Perbezaan utama antara pengecas turbo berbanding pengecas super ialah cara setiap satu dikuasakan. Pengecas turbo mengalirkan gas ekzos. Pengecas super dikuasakan oleh enjin kereta menggunakan tali pinggang atau rantai yang disambungkan ke aci sesondol. Kedua-duanya meningkatkan kuasa kepada enjin dengan bertindak sebagai turbin untuk menolak lebih banyak udara ke dalam enjin melalui pancarongga masuk. Proses ini dijelaskan oleh dan dipanggil, "induksi paksa." Enjin ‘naturally aspirated’ ialah mana-mana enjin yang tidak dilengkapi dengan pengecas turbo atau pengecas super.

Pengecas turbo dan supercas kedua-duanya bertindak sebagai pemampat untuk memaksa lebih banyak oksigen ke dalam enjin. Kelebihan utama adalah prestasi yang lebih baik, dan dalam kes turbo, perbatuan gas yang lebih baik. Alfred Büchi, seorang jurutera Switzerland yang hebat, mencipta pengecas turbo pada tahun 1905. Selama bertahun-tahun turbo banyak digunakan dalam enjin kapal dan pesawat. Ia juga sangat biasa pada enjin diesel yang digunakan untuk menggerakkan trak, bas dan kenderaan lain yang bekerja keras. Kereta pengeluaran pertama yang menggunakan pengecas turbo ialah Chevrolet Corvair 1962. Seterusnya mereka muncul di Porsche pada tahun 1970-an. Gottlieb Daimler, seorang jenius kejuruteraan yang akan memulakan syarikat kereta Mercedes Benz, mula mengusahakan versi awal pengecas super dengan mendapatkan paten tentang cara menggunakan pam dipacu gear untuk memaksa udara masuk ke dalam enjin pada tahun 1885. Versi terdahulu pengecas super telah digunakan dalam relau letupan sebagaiseawal tahun 1860. Mercedes melancarkan enjin Kompresor mereka yang dilengkapi dengan supercharger pada tahun 1921. Enjin yang dilengkapi dengan supercharger dan turbocharger dipanggil ‘twincharger.’

Turbocharger vs supercharger, yang mana lebih pantas?

Pengecas super mempunyai tindak balas yang lebih pantas kerana ia dikawal secara langsung oleh kelajuan aci engkol kereta berputar. Ia berfungsi sepanjang masa, tidak kira seberapa laju anda atau cara anda memandu.

Semakin laju enjin berputar, semakin laju putaran pengecas super apabila lebih banyak udara ditolak ke dalam kebuk pembakaran. Pengecas super biasanya menyediakan enjin dengan kuasa kuda yang lebih tinggi, peningkatan prestasi dan lebih banyak rangsangan merentasi keseluruhan julat pengendalian enjin dari atas ke bawah. Gas ekzos panas menggerakkan pengecas turbo menghasilkan masa jeda yang singkat dari semasa pendikit dibuka dengan menolak pedal gas ke bawah. Ia biasanya mengambil masa beberapa saat untuk kuasa terkumpul. Pengecas turbo memberikan lebih kuasa dalam julat RPM enjin rendah atau tinggi bergantung pada jenis turbo yang digunakan.

Turbo sangat popular dalam enjin diesel di mana ia digunakan untuk membantu menghasilkan tork tambahan yang diperlukan untuk menggerakkan bas, dan enjin lokomotif. Turbos menghasilkan jumlah haba yang melampau dan perlu dilincirkan oleh minyak yang sama yang mengalir melalui enjin. Ini adalah kemungkinan isu penyelenggaraan kerana minyak akan haus lebih cepat dan perlu ditukar lebih banyakselalunya. Kebanyakan pengecas super tidak perlu dilincirkan dengan minyak enjin. Pengecas super tidak menghasilkan haba tambahan yang hampir sama dengan pengecas turbo.

Apakah kesan pengecas turbo atau pengecas super pada nilai kereta?

Apabila mempertimbangkan pengecas turbo berbanding pengecas super dari segi kereta yang mengekalkan nilainya, kesannya adalah sangat sedikit. Dengan mengandaikan kereta atau trak itu termasuk turbo atau pengecas super, kerana peralatan asal ia tidak menyebabkan kereta itu mengekalkan nilainya dengan lebih baik atau lebih teruk. Jika anda membayar tambahan untuk pengecas super atau pengecas turbo pada kereta anda, ia akan mengekalkan nilai ini apabila anda pergi untuk menjualnya sama seperti pilihan lain yang diingini. Menambah pengecas turbo pada pakej enjin standard apabila membeli kereta baharu biasanya memerlukan kos tambahan kira-kira $1,000. Perlu diingat bahawa pengecas turbo adalah lebih popular apabila ia berkaitan dengan peningkatan enjin. Pada tahun 2018, terdapat lebih 200 model kereta dan trak tersedia dengan pengecas turbo sebagai pilihan. Pada tahun yang sama terdapat hanya 30 model yang tersedia dengan pengecas super. Nombor terkini adalah serupa untuk tahun model 2019. Dalam beberapa cara, turbo dan pengecas super adalah satu lagi perkara yang boleh menjadi salah pada kereta. Kereta lama dengan turbo menghadapi risiko penyelenggaraan tambahan. Enjin yang terlalu panas menjadi kebimbangan pada beberapa model kereta lama yang dilengkapi dengan turbo. Turbo telah berjalan jauh kerana ia telah menjadi lebih mantap. Penghantaran danbrek adalah kawasan masalah lain yang mungkin. Jika anda mempertimbangkan untuk membeli kereta dengan turbo, pastikan item ini diperiksa oleh mekanik yang berkelayakan. Turbo generasi baharu hari ini cenderung kurang menyusahkan.

Bolehkah anda menambah pengecas turbo atau pengecas super pada kereta?

Anda boleh menambah sistem pengecas super selepas pasaran pada kenderaan tetapi ia merupakan perbelanjaan yang sangat besar dan mungkin bukan pelaburan yang baik atau bernilai wang. Pengecas super datang dalam tiga konfigurasi utama yang dikenali sebagai akar, skru berkembar dan emparan. Pengecas super biasanya merupakan peralatan standard pada banyak jenis kereta lumba yang semuanya mengenai kelajuan, dan dalam beberapa kes sebenarnya tidak akan menjadi sah di jalanan.

Berhati-hati dengan sebarang waranti pada kereta anda yang boleh dibatalkan oleh menambah pengecas super. Anda boleh menambah pengecas turbo selepas pasaran pada kereta anda tetapi ia juga sangat mahal dan mungkin tidak berbaloi dengan masa atau wang tunai tambahan. Sebarang penjimatan bahan api yang anda perolehi daripada menambah turbo adalah sangat kecil berbanding dengan kos untuk mengecas turbo enjin. Anda perlu membeli pengecas turbo, menaik taraf sistem bahan api, dan mungkin menukar modul kawalan enjin, yang merupakan otak enjin. Anda juga boleh menggantikan keseluruhan enjin dalam kereta anda dengan model pengecas turbo, tetapi sekali lagi ia adalah cara yang sangat mahal.

Berapa kos untuk menambah pengecas turbo berbanding pengecas super padakereta?

Memasang pengecas besar selepas pasaran akan menelan kos antara $1500-$7500 dan tidak sepatutnya dicuba oleh mekanik kereta amatur. Petua pemasangan boleh didapati melalui video di pelbagai laman web syarikat dan ia boleh dihubungi melalui e-mel untuk mendapatkan maklumat lanjut. Menaik taraf saiz dan kapasiti sistem penyejukan kereta yang dilengkapi dengan pengecas super pasaran juga diperlukan. Menambah pengecas turbo pada enjin aspirasi semula jadi adalah kerja yang rumit dan mahal. Pengecas turbo selepas pasaran dijual pada harga antara $500-$2000. Anda juga perlu menukar beberapa komponen enjin lain atau membeli kit penukaran turbo. Pada masa anda membayar untuk kit, turbo, alat ganti tambahan, dan tenaga kerja anda dengan mudah boleh mencecah $5000. Intinya ialah ia bukan binaan yang mudah dan melainkan anda melakukannya sebagai hobi akan membazirkan wang.

Pengecas turbo lwn. kesan pengecas super pada kuasa kuda?

Pengecas turbo dan pengecas super meningkatkan kuasa kuda dengan menyuntik lebih banyak udara ke dalam enjin. Pengecas turbo dikuasakan oleh gas ekzos, yang merupakan bahan buangan supaya ia cenderung untuk lebih menjimatkan bahan api. Pengecas super sebenarnya memerlukan kuasa kuda untuk menghidupkannya. Kuasa kuda itu dikorbankan untuk prestasi yang lebih baik. Kuasa tambahan yang dibekalkan oleh pengecas super tidak percuma. Pakar menganggarkan bahawa menambah pengecas super pada enjin kereta akanmeningkatkan prestasi sebanyak 30%-50% berbanding kereta setanding tanpa enjin supercas. Perlu diingat bahawa kerana pengecas super menggunakan kuasa enjin, ia juga mengurangkan sehingga 20% tenaga enjin. Pengeluar kereta, termasuk Mercedes kini menawarkan pengecas super elektrik yang dikuasakan oleh motor elektrik berbanding enjin kereta. Ini adalah inovasi yang agak baharu dan prestasi mereka masih diperdebatkan. Menambah pengecas turbo pada enjin kereta juga akan memberikan anda peningkatan kuasa kira-kira 30%-40%. Sesetengah kereta dilengkapi dengan turbo berkembar dengan satu direka untuk menambah rangsangan pada RPM yang lebih rendah dan yang kedua yang disasarkan untuk mengurangkan jumlah ketinggalan prestasi. Oleh kerana pengecas turbo menghasilkan jumlah haba yang melampau, sesetengah daripadanya dilengkapi dengan "intercooler." Intercooler berfungsi hampir sama dengan radiator. Dalam pengecas turbo mereka menyejukkan gas ekzos sebelum ia dihantar semula ke dalam enjin, yang juga meningkatkan prestasi. Kedua-dua jenis sistem aruhan paksa menghasilkan lebih banyak kuasa kuda. Pengecas turbo lebih menjimatkan jika anda cuba menjimatkan gas manakala pengecas super memberikan prestasi yang lebih pantas dan lebih seimbang.

Kesan pengecas turbo lwn. pengecas super pada penjimatan bahan api?

Pengecas turbo biasanya membantu kereta mendapatkan perbatuan gas yang lebih baik kerana enjin yang lebih kecil boleh digunakan untuk mendapatkan jumlah yang samaprestasi. Jangkakan enjin pengecas turbo kira-kira 8% -10% lebih jimat bahan api berbanding enjin yang sama yang tidak dilengkapi turbo. Kerana kuasa enjin mengawal supercharger, ia bukan cara yang boleh dipercayai untuk menjimatkan bahan api. Mereka membenarkan enjin yang lebih kecil digunakan dalam kereta untuk mendapatkan prestasi yang sama seperti enjin yang lebih besar, tetapi mereka tidak direka untuk menjimatkan gas. Pengecas tambahan dipasang untuk meningkatkan prestasi. Mereka bukan pilihan terbaik untuk kecekapan bahan api.

Adakah pengecas super atau pengecas turbo tidak baik untuk enjin anda?

Pengecas super dan pengecas turbo tidak baik untuk enjin anda. Ia telah digunakan pada enjin sejak enjin pada asalnya direka. Mereka menawarkan kelebihan meningkatkan prestasi enjin. Pengecas turbo juga boleh meningkatkan penjimatan bahan api tetapi mempunyai lebih banyak bahagian bergerak, yang boleh membawa kepada penyelenggaraan tambahan. Pengecas super meningkatkan prestasi tetapi tidak benar-benar menjimatkan sebarang gas.

Kesimpulan

Dalam banyak cara, tiada perkara baharu tentang cara pengecas turbo dan pengecas super berfungsi dan perkara yang mereka lakukan. Kedua-duanya berkongsi fungsi yang sama iaitu memaksa lebih banyak udara ke dalam enjin, yang menghasilkan lebih banyak kuasa kuda. Sebuah turbo bergantung kepada hasil sampingan enjin dalam bentuk gas ekzos untuk berjalan. Enjin itu sendiri - kecuali pengecas besar elektrik baharu yang tersedia pada beberapa model - menjanakan pengecas super.Enjin pengecas turbo cenderung lebih jimat bahan api. Enjin supercharged lebih kepada mendapatkan prestasi yang lebih baik. Kesan mereka terhadap nilai jualan semula adalah sangat sedikit dari segi tambah atau tolak. Wang yang anda bayar pendahuluan untuk mendapatkan enjin yang dilengkapi dengan pengecas turbo atau pengecas super mengekalkan nilainya apabila tiba masanya untuk menjual atau menukar kereta anda. Kedua-duanya meningkatkan prestasi enjin sebanyak kira-kira 40%. Pengecas turbo dan pengecas super adalah peranti mekanikal yang mungkin pada satu ketika memerlukan penyelenggaraan. Daripada kedua-duanya, pengecas turbo mempunyai lebih banyak perkara yang boleh menjadi salah. Perbelanjaan untuk menambah pengecas super atau pengecas turbo pada kereta sebagai barangan selepas pasaran tidak masuk akal ekonomi. Apabila melihat kebaikan dan keburukan, bersama-sama dengan perbezaan, bahagian bawah seperti benar-benar mengenai prestasi dan kecekapan bahan api apabila melihat pengecas turbo berbanding pengecas super.