Асноўная розніца паміж турбакампрэсарам і нагнетальнікам заключаецца ў спосабе харчавання кожнага з іх. Турбакампрэсары працуюць ад выхлапных газаў. Нагнетальнік сілкуецца ад рухавіка аўтамабіля з дапамогай рамяня або ланцуга, злучанага з размеркавальным валам. Абодва яны павялічваюць магутнасць рухавіка, дзейнічаючы як турбіна, каб праштурхнуць больш паветра ў рухавік праз впускной калектар. Гэты працэс тлумачыцца і называецца «прымусовай індукцыяй». «Атмасферны» рухавік - гэта любы рухавік, які не абсталяваны турбакампрэсарам або нагнетальнікам.

Турбакампрэсары і нагнетальнікі дзейнічаюць як кампрэсар, каб прымусіць рухавік паступаць больш кіслароду. Галоўныя перавагі - лепшая прадукцыйнасць, а ў выпадку з турба - большы расход бензіну. Альфрэд Бюхі, вялікі швейцарскі інжынер, вынайшаў турбакампрэсар у 1905 годзе. На працягу многіх гадоў турба часта выкарыстоўваліся ў рухавіках суднаў і самалётаў. Яны таксама вельмі часта сустракаюцца ў дызельных рухавіках, якія выкарыстоўваюцца для прывада грузавікоў, аўтобусаў і іншых працавітых транспартных сродкаў. Першым серыйным аўтамабілем з турбакампрэсарам стаў Chevrolet Corvair 1962 года. Затым яны з'явіліся на Porsche ў 1970-х гадах. Готліб Даймлер, інжынерны геній, які ў далейшым заснаваў аўтамабільную кампанію Mercedes Benz, пачаў працаваць над раннімі версіямі нагнетальнікаў, атрымаўшы патэнт на спосаб выкарыстання помпы з зубчастым прывадам для нагнятання паветра ў рухавік у 1885 годзе. Больш раннія версіі нагнетальнікаў выкарыстоўваліся ў доменных печах якяшчэ ў 1860 годзе. Мэрсэдэс выпусціў свае рухавікі Kompressor, абсталяваныя нагнетальнікам, у 1921 годзе. Рухавік, абсталяваны нагнетальнікам і турбакампрэсарам, называецца «двайным нагнетальнікам».

Турбакампрэсар супраць нагнетальніка, які хутчэй?

Нагнетальнік мае больш хуткі водгук, таму што ён непасрэдна кантралюецца хуткасцю кручэння каленчатага вала аўтамабіля. Ён працуе ўвесь час, незалежна ад таго, наколькі хутка вы рухаецеся і як едзеце.

Чым хутчэй круціцца рухавік, тым хутчэй круціцца нагнетальнік, бо ў камеру згарання паступае больш паветра. Нагнетальнік звычайна забяспечвае рухавік большай магутнасцю, падвышанай прадукцыйнасцю і большым наддувам ва ўсім працоўным дыяпазоне рухавіка зверху ўніз. Гарачыя выхлапныя газы сілкуюць турбакампрэсар, ствараючы кароткую затрымку з моманту адкрыцця дросельнай засланкі пры націску на педаль газу ўніз. Звычайна гэта займае некалькі секунд, каб магутнасць набралася. Турбакампрэсары забяспечваюць больш магутнасці ў нізкім або высокім дыяпазоне абаротаў рухавіка ў залежнасці ад тыпу турба, які выкарыстоўваецца.

Турба вельмі папулярныя ў дызельных рухавіках, дзе яны выкарыстоўваюцца для стварэння дадатковага крутоўнага моманту, неабходнага для харчавання аўтобусаў, і паравозных рухавікоў. Турбіны вырабляюць надзвычайную колькасць цяпла і павінны змазвацца тым жа алеем, якое цячэ праз рухавік. Гэта магчымая праблема тэхнічнага абслугоўвання, бо алей будзе зношвацца хутчэй і яго трэба будзе часцей мяняцьчаста. Большасць нагнетальнікаў не трэба змазваць маторным алеем. Нагнетальнікі не вырабляюць столькі ж дадатковага цяпла, колькі турбакампрэсар.

Як турбакампрэсар ці нагнетальнік уплываюць на кошт аўтамабіля?

Калі разглядаць турбакампрэсар супраць нагнетальніка з пункту гледжання кошту аўтамабіля, эфект вельмі невялікі. Калі выказаць здагадку, што аўтамабіль або грузавік уключаны турба або нагнетальнік, у якасці арыгінальнага абсталявання гэта не прыводзіць да таго, што аўтамабіль захоўвае сваю каштоўнасць лепш ці горш. Калі вы даплацілі за нагнетальнік або турбакампрэсар на вашым аўтамабілі, ён захавае гэтую каштоўнасць, калі вы яго прадасце, як і любы іншы жаданы варыянт. Даданне турбакампрэсара да стандартнага пакета рухавіка пры куплі новага аўтамабіля звычайна каштуе каля 1000 долараў. Майце на ўвазе, што турбакампрэсары значна больш папулярныя, калі справа даходзіць да мадэрнізацыі рухавіка. У 2018 годзе было даступна больш за 200 мадэляў легкавых і грузавых аўтамабіляў з турбакампрэсарам у якасці опцыі. У тым жа годзе было даступна толькі 30 мадэляў з нагнетальнікам. Апошнія лічбы аналагічныя для 2019 мадэльнага года. У пэўным сэнсе турба і нагнетальнікі - гэта яшчэ адна рэч, якая можа пайсці не так у аўтамабілі. Старыя машыны з турбонаддувом маюць рызыку дадатковага абслугоўвання. Перагрэтыя рухавікі былі праблемай для некаторых старых мадэляў аўтамабіляў, абсталяваных турбонаддувом. Турба прайшлі доўгі шлях, паколькі яны сталі больш вядомымі. Трансмісія ітармазы - іншыя магчымыя праблемныя вобласці. Калі вы збіраецеся набыць аўтамабіль з турбінай, звярніцеся да кваліфікаванага механіка для прагляду гэтых прадметаў. Сучаснае новае пакаленне турбін, як правіла, менш клапотна.

Ці можаце вы дадаць да аўтамабіля турбакампрэсар або нагнетальнік?

Вы можаце дадаць да транспартнага сродку сістэму нагнетальніка другаснага рынку, але гэта вельмі вялікія выдаткі і, верагодна, не будзе добрай інвестыцыяй і не варта грошай. Нагнетальнікі бываюць трох асноўных канфігурацый, вядомых як каранёвыя, двухшрубавыя і цэнтрабежныя. Нагнетальнікі, як правіла, з'яўляюцца стандартным абсталяваннем для многіх тыпаў гоначных аўтамабіляў, дзе галоўнае - хуткасць, і ў некаторых выпадках яны насамрэч не з'яўляюцца дазволенымі на вуліцы.

Звярніце ўвагу на любыя гарантыі на ваш аўтамабіль, якія могуць быць ануляваны даданне нагнетателя. Вы можаце дадаць у сваю машыну турбакампрэсар пасля продажу, але гэта таксама вельмі дорага і, верагодна, не варта ні часу, ні дадатковых грошай. Любая эканомія паліва, якую вы атрымаеце ад дадання турба, будзе вельмі малай у параўнанні з тым, што будзе каштаваць турбанаддув рухавіка. Вам трэба будзе купіць турбакампрэсар, абнавіць паліўную сістэму і, магчыма, змяніць модуль кіравання рухавіком, які з'яўляецца мозгам рухавіка. Вы таксама можаце замяніць увесь рухавік у вашым аўтамабілі на мадэль з турбонаддувом, але гэта яшчэ раз вельмі дарагі спосаб.

Колькі каштуе дадаць турбакампрэсар у параўнанні з нагнетальнікаммашына?

Устаноўка нагнетальніка другаснага рынку будзе каштаваць ад 1500 да 7500 долараў, і яе не павінны спрабаваць рабіць аўтамеханікі-аматары. Парады па ўсталёўцы даступныя праз відэа на вэб-сайтах розных кампаній, і з імі можна звязацца па электроннай пошце для атрымання дадатковай інфармацыі. Неабходна таксама мадэрнізацыя памеру і магутнасці сістэмы астуджэння аўтамабіля, абсталяванага пасляпродажным нагнетальнікам. Даданне турбакампрэсара да рухавіка без наддува - складаная і дарагая праца. Турбакампрэсар пасля продажу прадаецца па цане ад 500 да 2000 долараў. Вам таксама трэба будзе змяніць некалькі іншых кампанентаў рухавіка або купіць камплект для пераабсталявання турба. Да таго часу, калі вы заплаціце за камплект, турба, дадатковыя дэталі і працу, вы можаце лёгка наблізіцца да 5000 долараў. Сутнасць у тым, што гэта не простая зборка, і калі вы не робіце гэта ў якасці хобі, гэта будзе марная трата грошай.

Уплыў турбакампрэсара супраць нагнетальніка на конскія сілы?

Турбакампрэсары і нагнетальнікі павялічваюць магутнасць, упырскваючы больш паветра ў рухавік. Турбакампрэсар працуе ад выхлапных газаў, якія з'яўляюцца адходамі, таму яны, як правіла, больш эканомныя. Нагнетальнік на самай справе патрабуе конскіх сіл, каб яго круціць. Гэтая конская сіла прыносіцца ў ахвяру лепшай прадукцыйнасці. Дадатковая магутнасць, якую забяспечвае нагнетальнік, не бясплатная. Эксперты мяркуюць, што даданне нагнетальніка да рухавіка аўтамабіля дапаможапавялічыць прадукцыйнасць на 30%-50% у параўнанні з аналагічным аўтамабілем без рухавіка з наддувам. Майце на ўвазе, што, паколькі нагнетальнік працуе ад магутнасці рухавіка, ён таксама адымае да 20% энергіі рухавіка. Вытворцы аўтамабіляў, у тым ліку Mercedes, цяпер прапануюць электрычныя нагнетальнікі, якія працуюць ад электрычнага рухавіка, а не ад рухавіка аўтамабіля. Гэта адносна новае новаўвядзенне, і наколькі добра яны працуюць, усё яшчэ абмяркоўваецца. Даданне турбакампрэсара да рухавіка аўтамабіля таксама дасць вам прырост магутнасці прыкладна на 30%-40%. Некаторыя аўтамабілі абсталяваны двума турбінамі, адна з якіх прызначана для дадання наддуву пры больш нізкіх абарачэннях, а другая - для памяншэння адставання ў прадукцыйнасці. Паколькі турбакампрэсары вырабляюць надзвычайную колькасць цяпла, некаторыя з іх абсталяваны «інтэркулерамі». Інтэркулеры працуюць вельмі падобна на радыятары. У турбакампрэсары яны астуджаюць выхлапныя газы перад адпраўкай іх назад у рухавік, што таксама павышае прадукцыйнасць. Абодва тыпу сістэм прымусовай індукцыі ствараюць больш конскіх сіл. Турбакампрэсары маюць больш эканамічны сэнс, калі вы спрабуеце зэканоміць газ, у той час як нагнетальнік забяспечвае больш хуткую і збалансаваную працу.

Уплыў турбакампрэсара супраць нагнетальніка на эканомію паліва?

Турбакампрэсар звычайна дапамагае аўтамабілю павялічыць расход бензіну, таму што рухавік меншага памеру можа атрымаць тую ж колькасцьпрадукцыйнасць. Чакайце, што рухавік з турбонаддувом будзе прыкладна на 8-10% больш эфектыўным, чым той самы рухавік без турбонаддува. Паколькі магутнасць рухавіка кантралюе нагнетальнікі, яны не з'яўляюцца надзейным спосабам эканоміі паліва. Яны сапраўды дазваляюць выкарыстоўваць меншы рухавік у аўтамабілі, каб атрымаць такую ​​ж прадукцыйнасць, як і большы рухавік, але яны не прызначаны для эканоміі газу. Для павышэння прадукцыйнасці ўстаноўлены нагнетатели. Яны не лепшы выбар з пункту гледжання паліўнай эфектыўнасці.

Ці шкодны нагнетальнік або турбакампрэсар для вашага рухавіка?

Нагнетальнікі і турбакампрэсары нядрэнныя для вашага рухавіка. Яны выкарыстоўваліся на рухавіках з моманту іх першапачатковай распрацоўкі. Яны прапануюць перавагу ў павелічэнні прадукцыйнасці рухавіка. Турбакампрэсары таксама могуць павялічыць эканомію паліва, але маюць больш рухомых частак, што можа прывесці да дадатковага абслугоўвання. Нагнетальнікі паляпшаюць прадукцыйнасць, але не дазваляюць эканоміць бензін.

Заключэнне

Шмат у чым няма нічога новага ў тым, як працуюць турбакампрэсары і нагнетальнікі і што яны робяць. Абодва яны маюць аднолькавую функцыю нагнятання большай колькасці паветра ў рухавік, што стварае больш конскіх сіл. Для працы турба абапіраецца на пабочны прадукт рухавіка ў выглядзе выхлапных газаў. Сам рухавік - за выключэннем новых электрычных нагнетальнікаў, даступных на некаторых мадэлях - сілкуе нагнетальнік.Рухавікі з турбонаддувом, як правіла, больш эканомныя. Рухавікі з наддувам - гэта больш высокая прадукцыйнасць. Іх уплыў на кошт перапродажу вельмі малы з пункту гледжання таго, каб быць плюсам ці мінусам. Грошы, якія вы заплацілі загадзя, каб атрымаць рухавік, абсталяваны турбакампрэсарам або нагнетальнікам, захоўваюць сваю каштоўнасць, калі прыйдзе час прадаць або абмяняць свой аўтамабіль. Абодва яны павялічваюць прадукцыйнасць рухавіка прыкладна на 40%. Турбакампрэсары і нагнетальнікі - гэта механічныя прылады, якія ў нейкі момант могуць спатрэбіцца абслугоўванне. З іх двух турбакампрэсар мае больш рэчаў, якія могуць пайсці не так. Выдаткі на даданне нагнятальніка або турбакампрэсара на аўтамабіль у якасці другаснага рынку не маюць эканамічнага сэнсу. Калі разглядаць плюсы і мінусы, а таксама адрозненні, то на самай справе вынікае з прадукцыйнасці і паліўнай эфектыўнасці, калі глядзець на турбакампрэсар супраць нагнетальніка.