰে ইন্ধনৰ অৰ্থনীতিও বৃদ্ধি কৰিব পাৰে যদিও ইয়াত অধিক চলন্ত অংশ থাকে, যাৰ ফলত অতিৰিক্ত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। ছুপাৰচাৰ্জাৰে পৰিৱেশন উন্নত কৰে যদিও প্ৰকৃততে কোনো গেছ ৰাহি নকৰে।

উপসংহাৰ

বহু দিশত টাৰ্বোচাৰ্জাৰ আৰু ছুপাৰচাৰ্জাৰ কেনেকৈ কাম কৰে আৰু ই কি কৰে সেই বিষয়ে নতুন একো নাই। দুয়োটাৰে একে কাম আছে যে ইঞ্জিনত অধিক বায়ু জোৰকৈ সোমাই দিয়ে, যাৰ ফলত অধিক হৰ্চপাৱাৰৰ সৃষ্টি হয়। টাৰ্বো চলিবলৈ ইঞ্জিনৰ এক্সজেষ্ট গেছৰ ৰূপত উপজাত সামগ্ৰীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। ইঞ্জিনটোৱেই – কিছুমান মডেলত উপলব্ধ নতুন ইলেক্ট্ৰিক ছুপাৰচাৰ্জাৰৰ বাহিৰে – ছুপাৰচাৰ্জাৰক শক্তি প্ৰদান কৰে।টাৰ্বোচাৰ্জড ইঞ্জিন অধিক ইন্ধন-দক্ষ হোৱাৰ প্ৰৱণতা থাকে। ছুপাৰচাৰ্জড ইঞ্জিনবোৰে উন্নত পাৰফৰমেন্স পোৱাৰ কথা বেছি। পুনৰ বিক্ৰীৰ মূল্যৰ ওপৰত ইয়াৰ প্ৰভাৱ প্লাছ বা মাইনাছ হোৱাৰ ক্ষেত্ৰত অতি কম। টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বা ছুপাৰচাৰ্জাৰযুক্ত ইঞ্জিন এটা পাবলৈ আপুনি আগতেই দিয়া ধনৰ মূল্য যেতিয়া আপোনাৰ গাড়ী বিক্ৰী বা ব্যৱসায় কৰাৰ সময় হয় তেতিয়া ইয়াৰ মূল্য বজাই ৰাখে৷ দুয়োটাই ইঞ্জিনৰ কাৰ্যক্ষমতা প্ৰায় ৪০% বৃদ্ধি কৰে। টাৰ্বোচাৰ্জাৰ আৰু ছুপাৰচাৰ্জাৰ হৈছে যান্ত্ৰিক যন্ত্ৰ যিবোৰৰ কোনো এটা সময়ত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে। দুয়োটাৰ ভিতৰত টাৰ্বোচাৰ্জাৰত বেছি কথা আছে যিবোৰ ভুল হ’ব পাৰে। গাড়ী এখনত আফটাৰমাৰ্কেট বস্তু হিচাপে ছুপাৰচাৰ্জাৰ বা টাৰ্বোচাৰ্জাৰ যোগ কৰাৰ খৰচৰ কোনো অৰ্থনৈতিক যুক্তি নাই। টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰ চালে লাভ আৰু লোকচান চালে, পাৰ্থক্যৰ সৈতে, তলৰ লাইকটো সঁচাকৈয়ে টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বনাম ছুপাৰচাৰ্জাৰ চালে পৰিৱেশন আৰু ইন্ধনৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ বিষয়ে