Sự khác biệt chính giữa bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp là cách cung cấp năng lượng cho từng bộ. Bộ tăng áp chạy bằng khí thải. Bộ siêu nạp được cung cấp bởi động cơ ô tô bằng cách sử dụng dây đai hoặc xích nối với trục cam. Cả hai đều tăng công suất cho động cơ bằng cách hoạt động như một tuabin để đẩy thêm không khí vào động cơ thông qua đường ống nạp. Quá trình này được giải thích và gọi là “cảm ứng cưỡng bức”. Động cơ 'hút khí tự nhiên' là bất kỳ động cơ nào không được trang bị bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp.

Bộ tăng áp và bộ siêu nạp đều hoạt động như một máy nén để cung cấp thêm oxy vào động cơ. Ưu điểm chính là hiệu suất tốt hơn và trong trường hợp tăng áp, tiết kiệm xăng tốt hơn. Alfred Büchi, một kỹ sư vĩ đại người Thụy Sĩ, đã phát minh ra bộ tăng áp vào năm 1905. Trong những năm qua, bộ tăng áp được sử dụng rất nhiều trong động cơ tàu thủy và máy bay. Chúng cũng rất phổ biến trên động cơ diesel được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe tải, xe buýt và các phương tiện hoạt động nặng nhọc khác. Chiếc xe sản xuất đầu tiên sử dụng bộ tăng áp là Chevrolet Corvair 1962. Tiếp theo, họ xuất hiện trên Porsche trong những năm 1970. Gottlieb Daimler, một thiên tài kỹ thuật, người sau này đã thành lập công ty xe hơi Mercedes Benz, đã bắt đầu nghiên cứu các phiên bản đầu tiên của bộ siêu nạp bằng cách nhận bằng sáng chế về cách sử dụng máy bơm dẫn động bánh răng để đẩy không khí vào động cơ vào năm 1885. Các phiên bản trước đó của siêu tăng áp đã được sử dụng trong lò cao nhưđầu năm 1860. Mercedes tung ra động cơ Kompressor được trang bị bộ siêu nạp vào năm 1921. Động cơ được trang bị bộ siêu nạp và bộ tăng áp được gọi là 'bộ tăng áp kép'.

Động cơ tăng áp so với bộ siêu nạp, cái nào nhanh hơn?

Bộ siêu nạp có phản ứng nhanh hơn vì nó được điều khiển trực tiếp bởi tốc độ quay của trục khuỷu ô tô. Nó hoạt động mọi lúc, bất kể bạn đang đi với tốc độ bao nhiêu hoặc lái xe như thế nào.

Động cơ quay càng nhanh thì bộ siêu nạp cũng quay càng nhanh khi nhiều không khí được đẩy vào buồng đốt. Bộ siêu nạp thường cung cấp cho động cơ công suất cao hơn, tăng hiệu suất và tăng cường nhiều hơn trên toàn bộ phạm vi hoạt động của động cơ từ trên xuống dưới. Khí thải nóng cung cấp năng lượng cho bộ tăng áp tạo ra một khoảng thời gian trễ ngắn kể từ khi mở bướm ga bằng cách nhấn bàn đạp ga. Thường mất vài giây để nguồn điện tăng lên. Bộ tăng áp cung cấp nhiều năng lượng hơn ở dải RPM thấp hoặc cao của động cơ tùy thuộc vào loại bộ tăng áp được sử dụng.

Bộ tăng áp rất phổ biến trong động cơ diesel, nơi chúng được sử dụng để giúp tạo ra thêm mô-men xoắn cần thiết để cung cấp năng lượng cho xe buýt, và động cơ đầu máy. Động cơ tăng áp tạo ra lượng nhiệt cực lớn và cần được bôi trơn bằng chính loại dầu chảy qua động cơ. Đây có thể là một vấn đề bảo dưỡng vì dầu sẽ hao mòn nhanh hơn và cần phải thay nhiều hơnthường. Hầu hết các bộ tăng áp không cần bôi trơn bằng dầu động cơ. Bộ tăng áp không tạo ra nhiều nhiệt bổ sung như bộ tăng áp.

Động cơ tăng áp hoặc siêu tăng áp có tác dụng gì đối với giá trị của ô tô?

Khi cân nhắc giữa động cơ tăng áp và động cơ siêu nạp về mặt giá trị của một chiếc ô tô, hiệu quả là rất ít. Giả sử ô tô hoặc xe tải bao gồm một bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp, vì thiết bị nguyên bản, nó không khiến giá trị của ô tô tốt hơn hay kém hơn. Nếu bạn trả thêm tiền cho một bộ siêu nạp hoặc một bộ tăng áp trên ô tô của mình, nó sẽ giữ nguyên giá trị này khi bạn bán nó giống như bất kỳ tùy chọn mong muốn nào khác. Thêm một bộ tăng áp vào gói động cơ tiêu chuẩn khi mua một chiếc ô tô mới thường tốn thêm khoảng 1.000 USD. Hãy nhớ rằng bộ tăng áp phổ biến hơn nhiều khi nâng cấp động cơ. Trong năm 2018, đã có hơn 200 mẫu xe ô tô và xe tải được trang bị tùy chọn bộ tăng áp. Trong cùng năm đó, chỉ có 30 mẫu được trang bị bộ siêu nạp. Các con số mới nhất tương tự cho năm mô hình 2019. Theo một số cách, tua-bin và bộ siêu nạp là một trong những thứ nữa có thể gặp trục trặc trên ô tô. Những chiếc xe cũ có tăng áp có nguy cơ phải bảo dưỡng thêm. Động cơ quá nóng là mối lo ngại đối với một số mẫu xe cũ được trang bị tăng áp. Turbos đã đi một chặng đường dài khi chúng trở nên vững chắc hơn. truyền tải vàphanh là những khu vực có thể có vấn đề khác. Nếu bạn đang cân nhắc mua một chiếc ô tô có động cơ tăng áp, hãy nhờ một thợ máy có trình độ xem xét những hạng mục này. Thế hệ tua-bin mới ngày nay có xu hướng ít rắc rối hơn.

Bạn có thể thêm bộ tăng áp hoặc bộ siêu tăng áp cho ô tô không?

Bạn có thể lắp thêm hệ thống siêu tăng áp hậu mãi cho xe nhưng chi phí rất lớn và có thể không phải là một khoản đầu tư tốt hoặc đáng đồng tiền bát gạo. Bộ tăng áp có ba cấu hình chính được gọi là gốc, trục vít đôi và ly tâm. Bộ tăng áp thường là thiết bị tiêu chuẩn trên nhiều loại xe đua, trong đó tất cả là về tốc độ và trong một số trường hợp, chúng không thực sự hợp pháp trên đường phố.

Hãy lưu ý đến bất kỳ bảo hành nào đối với xe của bạn có thể bị vô hiệu bởi thêm một bộ tăng áp. Bạn có thể thêm một bộ tăng áp hậu mãi vào ô tô của mình nhưng nó cũng rất đắt và có lẽ không đáng để bỏ thời gian hoặc thêm tiền. Bất kỳ khoản tiết kiệm nhiên liệu nào bạn nhận được từ việc thêm động cơ tăng áp sẽ rất nhỏ so với chi phí tăng áp cho động cơ. Bạn sẽ cần mua bộ tăng áp, nâng cấp hệ thống nhiên liệu và có thể thay đổi mô-đun điều khiển động cơ, là bộ não của động cơ. Bạn cũng có thể thay thế toàn bộ động cơ trong ô tô của mình bằng một kiểu động cơ tăng áp, nhưng một lần nữa, đó là một cách rất tốn kém.

Chi phí bao nhiêu để thêm bộ tăng áp so với bộ tăng áp vào một chiếc xeô tô?

Việc lắp đặt bộ siêu nạp hậu mãi sẽ có giá từ $1500-$7500 và thợ sửa ô tô nghiệp dư không nên thử. Mẹo cài đặt có sẵn qua video trên các trang web của công ty khác nhau và bạn có thể liên hệ với họ qua email để biết thêm thông tin. Việc nâng cấp kích thước và công suất hệ thống làm mát của ô tô được trang bị bộ siêu nạp hậu mãi cũng là cần thiết. Việc bổ sung bộ tăng áp cho động cơ hút khí tự nhiên là một công việc phức tạp và tốn kém. Một bộ tăng áp hậu mãi được bán với giá từ 500 đến 2000 đô la. Bạn cũng sẽ cần thay đổi một số thành phần động cơ khác hoặc mua bộ chuyển đổi turbo. Vào thời điểm bạn trả tiền cho bộ phụ kiện, bộ tăng áp, các bộ phận bổ sung và nhân công, bạn có thể dễ dàng kiếm được gần 5000 đô la. Điểm mấu chốt là nó không phải là một bản dựng đơn giản và nếu bạn không làm nó như một sở thích thì sẽ rất lãng phí tiền bạc.

Tác động của bộ tăng áp so với bộ siêu nạp đối với mã lực?

Bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp đều tăng mã lực bằng cách bơm thêm không khí vào động cơ. Một bộ tăng áp được cung cấp bởi khí thải, đây là một sản phẩm thải ra nên chúng có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn. Một bộ tăng áp thực sự yêu cầu mã lực để quay nó. Mã lực đó được hy sinh để có hiệu suất tốt hơn. Nguồn điện bổ sung được cung cấp bởi bộ siêu nạp không miễn phí. Các chuyên gia ước tính rằng việc thêm một bộ tăng áp vào động cơ ô tô sẽtăng hiệu suất lên 30%-50% so với một chiếc xe tương đương không có động cơ tăng áp. Hãy nhớ rằng vì bộ siêu nạp chạy bằng công suất động cơ nên nó cũng trừ tới 20% năng lượng của động cơ. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả Mercedes hiện đang cung cấp bộ tăng áp điện chạy bằng động cơ điện thay vì động cơ ô tô. Đây là một cải tiến tương đối mới và chúng hoạt động tốt như thế nào vẫn đang được tranh luận. Việc thêm bộ tăng áp vào động cơ ô tô cũng sẽ giúp bạn tăng công suất khoảng 30% -40%. Một số ô tô được trang bị bộ tăng áp kép với một bộ tăng áp được thiết kế để tăng tốc ở tốc độ RPM thấp hơn và bộ tăng áp thứ hai nhằm mục đích giảm độ trễ hiệu suất. Vì bộ tăng áp tạo ra lượng nhiệt cực lớn nên một số bộ tăng áp được trang bị “bộ làm mát trung gian”. Bộ làm mát trung gian hoạt động rất giống với bộ tản nhiệt. Trong bộ tăng áp, chúng làm mát khí thải trước khi đưa trở lại động cơ, điều này cũng giúp tăng hiệu suất. Cả hai loại hệ thống cảm ứng cưỡng bức đều tạo ra nhiều mã lực hơn. Bộ tăng áp có ý nghĩa kinh tế hơn nếu bạn đang cố gắng tiết kiệm xăng trong khi bộ siêu tăng áp cung cấp hiệu suất nhanh hơn và cân bằng hơn.

Tác động của tăng áp so với siêu tăng áp đối với việc tiết kiệm nhiên liệu?

Bộ tăng áp thường giúp ô tô tiết kiệm xăng tốt hơn vì có thể sử dụng động cơ nhỏ hơn để đạt được cùng một lượng xănghiệu suất. Mong đợi một động cơ tăng áp sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng 8% -10% so với động cơ tương tự không được trang bị turbo. Bởi vì công suất động cơ điều khiển bộ tăng áp, chúng không phải là cách đáng tin cậy để tiết kiệm nhiên liệu. Chúng cho phép sử dụng động cơ nhỏ hơn trong ô tô để đạt được hiệu suất tương tự như động cơ lớn hơn, nhưng chúng không được thiết kế để tiết kiệm xăng. Bộ tăng áp được cài đặt để nâng cao hiệu suất. Chúng không phải là sự lựa chọn tốt nhất cho hiệu quả nhiên liệu.

Bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp có hại cho động cơ của bạn không?

Bộ tăng áp và tăng áp không có hại cho động cơ của bạn. Chúng đã được sử dụng trên động cơ kể từ khi động cơ được thiết kế ban đầu. Họ cung cấp lợi thế của việc tăng hiệu suất động cơ. Bộ tăng áp cũng có thể nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng có nhiều bộ phận chuyển động hơn, điều này có thể dẫn đến việc bảo trì thêm. Bộ tăng áp cải thiện hiệu suất nhưng không thực sự tiết kiệm xăng.

Kết luận

Theo nhiều cách, không có gì mới về cách thức hoạt động của bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp cũng như chức năng của chúng. Cả hai đều có chung chức năng là đẩy nhiều không khí hơn vào động cơ, giúp tạo ra nhiều mã lực hơn. Một bộ tăng áp dựa vào sản phẩm phụ của động cơ dưới dạng khí thải để chạy. Bản thân động cơ – ngoại trừ bộ tăng áp điện mới có sẵn trên một số mẫu xe – cung cấp năng lượng cho bộ siêu nạp.Động cơ tăng áp có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn. Động cơ tăng áp thiên về hiệu suất tốt hơn. Ảnh hưởng của chúng đối với giá trị bán lại là rất ít xét về mặt cộng hoặc trừ. Số tiền bạn đã trả trước để có được một động cơ được trang bị bộ tăng áp hoặc bộ siêu tăng áp vẫn giữ được giá trị của nó khi đến lúc bán hoặc đổi xe của bạn. Cả hai đều tăng hiệu suất động cơ khoảng 40%. Bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp là những thiết bị cơ khí có thể cần được bảo dưỡng tại một số thời điểm. Trong số hai, bộ tăng áp có nhiều thứ có thể gặp trục trặc hơn. Chi phí lắp thêm bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp vào ô tô như một mặt hàng hậu mãi không có bất kỳ ý nghĩa kinh tế nào. Khi xem xét những ưu và nhược điểm, cùng với sự khác biệt, điểm giống nhau thực sự là về hiệu suất và hiệu quả sử dụng nhiên liệu khi xem xét bộ tăng áp so với bộ siêu nạp.