Turbokonpresoraren eta gainkargagailuaren arteko desberdintasun nagusia bakoitza elikatzeko modua da. Turbokonpresorek ihes-gasak isurtzen dituzte. Superkargagailu bat autoaren motorraren bidez elikatzen da, kate-ardatzari lotutako gerriko edo kate baten bidez. Biek motorraren potentzia areagotzen dute turbina gisa jokatuz, aire gehiago bultzatzeko motorra sarrera-kolektorearen bidez. Prozesu hau "indukzio behartua"rekin azaltzen da eta deitzen zaio. «Aspirazio naturala» den motor bat da turbokonpresor edo gainkargagailuz hornituta ez dagoen edozein motor.

Turbokonpresoreek eta gainkargagailuek konpresore gisa jokatzen dute oxigeno gehiago motorra sartzeko. Abantaila nagusiak errendimendu hobea dira, eta turboaren kasuan, gasaren kilometraje hobea. Alfred Büchik, Suitzako ingeniari handiak, 1905ean asmatu zuen turbokonpresorea. Urteetan zehar turboak asko erabili ziren itsasontzi eta hegazkinen motorretan. Oso ohikoak dira kamioiak, autobusak eta lan gogorra duten beste ibilgailu batzuetarako erabiltzen diren diesel motorretan ere. 1962ko Chevrolet Corvair izan zen turbokonpresorea erabili zuen lehen ekoizpen-autoa. Ondoren, Porsche-n agertu ziren 1970eko hamarkadan. Gottlieb Daimler, Mercedes Benz auto-enpresa sortuko zuen ingeniaritza-jeinua, superkargagailuen lehen bertsioetan lanean hasi zen, 1885ean, engranajeak bultzatutako ponpa erabiltzeko moduari buruzko patente bat lortuz. gainkargagailuak labe garaietan erabiltzen ziren bezala1860. urtearen hasieran. Mercedesek 1921ean kaleratu zituen Kompressor motorrak superkonpresorgailuz hornituta. Superkonpresorgailu eta turbokonpresor batez hornitutako motor bati ‘bikonkargatzailea’ deitzen zaio.

Turbokonpresorea vs., zein da azkarragoa?

Superkargagailu batek erantzun azkarragoa du, zuzenean kontrolatzen duelako autoaren biraderak biratzen duen abiadurarekin. Uneoro funtzionatzen du, edozein dela ere zein azkar zoazen edo nola gidatzen duzun.

Zenbat eta azkarrago biratu motorrak, orduan eta azkarrago egingo du bira gainkargagailuak aire gehiago sartzen den errekuntza-ganberara. Gainkargagailuak normalean zaldi-potentzia handiagoa, errendimendu handiagoa eta bultzada handiagoa ematen dio motorraren funtzionamendu-esparru osoan goitik behera. Ihes-gas beroek turbokonpresorea elikatzen dute, gas-pedala behera sakatuz gasolina irekitzen denetik atzerapen-denbora laburra sortuz. Normalean segundo batzuk behar izaten ditu potentzia igotzeko. Turbokonpresorek potentzia handiagoa ematen dute motorraren RPM tartearen amaieran edo altueran, erabiltzen den turbo motaren arabera.

Turboak oso ezagunak dira diesel motorretan, non autobusak elikatzeko behar den momentu gehigarria sortzen laguntzeko erabiltzen diren. eta lokomotora motorrak. Turboek bero kantitate izugarria sortzen dute eta motorra igarotzen den olio berarekin lubrifikatu behar dute. Mantentze-arazo posible bat da, olioa azkarrago gastatuko baita eta gehiago aldatu behar daaskotan. Superkargagailu gehienek ez dute motor-olioz lubrifikatu behar. Superkargagailuek ez dute turbokonpresor batek bezainbeste bero gehigarririk sortzen.

Zer eragin du turbokonpresorak edo superkargagailu batek autoaren balioan?

Turbokonpresor bat eta superkargagailu bat auto baten balioari dagokionez kontuan hartuta, eragina oso txikia da. Autoak edo kamioiak turbo edo superkargagailu bat zeudela suposatuz, jatorrizko ekipamendu gisa ez du autoak bere balioa hobeto edo okerrago mantentzen eragiten. Zure autoan superkonpresor edo turbokonpresor batengatik gehigarria ordaindu bazenuen, balio hori mantenduko du saltzera zoazenean beste edozein aukera desiragarri bezala. Auto berri bat erostean turbokonpresor bat gehitzea motorren pakete estandarrean 1.000 dolar inguru kostatzen da normalean. Gogoan izan turbokonpresorak askoz ere ezagunagoak direla motorren berrikuntzei dagokienez. 2018an, 200 auto eta kamioi modelo baino gehiago zeuden aukeran turbokonpresor batekin eskuragarri. Urte berean, 30 modelo baino ez zeuden eskuragarri superkargagailu batekin. Azken zenbakiak antzekoak dira 2019 urteko eredurako. Nolabait, turboak eta superkargatzaileak auto batean oker egon daitezkeen gauza gehiago dira. Turbodun auto zaharrek aparteko mantentze-lanak egiteko arriskua dute. Gehiegi berotutako motorrak turbodun modelo zaharreko auto batzuen kezka izan ziren. Turboek bide luzea egin dute finkatu egin diren heinean. Transmisioa etabalaztak izan daitezkeen beste arazo-eremu batzuk dira. Turbo turbodun auto bat erostea pentsatzen ari bazara, elementu hauek mekanikari kualifikatu batek begiratu behar ditu. Gaur egungo turbo-belaunaldi berriak arazo gutxiago izan ohi dira.

Gehi al diezaiokezu turbokonpresorea edo superkargagailu bat auto bati?

Ondoko merkatuko superkargagailu sistema bat gehi diezaiokezu ibilgailu bati, baina oso gastu handia da eta ziurrenik ez da inbertsio ona edo dirua merezi. Superkargagailuak erro, torloju biko eta zentrifugo gisa ezagutzen diren hiru konfigurazio nagusitan datoz. Supercharger-ak normalean ekipamendu estandarrak izan ohi dira lasterketa-auto mota askotan, non abiaduraren ingurukoa den, eta, kasu batzuetan, ez dira kalean legezkoak izango.

Kontuan izan zure autoaren bermeak baliogabetu ditzaketenak. gainkargagailu bat gehitzea. Posta-merkatuko turbokonpresor bat gehi diezaiokezu zure autoari, baina oso garestia da eta ziurrenik ez du merezi denborarik edo diru gehigarririk. Turbo bat gehitzean lortzen duzun erregai-aurrezpena oso txikia izango da motorra turbokargatzeak kostatuko denarekin alderatuta. Turbokonpresorea erosi, erregai-sistema berritu eta, beharbada, motorraren kontrol-modulua aldatu beharko zenuke, hau da, motorraren garuna. Zure autoko motor osoa ere ordezkatu dezakezu turbokargadun modelo batekin, baina berriro ere oso garestia da.

Zenbat kostatzen da turbokonpresor bat gehitzea eta gainkargagailuaautoa?

Ondokomerkatuko superkargagailu bat instalatzea 1500-7500 $ bitarteko kostua izango du eta ez lukete autoen mekanikari amateurrek probatu behar. Instalazio-aholkuak bideo bidez eskura daitezke hainbat konpainiaren webguneetan eta posta elektronikoz harremanetan jar zaitezke informazio gehiago lortzeko. Post-merkatuko superkargagailu batekin hornitutako auto baten hozte-sistemaren tamaina eta ahalmena ere berritzea beharrezkoa da. Aspirazio naturaleko motor bati turbokonpresor bat gehitzea lan zaila eta garestia da. Ondoko merkatuko turbokonpresor bat $ 500- $ 2000 artean saltzen da. Beste hainbat motorren osagai ere aldatu beharko dituzu edo turbo bihurtze-kit bat erosi. Kita, turboa, aparteko piezak eta eskulana ordaintzen dituzunean 5000 $-tik gertu egon zaitezke. Ondorioa da ez dela eraikuntza sinplea eta zaletasun gisa egiten ez baduzu dirua alferrik galduko litzateke.

Turbokonpresoraren eta superkargagailuaren eragina zaldi-potentzian?

Turbokonpresorek eta gainkargagailuek zaldi-potentzia areagotzen dute motorrean aire gehiago injektatzen baitute. Turbokonpresorak ihes-gasekin elikatzen dira, hondakin-produktu bat da, beraz, erregai eraginkorragoak izan ohi dira. Superkargagailu batek zaldi-potentzia behar du pizteko. Zaldi-potentzia hori errendimendu hobea lortzeko sakrifikatzen da. Superkargagailuak hornitutako energia gehigarria ez da doakoa. Adituek uste dute auto baten motorrean gainkargagailu bat gehitzeak egingo duelaareagotu errendimendua % 30-50 motorra gainkargatu gabeko auto konparagarri baten aldean. Kontuan izan gainkargagailuak motorraren potentziarekin funtzionatzen duenez, motorraren energiaren % 20a ere kentzen duela. Auto ekoizleek, Mercedes barne, motor elektriko batek elikatzen dituzten superkargagailu elektrikoak eskaintzen ari dira orain, autoaren motorra ez bezala. Berrikuntza nahiko berria da eta nola funtzionatzen duten oraindik eztabaidatzen ari da. Autoaren motorrean turbokonpresor bat gehitzeak %30-40 inguruko potentzia ere emango dizu. Auto batzuk turbo bikoitzekin hornituta daude RPM baxuagoetan bultzada gehitzeko diseinatuta dagoena eta errendimendu-lag kopurua murrizteko zuzenduta dagoen bigarrena. Turbokonpresoreek muturreko bero kantitatea sortzen dutenez, horietako batzuk "intercoolers"-ekin hornituta daude. Intercoolers erradiadoreen oso antzekoa da. Turbokonpresor batean ihes-gasa hozten dute motorra berriro bidali aurretik, eta horrek errendimendua areagotzen du. Bi motatako indukzio-sistemek zaldi-potentzia gehiago sortzen dute. Turbokonkargagailuek zentzu ekonomikoagoa dute gasa aurrezten saiatzen bazara, gainkargagailu batek errendimendu azkarrago eta orekatuagoa eskaintzen duen bitartean.

Turbokonpresorak eta gainkargagailuak erregaiaren kontsumoan eragina?

Turbokonpresor batek normalean kotxe bati gasaren kilometraje hobea lortzen laguntzen dio, motor txikiagoa erabil daitekeelako kopuru bera lortzeko.errendimendua. Espero turbokargatutako motor batek erregai eraginkorragoa izango duela % 8-10 inguru turbo hornituta ez dagoen motor bera baino. Motorraren potentzia gainkargagailuak kontrolatzen dituenez, ez dira erregaia aurrezteko modu fidagarria. Auto batean motor txikiago bat erabiltzea ahalbidetzen dute motor handiago baten errendimendu bera lortzeko, baina ez daude gasa aurrezteko diseinatuta. Superkargagailuak errendimendua hobetzeko instalatzen dira. Ez dira erregaiaren eraginkortasunerako aukerarik onena.

Superkargagailu edo turbokonpresor bat txarra al da zure motorrentzat?

Superkargagailuak eta turbokonpresorak ez dira txarrak zure motorrarentzat. Motorretan erabili izan dira hasiera batean motorrak diseinatu zirenetik. Motorren errendimendua areagotzeko abantaila eskaintzen dute. Turbokargagailuek erregaiaren ekonomia ere hobetu dezakete, baina pieza mugikor gehiago dituzte, eta horrek mantentze gehigarria ekar dezake. Superkargagailuek errendimendua hobetzen dute, baina ez dute gasik aurrezten.

Ondorioa

Zentzu askotan, ez dago ezer berririk turbokonpresorek eta superkonpresorek nola funtzionatzen duten eta zer egiten duten. Biek ala biek motorra aire gehiago behartzeko funtzio bera dute, eta horrek zaldi-potentzia gehiago sortzen du. Turbo bat motorren azpiproduktuan oinarritzen da ihes-gas moduan martxan jartzeko. Motorrak berak, modelo batzuetan eskuragarri dauden superkargagailu elektriko berriak izan ezik, gainkargagailu bat elikatzen du.Turbokargatutako motorrak erregai eraginkorragoak izan ohi dira. Gainkargatutako motorrak errendimendu hobea lortzeko gehiago dira. Berrezartzeko balioan dituzten ondorioak oso txikiak dira plus edo ken izateari dagokionez. Turbokonpresor edo gainkargagailu batekin hornitutako motor bat lortzeko aurrez ordaindu duzun diruak bere balioa mantentzen du zure autoa saltzeko edo trukatzeko garaian. Biek motorraren errendimendua %40 inguru areagotzen dute. Turbokonkargak eta gainkargagailuak uneren batean mantentze-lanak behar dituzten gailu mekanikoak dira. Bietatik, turbokonpresorak gaizki atera daitezkeen gauza gehiago ditu. Auto batean superkargagailu bat edo turbokonpresor bat gehitzearen gastuak ez du zentzu ekonomikorik. Alde onak eta txarrak aztertzean, desberdintasunekin batera, beheko aldea errendimenduari eta erregaiaren eraginkortasunari buruzkoa da turbokonpresorea eta superkargatzaileari begira.