A principal diferenza entre o turbocompresor e o supercargador é a forma en que se alimenta cada un. Os turbocompresores eliminan os gases de escape. Un sobrealimentador é alimentado polo motor do coche mediante unha correa ou cadea conectada ao árbol de levas. Ambos aumentan a potencia do motor actuando como unha turbina para empuxar máis aire ao motor a través do colector de admisión. Este proceso explícase e chámase "indución forzada". Un motor "de aspiración natural" é calquera motor que non estea equipado cun turbocompresor ou un sobrealimentador.

Os turbocompresores e as supercargas actúan como un compresor para forzar máis osíxeno ao motor. As principais vantaxes son un mellor rendemento e, no caso do turbo, unha mellor quilometraxe de gasolina. Alfred Büchi, un gran enxeñeiro suízo, inventou o turbocompresor en 1905. Co paso dos anos, os turbos utilizáronse moito nos motores de barcos e avións. Tamén son moi comúns nos motores diésel utilizados para alimentar camións, autobuses e outros vehículos que traballan duro. O primeiro coche de produción que utilizou un turbocompresor foi o Chevrolet Corvair de 1962. Despois apareceron nos Porsche durante a década de 1970. Gottlieb Daimler, un xenio da enxeñaría que comezaría a crear a compañía de automóbiles Mercedes Benz, comezou a traballar nas primeiras versións dos sobrealimentadores ao conseguir unha patente sobre unha forma de usar unha bomba accionada por engrenaxes para forzar o aire a un motor en 1885. Versións anteriores. de sobrealimentadores utilizáronse nos altos fornos comoa principios de 1860. Mercedes lanzou os seus motores Kompressor equipados con sobrealimentadores en 1921. Un motor equipado cun sobrealimentador e un turbocompresor chámase "doble sobrealimentador".

Turbocompresor fronte a sobrealimentador, que é máis rápido?

Un sobrealimentador ten unha resposta máis rápida porque está controlado directamente pola rapidez coa que xira o cigüeñal do coche. Funciona todo o tempo, sen importar o rápido que vaias ou como conduzas.

Canto máis rápido xire o motor, máis rápido xirará o sobrealimentador a medida que máis aire entra na cámara de combustión. Un sobrealimentador normalmente proporciona un motor con maior potencia, maior rendemento e máis impulso en todo o rango de funcionamento do motor de arriba abaixo. Os gases de escape quentes alimentan o turbocompresor creando un curto tempo de atraso desde que se abre o acelerador presionando o pedal do acelerador cara abaixo. Normalmente tarda uns segundos en aumentar a potencia. Os turbocompresores proporcionan máis potencia nos extremos baixos ou altos do rango de RPM do motor, dependendo do tipo de turbo utilizado.

Os turbo son moi populares nos motores diésel, onde se usan para axudar a producir o par adicional necesario para alimentar autobuses. e motores de locomotoras. Os turbos producen cantidades extremas de calor e necesitan ser lubricados co mesmo aceite que flúe polo motor. Este é un posible problema de mantemento xa que o aceite desgastarase máis rápido e necesitará cambiar máismoitas veces. A maioría dos sobrealimentadores non precisan lubricarse con aceite de motor. Os sobrealimentadores non producen tanta calor adicional como un turbocompresor.

Que efecto ten un turbocompresor ou un sobrealimentador no valor do coche?

Cando se considera un turbocompresor fronte ao supercompresor en termos de que un coche mantén o seu valor, o efecto é moi pequeno. Asumindo que o coche ou camión incluía un turbo ou un sobrealimentador, como equipo orixinal non fai que o coche manteña o seu valor nin mellor nin peor. Se pagaches máis por un sobrealimentador ou un turbocompresor do teu coche, conservará este valor cando o vendas como calquera outra opción desexable. Engadir un turbocompresor ao paquete de motor estándar cando se compra un coche novo adoita custa uns 1.000 dólares extra. Teña en conta que os turbocompresores son moito máis populares cando se trata de actualizacións de motores. No ano 2018, había máis de 200 modelos de coches e camións dispoñibles con turbocompresor como opción. Nese mesmo ano só había 30 modelos dispoñibles con sobrealimentador. Os últimos números son similares para o ano modelo 2019. Dalgunha maneira, os turbos e os sobrealimentadores son unha cousa máis que pode ir mal nun coche. Os coches máis antigos con turbos corren o risco de realizar un mantemento adicional. Os motores sobrequentados foron unha preocupación nalgúns modelos de coches máis antigos equipados con turbos. Os turbos percorreron un longo camiño a medida que se consolidaron. Transmisión eos freos son outras posibles áreas problemáticas. Se estás pensando en mercar un coche con turbo, fai que un mecánico cualificado revise estes elementos. A nova xeración de turbos de hoxe adoita ser menos problemática.

Pódese engadir un turbocompresor ou un sobrealimentador a un coche?

Podes engadir un sistema de supercargador de posventa a un vehículo, pero é un gasto moi grande e probablemente non sexa un bo investimento nin valga a pena. Os sobrealimentadores veñen en tres configuracións principais coñecidas como raíz, dobre parafuso e centrífuga. Os sobrealimentadores adoitan ser equipamento estándar en moitos tipos de coches de carreiras nos que todo depende da velocidade e, nalgúns casos, en realidade non serán legais na rúa.

Teña en conta as garantías do seu coche que poidan anularse por engadindo un sobrealimentador. Podes engadir un turbocompresor de recambio ao teu coche, pero tamén é moi caro e probablemente non paga a pena o tempo ou o diñeiro extra. Calquera aforro de combustible que obteña ao engadir un turbo será moi pequeno en comparación co que custará turbocargar o motor. Necesitarías comprar o turbocompresor, actualizar o sistema de combustible e, posiblemente, cambiar o módulo de control do motor, que é o cerebro do motor. Tamén podes substituír todo o motor do teu coche por un modelo turbo, pero unha vez máis é un camiño moi caro.

Canto custa engadir un turbocompresor fronte ao supercompresor a uncoche?

A instalación dun supercargador de recambios custará entre 1.500 e 7.500 dólares e non debería ser probada por mecánicos de automóbiles afeccionados. Os consellos de instalación están dispoñibles a través de vídeo nos sitios web de varias empresas e pódense contactar por correo electrónico para obter máis información. Tamén é necesario mellorar o tamaño e a capacidade do sistema de refrixeración dun coche equipado cun supercargador do mercado de accesorios. Engadir un turbocompresor a un motor de aspiración natural é un traballo complicado e caro. Un turbocompresor do mercado de recambios véndese entre $ 500 e $ 2000. Tamén terás que cambiar outros compoñentes do motor ou mercar un kit de conversión turbo. No momento en que pagas polo kit, o turbo, as pezas adicionais e a man de obra, poderías estar preto dos 5000 dólares. A conclusión é que non é unha construción sinxela e, a non ser que o fagas como pasatempo, perderíase diñeiro.

Efecto turbocompresor vs supercargador sobre a potencia?

Os turbocompresores e os supercompresores aumentan a potencia ao inxectar máis aire no motor. Un turbocompresor funciona con gases de escape, que son un produto de refugallo polo que tenden a ser máis eficientes en combustible. Un supercargador realmente require cabalos de potencia para transformalo. Ese cabalo de potencia é sacrificado para un mellor rendemento. A enerxía extra proporcionada polo supercargador non é gratuíta. Os expertos estiman que engadir un sobrealimentador ao motor dun coche siaumenta o rendemento nun 30%-50% con respecto a un coche comparable sen motor sobrealimentado. Teña en conta que, dado que o sobrealimentador funciona coa potencia do motor, tamén resta ata un 20% da enerxía do motor. Os fabricantes de automóbiles, incluído Mercedes, ofrecen agora sobrecargadores eléctricos que funcionan cun motor eléctrico en oposición ao motor do coche. Esta é unha innovación relativamente nova e aínda se debate o seu rendemento. Engadir un turbocompresor ao motor dun coche tamén che dará un impulso de potencia dun 30%-40%. Algúns coches están equipados con turbos xemelgos cun deseñado para engadir impulso a RPM máis baixos e un segundo destinado a reducir o desfase de rendemento. Debido a que os turbocompresores producen cantidades extremas de calor, algúns deles veñen equipados con "intercoolers". Os intercoolers funcionan moi parecidos aos radiadores. Nun turbocompresor arrefrían os gases de escape antes de que sexan enviados de novo ao motor, o que tamén aumenta o rendemento. Ambos tipos de sistemas de indución forzada crean máis potencia. Os turbocompresores teñen un sentido máis económico se intentas aforrar gasolina mentres que un sobrealimentador proporciona un rendemento máis rápido e mellor equilibrado.

Efecto do turbocompresor fronte ao supercompresor no aforro de combustible?

Un turbocompresor normalmente axuda a un coche a obter unha mellor quilometraxe de gasolina porque se pode usar un motor máis pequeno para obter a mesma cantidade de gasolina.rendemento. Espere que un motor turbo sexa un 8% -10% máis eficiente en combustible que o mesmo motor que non está equipado con turbo. Dado que a potencia do motor controla os sobrealimentadores, non son unha forma fiable de aforrar combustible. Permiten utilizar un motor máis pequeno nun coche para obter o mesmo rendemento que un motor máis grande, pero non están deseñados para aforrar gasolina. Os supercargadores están instalados para mellorar o rendemento. Non son a mellor opción para a eficiencia do combustible.

É un supercargador ou turbocompresor malo para o teu motor?

Os sobrealimentadores e os turbocompresores non son malos para o teu motor. Utilizáronse nos motores desde que os motores foron deseñados orixinalmente. Ofrecen a vantaxe de aumentar o rendemento do motor. Os turbocompresores tamén poden mellorar o aforro de combustible, pero teñen máis pezas móbiles, o que pode levar a un mantemento adicional. Os supercargadores melloran o rendemento pero realmente non aforran gasolina.

Conclusión

En moitos aspectos, non hai nada novo sobre como funcionan os turbocompresores e sobre o que fan. Ambos comparten a mesma función de forzar máis aire ao motor, o que crea máis potencia. Un turbo depende do subproduto do motor en forma de gases de escape para funcionar. O propio motor, excepto os novos sobrealimentadores eléctricos dispoñibles nalgúns modelos, alimenta un sobrealimentador.Os motores con turbocompresor tenden a ser máis eficientes en combustible. Os motores sobrealimentados son máis para obter un mellor rendemento. Os seus efectos sobre o valor de revenda son moi poucos en canto a ser un plus ou un menos. O diñeiro que pagaches por adiantado para conseguir un motor equipado cun turbocompresor ou sobrealimentador conserva o seu valor cando chega o momento de vender ou cambiar o teu coche. Ambos aumentan o rendemento do motor nun 40%. Os turbocompresores e supercargadores son dispositivos mecánicos que nalgún momento poden necesitar mantemento. Dos dous, o turbocompresor ten máis cousas que poden saír mal. O gasto de engadir un supercompresor ou un turbocompresor a un coche como artigo de recambio non ten ningún sentido económico. Cando se analizan os pros e os contras, xunto coas diferenzas, a parte inferior é realmente sobre o rendemento e a eficiencia do combustible cando se mira o turbocompresor fronte ao supercompresor.