Helsti munurinn á forþjöppu og forþjöppu er hvernig hver og einn er knúinn. Turbochargers renna frá útblásturslofti. Forþjöppu er knúin áfram af vél bílsins með belti eða keðju sem tengist knastásnum. Báðar auka þær afl til vélarinnar með því að virka sem túrbína til að ýta meira lofti inn í vélina í gegnum inntaksgreinina. Þetta ferli er útskýrt með og kallað "þvinguð innleiðsla." „Náttúrulega útblásin“ vél er hvaða vél sem er sem ekki er búin forþjöppu eða forþjöppu.

Forþjöppur og forþjöppur virka bæði sem þjöppu til að þvinga meira súrefni inn í vélina. Helstu kostir eru betri afköst og í tilfelli túrbósins betri bensínfjöldi. Alfred Büchi, mikill svissneskur verkfræðingur, fann upp túrbóna árið 1905. Í gegnum árin voru túrbóar mikið notaðar í skipa- og flugvélahreyfla. Þeir eru líka mjög algengir á dísilvélum sem eru notaðar til að knýja vörubíla, rútur og önnur erfið ökutæki. Fyrsti framleiðslubíllinn sem notaði forþjöppu var 1962 Chevrolet Corvair. Næst komu þeir fram á Porsche á áttunda áratugnum. Gottlieb Daimler, verkfræðisnillingur sem myndi halda áfram að stofna Mercedes Benz bílafyrirtækið, byrjaði að vinna að fyrstu útgáfum af forþjöppum með því að fá einkaleyfi á leið til að nota gírdrifna dælu til að þvinga loft inn í vél árið 1885. Eldri útgáfur af forþjöppum voru notuð í háofna semsnemma árið 1860. Mercedes setti út Kompressor vélar sínar búnar forþjöppum árið 1921. Vél með forþjöppu og forþjöppu er kölluð ‘twincharger.’

Turbocharger vs. supercharger, hver er hraðvirkari?

Forþjöppu svarar hraðar vegna þess að það er beint stjórnað af því hversu hratt sveifarás bílsins snýst. Það virkar allan tímann, sama hversu hratt þú ferð eða hvernig þú keyrir.

Því hraðar sem vélin snýst, því hraðar snýst forþjöppunni þar sem meira lofti er þrýst inn í brunahólfið. Forþjappa veitir vélinni venjulega meiri hestöfl, aukna afköst og meiri aukningu á öllu rekstrarsviði vélarinnar frá toppi til botns. Heitar útblásturslofttegundir knýja forþjöppuna og mynda stuttan töf frá því að inngjöf er opnuð með því að ýta bensínpedalnum niður. Það tekur venjulega nokkrar sekúndur fyrir kraftinn að renna upp. Forþjöppuhleðslutæki veita meira afl í lágum eða háum snúningssviði hreyfilsins eftir því hvaða túrbó er notuð.

Túrbó eru mjög vinsælar í dísilvélum þar sem þeir eru notaðir til að framleiða auka tog sem þarf til að knýja rútur, og eimreiðarvélar. Túrbó framleiða gífurlegan hita og þarf að smyrja þær með sömu olíu sem flæðir í gegnum vélina. Þetta er hugsanlegt viðhaldsvandamál þar sem olían slitnar hraðar og þarf að skipta meira útoft. Flestar forþjöppur þurfa ekki að vera smurðar með vélarolíu. Forþjöppur framleiða ekki nærri eins mikinn viðbótarhita og túrbó.

Hvaða áhrif hefur túrbó eða forþjöppu á verðmæti bíla?

Þegar litið er á forþjöppu á móti forþjöppu með tilliti til bíls sem heldur gildi sínu eru áhrifin mjög lítil. Miðað við að bíllinn eða vörubíllinn sé með túrbó eða forþjöppu, þar sem upprunalegur búnaður veldur það því að bíllinn heldur gildi sínu hvorki betra né verra. Ef þú borgaðir aukalega fyrir forþjöppu eða forþjöppu á bílnum þínum mun hún halda þessu gildi þegar þú ferð að selja hann eins og hvern annan eftirsóknarverðan kost. Að bæta forþjöppu við venjulegan vélarpakkann þegar þú kaupir nýjan bíl kostar venjulega um $1.000 aukalega. Hafðu í huga að forþjöppur eru mun vinsælli þegar kemur að uppfærslu vélarinnar. Árið 2018 voru yfir 200 gerðir af bílum og vörubílum fáanlegar með forþjöppu sem valkost. Sama ár voru aðeins 30 gerðir fáanlegar með forþjöppu. Nýjustu tölur eru svipaðar fyrir 2019 árgerðina. Að sumu leyti eru túrbó og forþjöppur enn eitt sem getur farið úrskeiðis í bíl. Eldri bílar með túrbó eiga á hættu að auka viðhald. Ofhitnar vélar voru áhyggjuefni sumra eldri gerða bíla með túrbó. Turbos hafa náð langt þar sem þeir hafa fest sig í sessi. Sending ogbremsur eru önnur hugsanleg vandamál. Ef þú ert að íhuga að kaupa bíl með túrbó skaltu skoða þessa hluti af hæfum vélvirkja. Ný kynslóð af túrbóum í dag hefur tilhneigingu til að vera minna erfið.

Geturðu bætt túrbó eða forþjöppu við bíl?

Þú getur bætt eftirmarkaði forþjöppukerfi við ökutæki en það er mjög mikill kostnaður og líklega ekki góð fjárfesting eða peninganna virði. Forþjöppur koma í þremur aðalstillingum sem kallast rót, tvískrúfa og miðflótta. Forþjöppur eru venjulega staðalbúnaður á mörgum tegundum kappakstursbíla þar sem allt snýst um hraðann og í sumum tilfellum eru þeir í raun ekki löglegir á götunni.

Vertu meðvituð um allar ábyrgðir á bílnum þínum sem gætu fallið úr gildi vegna að bæta við forþjöppu. Þú getur bætt eftirmarkaðs túrbóhleðslutæki við bílinn þinn en hann er líka mjög dýr og sennilega ekki þess virði tímans eða auka peninga. Allur eldsneytissparnaður sem þú færð með því að bæta við túrbó verður mjög lítill miðað við hvað það kostar að túrbóhlaða vélina. Þú þyrftir að kaupa forþjöppuna, uppfæra eldsneytiskerfið og hugsanlega breyta vélstýringareiningunni, sem er heili vélarinnar. Þú gætir líka skipt út allri vélinni í bílnum þínum fyrir forþjöppu, en enn og aftur er það mjög dýr leið að fara.

Hvað kostar að bæta forþjöppu á móti forþjöppu við abíll?

Að setja upp eftirmarkaðsforþjöppu mun kosta allt frá $1500-$7500 og ætti ekki að vera prófað af áhugamannabílvirkjum. Ábendingar um uppsetningu eru fáanlegar með myndböndum á vefsíðum ýmissa fyrirtækja og hægt er að hafa samband við þær með tölvupósti til að fá frekari upplýsingar. Einnig þarf að uppfæra stærð og afkastagetu kælikerfis bíls sem er búinn eftirmarkaðsforþjöppu. Það er flókið og dýrt verk að bæta túrbóhleðslutæki við náttúrulega innblásna vél. Eftirmarkaður forþjöpputæki selst á allt frá $500-$2000. Þú þarft líka að breyta nokkrum öðrum vélarhlutum eða kaupa túrbó umbreytingarsett. Þegar þú borgar fyrir settið, túrbó, aukahluti og vinnu gætirðu auðveldlega verið nálægt $5000. Niðurstaðan er sú að þetta er ekki einföld bygging og nema þú sért að gera það sem áhugamál væri sóun á peningum.

Áhrif forþjöppu vs forþjöppu á hestöfl?

Forþjöppur og forþjöppur auka bæði hestöfl með því að dæla meira lofti inn í vélina. Forþjöpputæki er knúið af útblástursgasi, sem er úrgangsefni, þannig að þeir hafa tilhneigingu til að vera sparneytnari. Forþjöppu þarf reyndar hestöfl til að snúa henni. Þeim hestöflum er fórnað fyrir betri afköst. Aukaafl frá forþjöppunni er ekki ókeypis. Sérfræðingar áætla að það muni gera það að bæta forþjöppu við vél bílsauka afköst um 30%-50% miðað við sambærilegan bíl án forþjöppuvélar. Hafðu í huga að þar sem forþjappan gengur fyrir vélarafli dregur hún líka allt að 20% af orku vélarinnar frá. Bílaframleiðendur, þar á meðal Mercedes, bjóða nú upp á rafknúna forþjöppu sem eru knúin rafmótor öfugt við vél bílsins. Þetta er tiltölulega ný nýjung og enn er deilt um hversu vel þeir standa sig. Að bæta túrbóhleðslutæki við vél bíls mun einnig gefa þér aukið afl upp á um 30%-40%. Sumir bílar eru búnir tveimur túrbóum þar sem einn er hannaður til að auka aukningu við lægri snúninga á mínútu og annar sem miðar að því að draga úr afköstum. Vegna þess að túrbóhleðslutæki framleiða gífurlegan hita eru sum þeirra búin „millikælum“. Millikælar virka mjög svipað og ofnar. Í forþjöppu kæla þeir útblástursgasið áður en það er sent aftur inn í vélina, sem eykur einnig afköst. Báðar tegundir þvingaðra innrennsliskerfa skapa meiri hestöfl. Forþjöppur eru hagkvæmari ef þú ert að reyna að spara bensín á meðan forþjöppu veitir hraðari og jafnari afköst.

Áhrif forþjöppu vs forþjöppu á sparneytni?

Túrbóhleðslutæki hjálpar venjulega bíl að ná betri bensínfjölda vegna þess að hægt er að nota minni vél til að fá sama magn afframmistaða. Búast má við að túrbóvél sé um 8% -10% sparneytnari en sama vél sem er ekki túrbóútbúin. Vegna þess að vélarafl stjórnar forþjöppum eru þau ekki áreiðanleg leið til að spara eldsneyti. Þeir leyfa að nota minni vél í bíl til að ná sömu afköstum og stærri vél, en þeir eru ekki hönnuð til að spara bensín. Forþjöppur eru settar upp til að auka afköst. Þeir eru ekki besti kosturinn fyrir eldsneytisnýtingu.

Er forþjöppu eða forþjöppu slæm fyrir vélina þína?

Forþjöppur og forþjöppur eru ekki slæmar fyrir vélina þína. Þeir hafa verið notaðir á vélar síðan vélar voru upphaflega hönnuð. Þeir bjóða upp á þann kost að auka afköst vélarinnar. Turbochargers geta einnig aukið eldsneytissparnað en hafa fleiri hreyfanlega hluti, sem gæti leitt til auka viðhalds. Forþjöppur bæta afköst en spara í raun ekkert bensín.

Niðurstaða

Að mörgu leyti er ekkert nýtt um hvernig túrbó- og forþjöppur virka og hvað þær gera. Báðir deila þeir sömu hlutverki að þvinga meira lofti inn í vélina, sem skapar fleiri hestöfl. Túrbó reiðir sig á aukaafurð hreyfilsins í formi útblásturslofts til að keyra. Vélin sjálf – fyrir utan nýju rafmagnsforþjöppurnar sem fáanlegar eru á sumum gerðum – knýr forþjöppu.Forþjöppuvélar hafa tilhneigingu til að vera sparneytnari. Forþjöppuvélar snúast meira um að ná betri afköstum. Áhrif þeirra á endursöluverðmæti eru mjög lítil hvað varðar plús eða mínus. Peningarnir sem þú greiddir fyrirfram til að fá vél með forþjöppu eða forþjöppu halda gildi sínu þegar það er kominn tími til að selja eða skipta bílnum þínum. Báðar auka þær afköst vélarinnar um 40%. Forþjöppur og forþjöppur eru vélræn tæki sem gætu á einhverjum tímapunkti þurft viðhald. Af þessu tvennu hefur túrbóhlaðan fleiri hluti sem geta farið úrskeiðis. Kostnaðurinn við að bæta forþjöppu eða forþjöppu á bíl sem eftirmarkaðsvöru er ekki efnahagslegt skynsamlegt. Þegar litið er á kosti og galla, ásamt muninum, þá snýst botninn í raun um frammistöðu og eldsneytisnýtingu þegar horft er á forþjöppu á móti forþjöppu.